（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

近期，各大網(wǎng)約車平臺和互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司紛紛公告下調(diào)抽成比例或會員費上限。然而，對于網(wǎng)約車司機來說，這個調(diào)整并沒有給他們帶來預期的效果，反而收入下降。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，各主要平臺公司的抽成比例下調(diào)幅度普遍在1到3個百分點之間。然而，對于從業(yè)多年的網(wǎng)約車司機陳師傅來說，這個幅度根本感覺不到。盡管抽成比例有所下降，但實際到手的收入?yún)s并沒有上升，反而下降了。

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網(wǎng)約車司機們普遍抱怨，平臺不斷推出的優(yōu)惠活動是導致收入下降的主要原因。近期，優(yōu)惠單的數(shù)量有所增加，有些平臺甚至強制派發(fā)這些優(yōu)惠單。而有些特價單，司機每公里只能收入1.2元，基本上沒有什么利潤可言。然而，如果不接受這些特價單，平臺就不會派發(fā)其他的訂單給司機。

——中國網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展歷程

我國網(wǎng)約車行業(yè)自2010年興起至今已經(jīng)經(jīng)歷了二十余年的發(fā)展，期間多次進行格局調(diào)整。2010年5月，易到用車在北京成立，率先推出了“專車”服務，成為中國網(wǎng)約車行業(yè)的先驅。隨后，快的打車和嘀嘀打車相繼上線。2014年，Uber正式進入中國市場。2015年2月，滴滴打車和快的打車宣布合并，市場經(jīng)歷了初步的洗牌，行業(yè)進入市場啟動期，國家政策頻繁出臺，引導行業(yè)健康有序發(fā)展。隨著2015年2月滴滴和快的合并，2016年8月滴滴出行并購優(yōu)步，網(wǎng)約車市場逐漸形成了滴滴出行一家獨大的局面。從2017年開始，網(wǎng)約車行業(yè)進入了高速發(fā)展期，合規(guī)化進程加快，各平臺積極配合監(jiān)管，安全規(guī)范成為重要的評價因素。

網(wǎng)約車平臺用戶保持較高水平

從用戶規(guī)模來看，我國的網(wǎng)約車用戶規(guī)模及使用率呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的態(tài)勢。2020年受全球新冠疫情的影響，網(wǎng)約車的使用率出現(xiàn)了下滑，降至36.9%。然而，隨著疫情逐漸減弱，截至2021年6月底，網(wǎng)約車的用戶規(guī)模已經(jīng)回升至3.97億人，使用率也回升至39.2%。

中國網(wǎng)約車行業(yè)集中度較高，規(guī)模較小

目前，我國的網(wǎng)約車企業(yè)數(shù)量眾多，但大部分規(guī)模較小，行業(yè)的集中度較高，少數(shù)龍頭企業(yè)占據(jù)了大部分的市場份額，其中滴滴出行的市場份額最高。根據(jù)月活人數(shù)來看，截至2021年4月，滴滴的月活人數(shù)達到了7384萬人，遠遠超過其他網(wǎng)約車平臺。排名第二和第三的分別是哈啰出行和嘀嗒出行，它們的月活人數(shù)都超過了1600萬人。

對于網(wǎng)約車平臺抽成比例調(diào)整導致收入下降的問題，中國勞動關系學院法學院教授肖竹認為，這涉及到平臺、網(wǎng)約車司機和消費者三方利益的平衡，需要建立公開、透明和合理的決策機制。

肖竹建議由行業(yè)主管部門牽頭，建立一個包括訂單分配、抽成比例、勞動定額、工作時間、獎懲制度等在內(nèi)的合理的平臺勞動者收入形成機制。同時，相關工會組織、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)代表組織等應積極參與平等協(xié)商，不斷探索適合新業(yè)態(tài)用工群體特點的民主管理形式，如行業(yè)（區(qū)域）職工代表大會和勞資懇談會，以建立制度化、常態(tài)化的機制，保障新業(yè)態(tài)勞動者的勞動權益，實現(xiàn)勞動收入的增長。

網(wǎng)約車平臺不斷調(diào)整對司機的抽傭規(guī)則從側面表明，在競爭激烈的網(wǎng)約車市場中，平臺打架網(wǎng)約車司機也在逐漸獲益。這種調(diào)整不僅使司機的賬單更加透明，而平臺為了爭奪運力也在不斷調(diào)整運營策略。然而，我們不能否認的一個事實是，隨著行業(yè)的透明化，一些實力不強且之前存在違規(guī)行為的平臺將逐漸暴露在陽光下。這些平臺失去了庇護后，行業(yè)競爭的加劇對于凈化行業(yè)也起到了積極的促進作用。

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