五大平臺實(shí)測機(jī)票“越搜索越貴”“大數(shù)據(jù)殺熟”等網(wǎng)絡(luò)傳言

啥時(shí)候買機(jī)票最便宜并無規(guī)律

日前，作家王小山的一篇懷疑被互聯(lián)網(wǎng)訂票網(wǎng)站“大數(shù)據(jù)殺熟”的微博再次引起熱議，盡管網(wǎng)站及時(shí)出面澄清，不少網(wǎng)友依舊對價(jià)格波動較大的機(jī)票表示不滿，機(jī)票價(jià)格變化如此之快，真的不是航空公司在搗鬼?加之前不久，一篇“機(jī)票半夜買，不要瘋狂搜”的微博被許多網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)評論，“搜一次漲價(jià)一次”“半夜一看降價(jià)了”等說法更是引發(fā)討論：機(jī)票價(jià)格到底什么時(shí)候最低?是不是真的存在“越搜索越貴”“大數(shù)據(jù)殺熟”等情況?對此，北京青年報(bào)財(cái)經(jīng)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。

實(shí)驗(yàn)

網(wǎng)傳說法大多并不正確

北青報(bào)記者選取了國內(nèi)五大互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票購買平臺，包括飛豬、攜程、美團(tuán)、途牛、馬蜂窩等;地點(diǎn)方面選取了北京出發(fā)至國內(nèi)兩地——上海、成都，北京出發(fā)至國外兩地——上述網(wǎng)友所述的首爾和較遠(yuǎn)的布宜諾斯艾利斯，王小山所述“利馬至布宜諾斯艾利斯”等五地的機(jī)票;出發(fā)時(shí)間統(tǒng)一選取實(shí)驗(yàn)時(shí)間一個(gè)月后的11月10日為例;實(shí)驗(yàn)時(shí)間主要為10月10日上午、下午及凌晨;12日早上、中午、晚上及凌晨四個(gè)時(shí)間點(diǎn)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，凌晨買機(jī)票便宜、早上買機(jī)票便宜、機(jī)票越早買越便宜、越搜價(jià)格越貴等說法都不完全正確。

凌晨買機(jī)票

有時(shí)反而貴

實(shí)驗(yàn)證明，凌晨買機(jī)票有時(shí)能便宜，但大多數(shù)時(shí)候并不能;不同平臺、不同航班的情況都不相同，需要區(qū)別討論。

在北青報(bào)記者實(shí)驗(yàn)的兩天五個(gè)平臺中，美團(tuán)網(wǎng)10日24點(diǎn)從北京到成都的機(jī)票為全天最低價(jià)650元，上下午價(jià)格為678元，美團(tuán)網(wǎng)利馬到布宜諾斯艾利斯的凌晨機(jī)票價(jià)格也為全天最低，直飛航班價(jià)格為5170元，上下午直飛航班為5234元，同航線在凌晨時(shí)還出現(xiàn)了1774元的低價(jià)機(jī)票，不過該價(jià)格為轉(zhuǎn)機(jī)兩次的航班，上下午轉(zhuǎn)機(jī)一次航班的最低價(jià)格為3446元和3434元。

馬蜂窩10日查詢北京到成都的價(jià)格，凌晨比上下午便宜了2元，從692元降為690元，北京到布宜諾斯艾利斯的價(jià)格，凌晨的航班最便宜，有4493元的，上下午最低價(jià)格機(jī)票分別為4605元和4502元。

但也有凌晨買反而貴的例子。比如10日查詢攜程網(wǎng)北京至成都的機(jī)票，凌晨售價(jià)709元，高于上下午的695元和696元;北京至布宜諾斯艾利斯的最低機(jī)票價(jià)格也比上下午的4880元和4975元高，為4990元;12日查詢的利馬至布宜諾斯艾利斯的直飛航班最低價(jià)格為5119元，遠(yuǎn)高于其他時(shí)間點(diǎn)直飛2125元的價(jià)格。

“越搜索越貴”的說法并不成立

在北青報(bào)記者調(diào)查的時(shí)間內(nèi)，共搜索機(jī)票超過200次，遠(yuǎn)高于普通旅客購買機(jī)票前查詢搜索的次數(shù)，但并沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)票價(jià)格普遍隨著搜索次數(shù)大幅上漲的情況，“越搜索越貴”的說法也不攻自破。

