一列列高鐵為何凌晨"空跑"，而且列車時(shí)刻表中查不到車次，每天開行最早，卻不售票、不載客?有這樣一列“復(fù)興號(hào)”，居然不載客空跑!到底是怎么回事呢?今天就讓我們一起揭秘不載客的“復(fù)興號(hào)”。

原來，高鐵線經(jīng)過一天高密度的運(yùn)行后，每天的深夜至凌晨，鐵路工務(wù)、電務(wù)、供電等部門會(huì)集中力量、集體行動(dòng)，對(duì)高鐵軌道、接觸網(wǎng)、信號(hào)等進(jìn)行檢查維護(hù)，而檢修的效果如何，就由這列不載客的“復(fù)興號(hào)”來驗(yàn)證，在它確認(rèn)所有設(shè)備設(shè)施的各項(xiàng)性能都滿足列車高速運(yùn)行的條件后，載客的高鐵列車才能開始一天的運(yùn)行。而這列不載客的復(fù)興號(hào)也叫做“動(dòng)檢車”，也被形象地稱為"掃雷車"。

動(dòng)車組機(jī)械師是動(dòng)檢車的重要成員之一，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車運(yùn)行、接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)，確認(rèn)線路與車輛之間的匹配狀態(tài)，重點(diǎn)觀察線路天窗修后有無設(shè)備設(shè)施未恢復(fù)等情況。

凌晨3：00，天還沒亮，人們大都還沉浸在夢(mèng)鄉(xiāng)中，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京動(dòng)車段的動(dòng)車組機(jī)械師趙明健已經(jīng)穿戴整齊，開啟新一天的征程。

3:30趙明健到工具室領(lǐng)取專業(yè)工具，細(xì)心檢查工具狀態(tài)后，他還要進(jìn)行酒精測(cè)試、領(lǐng)取鑰匙和乘務(wù)日志、核對(duì)歷史故障……最后，穿過檢修庫冷清的走廊，登上動(dòng)檢列車。

3:45，趙明健做好安全防護(hù)，開始了對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的體檢。春日的存車線還有點(diǎn)涼意，他拿著手電筒，時(shí)而蹲下、時(shí)而站起，對(duì)列車的轉(zhuǎn)向架、裙板、車端連接處等部位進(jìn)行逐一檢查。車外檢查結(jié)束后，趙明健還要對(duì)車內(nèi)設(shè)施進(jìn)行檢查，包括對(duì)每個(gè)衛(wèi)生間都進(jìn)行功能測(cè)試，確保所有設(shè)施全部正常。

5:32，伴著晨曦，動(dòng)檢車開始上線檢查，在運(yùn)行的過程中趙明健必須打起十二分精神。他要密切監(jiān)控列車的運(yùn)行狀態(tài)，在嘈雜的車廂中注意傾聽有無異音異響;動(dòng)檢交路，接觸網(wǎng)的情況可能比較復(fù)雜，查看受電弓視頻監(jiān)控裝置必不可少;趙明健還要和司機(jī)共同確認(rèn)列車的運(yùn)行狀態(tài)并對(duì)司機(jī)室進(jìn)行細(xì)致的檢查。“動(dòng)車組就像我們自己的身體一樣，車組哪里的部件有異常，哪里發(fā)出的聲音不對(duì)，我們立馬就能察覺到，并及時(shí)作出反應(yīng)。”

7:21，這列動(dòng)檢車到站了，一切檢測(cè)數(shù)據(jù)確認(rèn)無誤后，乘務(wù)員等工作人員登上列車，準(zhǔn)備迎接乘客上車，這趟車的車次也變更為載客車次。趙明健隨即又整理起自己的著裝，“要把自己最精神的一面展現(xiàn)在旅客眼前”。

隨著高鐵線路開行的動(dòng)車組密度增大，車上乘客數(shù)量增多，“早班車”承擔(dān)的責(zé)任也愈發(fā)重大。鐵路部門規(guī)定，沒有經(jīng)過動(dòng)檢車確認(rèn)，載客高鐵列車一律不得上線運(yùn)行。在工作人員看來，這列每天開行的“早班車”既是開路車，也是先鋒車，更是安全運(yùn)行的保障車。

關(guān)鍵詞： 鐵線