機(jī)票價(jià)格上漲的情況確有發(fā)生，主要發(fā)生在國際航線中，如北京到布宜諾斯艾利斯的航線，沒有直飛航班，旅客只能選擇轉(zhuǎn)機(jī)一次或兩次前往，而轉(zhuǎn)機(jī)地也不同，轉(zhuǎn)機(jī)一次可從達(dá)拉斯、紐約、多哈等地轉(zhuǎn)機(jī)，轉(zhuǎn)機(jī)兩次的可選方案就更多了，航班價(jià)格與每趟航班的價(jià)格波動都有關(guān)系，因此變動比較大。

如飛豬12日中午搜索該航線轉(zhuǎn)機(jī)兩次的最低價(jià)格為4411元，到了晚上就漲成4606元，不過只轉(zhuǎn)機(jī)一次的機(jī)票價(jià)格卻穩(wěn)定在4695元不變，而到了凌晨又降為4411元;攜程網(wǎng)12日中午查詢該航線轉(zhuǎn)機(jī)兩次的價(jià)格為4817元，晚上漲為4944元，凌晨轉(zhuǎn)機(jī)兩次的價(jià)格又漲了些，高于轉(zhuǎn)機(jī)一次的4976元。

與之相對比，攜程12日早上該航線的最低價(jià)格為4880元(轉(zhuǎn)機(jī)兩次)和4975元(轉(zhuǎn)機(jī)一次)，中午再次搜索時(shí)這一價(jià)格降到了4817元(轉(zhuǎn)機(jī)兩次)和4909元(轉(zhuǎn)機(jī)一次)。

機(jī)票并不是越早買越便宜

經(jīng)北青報(bào)記者實(shí)驗(yàn)，尚不能發(fā)現(xiàn)買機(jī)票最便宜的時(shí)間點(diǎn)，因?yàn)闄C(jī)票價(jià)格好像并無統(tǒng)一的規(guī)律可循，各個(gè)平臺及航線的價(jià)格都有所區(qū)別。

上文已經(jīng)對凌晨買機(jī)票最便宜的說法進(jìn)行了反駁，不過也有另一種說法是“早上買機(jī)票最便宜”，據(jù)稱有些網(wǎng)站早上“放票”。不過，早上的價(jià)格也并非是一天中最低的，如12日搜索目標(biāo)日北京至布宜諾斯艾利斯的價(jià)格，飛豬早上的價(jià)格是4606元，但其余時(shí)間有4411元的低價(jià)票;攜程早上的價(jià)格4880元，其余時(shí)候會有4817元等價(jià)格的機(jī)票。因此，早上機(jī)票最便宜的說法也不絕對。

國內(nèi)機(jī)票價(jià)格各平臺幾乎相同

在實(shí)驗(yàn)中北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)航班的價(jià)格，各平臺的票價(jià)都幾乎相同，如北京到上海的航班，一直維持在540元，各平臺的價(jià)格較為一致，馬蜂窩有時(shí)會送“券”，優(yōu)惠10元以內(nèi)的價(jià)格，不過基礎(chǔ)票價(jià)都是統(tǒng)一的。北京到成都的價(jià)格在12日查詢時(shí)也比較一致，穩(wěn)定在590元。

在國際短途航線中，一些平臺提供轉(zhuǎn)機(jī)方案，會有更加優(yōu)惠的價(jià)格，不過耗時(shí)也會增加不少，直飛航線各家最低價(jià)格有所差別，但幅度也多在幾十元左右。如北京至首爾，目標(biāo)日的直飛價(jià)格在1106元到1156元不等。

解密

機(jī)票價(jià)格變化為啥這么大？

實(shí)際上，早在2016年2月，民航局就曾下發(fā)通知，要求“銷售代理企業(yè)不得向旅客額外加收客票價(jià)格以外的任何服務(wù)費(fèi)”，也“不得通過惡意篡改航空運(yùn)輸企業(yè)按規(guī)定公布的客票價(jià)格及適用條件、捆綁銷售等違規(guī)手段，侵害消費(fèi)者和航空運(yùn)輸企業(yè)權(quán)益”。也就是說，這些OTA網(wǎng)站、互聯(lián)網(wǎng)訂票平臺等，都不能加價(jià)銷售機(jī)票，只能以航空公司的機(jī)票定價(jià)為準(zhǔn)。

那么，這些網(wǎng)站如何賺錢呢?一位業(yè)內(nèi)人士坦言，OTA網(wǎng)站或者旅行平臺的機(jī)票業(yè)務(wù)“幾乎不賺錢”，主要是“賺流量”，這些機(jī)票為其帶來了目標(biāo)用戶，再向其推銷其他傭金較高的業(yè)務(wù)，由此獲得盈利。不過，代理機(jī)票也并非完全“免費(fèi)”，航司還是要向這些網(wǎng)站支付手續(xù)費(fèi)，根據(jù)民航局規(guī)定，手續(xù)費(fèi)是“按每張客票定額支付”。也就是說，每售出一張機(jī)票，網(wǎng)站賺取的錢是固定的，不會因“大數(shù)據(jù)殺熟”或其他原因帶來的機(jī)票上漲而增加。

那么，為什么大家感覺機(jī)票價(jià)格變化這么大呢?這就需要了解大家在網(wǎng)站看到的機(jī)票是如何定價(jià)的。

機(jī)票的銷售價(jià)格是非常復(fù)雜的定價(jià)體系，多元且實(shí)時(shí)變化。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹稱，機(jī)票價(jià)格的制定權(quán)在航空公司手中，全價(jià)票的制定需要通過物價(jià)部門的審核，而各種艙位也就是不同折扣的機(jī)票也是航空公司的專門的定價(jià)部門根據(jù)歷史情況、市場需求、運(yùn)力等情況綜合考量而得出，如一條黃金周的熱門航線，定價(jià)最低艙位是售價(jià)6折左右的機(jī)票;不過該價(jià)格會實(shí)時(shí)變化調(diào)整，比如該6折機(jī)票銷售情況不好，被查詢次數(shù)較少，那航空公司會再次放出更低價(jià)位的票，如4折左右，持續(xù)關(guān)注市場狀況。

那么我們從OTA(在線旅行)網(wǎng)站買票時(shí)看到的價(jià)格是否就是航空公司的實(shí)時(shí)定價(jià)?答案也是否定的。據(jù)介紹，航空公司放出的機(jī)票會統(tǒng)一進(jìn)入GDS(全球分銷系統(tǒng))中，目前中國只有一個(gè)GDS“中航信”，全球范圍內(nèi)還有多家GDS，他們的資源可以互通。而這些OTA網(wǎng)站的價(jià)格都是從GDS上“扒”的。在消費(fèi)者搜索機(jī)票時(shí)，網(wǎng)站會上GDS獲取一份機(jī)票價(jià)格，最為關(guān)鍵的是，當(dāng)消費(fèi)者確定購買機(jī)票下單時(shí)，OTA網(wǎng)站會再次與GDS確認(rèn)最新票價(jià)，并將該價(jià)格返回給消費(fèi)者，作為實(shí)際支付的價(jià)格。

為什么消費(fèi)者有時(shí)查詢到的機(jī)票和下單時(shí)的價(jià)格會不一樣?這里的關(guān)鍵是，OTA需要兩次與分銷系統(tǒng)確認(rèn)機(jī)票價(jià)格，而其中更新的時(shí)間差，就是消費(fèi)者看到價(jià)格的變化。一種情況是航空公司在GDS上更新不及時(shí)，造成消費(fèi)者查詢與購買時(shí)的價(jià)格不一致，另一種情況是，消費(fèi)者下單較晚，在這期間，特價(jià)票已售完或被調(diào)整，僅剩價(jià)格較高的艙位。據(jù)介紹，越熱門的航線和航班，價(jià)格變動越快。當(dāng)然，也存在消費(fèi)者下單時(shí)的價(jià)格低于搜索時(shí)的價(jià)格的情況，此前也曾有報(bào)道。

在王小山抱怨同航班自己買的價(jià)格比較高之后，飛豬也曾給出解釋：航班變價(jià)往往容易被大眾誤解為大數(shù)據(jù)殺熟，實(shí)際上航班價(jià)格變動通常由兩種原因造成：一是航司變價(jià)導(dǎo)致的，所謂變價(jià)是航司的座位庫存和運(yùn)價(jià)變化導(dǎo)致的價(jià)格波動，不論在航司官網(wǎng)、平臺或代理機(jī)構(gòu)搜索購票均存在這種情況，價(jià)格可能變高，也可能變低。尤其對于國際航班，由于全球旅客均在搜索預(yù)訂，艙位和價(jià)格變化更為頻繁，故更易發(fā)生變價(jià);二是由于搜索緩存造成的，用戶刷新搜索通常便可消除這一情況。

觀點(diǎn)

機(jī)票“大數(shù)據(jù)殺熟”說法早被辟謠

北京外國語大學(xué)文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)研究中心研究員劉思敏博士表示，關(guān)于機(jī)票大數(shù)據(jù)殺熟的說法，之前民航部門已經(jīng)辟謠，自己也曾做過驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)與事實(shí)并不相符。當(dāng)時(shí)民航報(bào)的報(bào)道顯示，全球各家GDS吐數(shù)的準(zhǔn)確度在80%到95%之間，存在10%左右的變價(jià)概率(包括價(jià)格、稅費(fèi)和艙位的變化)，這主要由數(shù)據(jù)傳送的緩存問題引起。一個(gè)例子是，2017年在去哪兒平臺上發(fā)現(xiàn)多個(gè)報(bào)價(jià)的代理商在獲取泰國獅航的某一航線報(bào)價(jià)時(shí)，用戶購買成功率很低。在最嚴(yán)重時(shí)，這一航線在去哪兒平臺報(bào)價(jià)的用戶購買成功率一度低于20%，“我們當(dāng)時(shí)立即將這一情況報(bào)告給代理商偏好使用的GDS，發(fā)現(xiàn)造成這一結(jié)果的原因在于該GDS獲取數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯栴}。”

“為什么消費(fèi)者還是愿意相信這種說法呢?可能現(xiàn)在一些網(wǎng)上的商家缺乏誠信，影響了消費(fèi)者對整個(gè)消費(fèi)環(huán)境的認(rèn)知，抱著‘寧可信其有’的態(tài)度來面對這些謠言。隨著整個(gè)社會環(huán)境越來越誠信，相信這些謠言的人也會越來越少。”劉思敏表示，OTA網(wǎng)站展示的價(jià)格一般都是查詢價(jià)格，與分銷GDS的實(shí)時(shí)價(jià)格不一定一致，緩存等原因也會導(dǎo)致消費(fèi)者看到的價(jià)格有所不同，這些都是技術(shù)問題所致，并非OTA網(wǎng)站的“大數(shù)據(jù)殺熟”。

“這些GDS的信息都是面向全世界的，低價(jià)票的數(shù)量是有限的，也不是長期的，存在一種可能就是在你下單的時(shí)候別人已經(jīng)下單了，搶先被鎖定了，那么你看到的價(jià)格就上漲了;但別人可能沒支付成功，過了一會兒這張票又回來了，那可能你買完高價(jià)票后又發(fā)現(xiàn)了低價(jià)票，這些都是可能的。”他還表示，“機(jī)票代理費(fèi)、傭金等都是航司掌握的，并不是你把一張票賣很貴，就可以賺到這個(gè)差價(jià)。”

財(cái)經(jīng)觀察

為什么大家會信OTA網(wǎng)站“大數(shù)據(jù)殺熟”？

“大數(shù)據(jù)殺熟”的說法今年年初進(jìn)入大眾視野，指的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一種區(qū)別定價(jià)模式。同樣的商品或服務(wù)，老用戶看到的價(jià)格反而比新用戶要貴出許多，互聯(lián)網(wǎng)公司利用“大數(shù)據(jù)”宰了熟客。許多網(wǎng)友聽聞此詞，似乎找到了一些價(jià)格問題的答案，紛紛列舉情況證明自己曾被大數(shù)據(jù)殺過熟。

不過，OTA網(wǎng)站的機(jī)票“殺熟”，如今被證明是謠言，有民航部門辟謠，專家和OTA方面多次解釋，機(jī)票價(jià)格為何有波動，按每張機(jī)票收取定額手續(xù)費(fèi)的OTA網(wǎng)站沒有理由抬高票價(jià)，做損人不利己的事。但網(wǎng)友們似乎難以被說服，許多人寧可信其有，每次這樣的話題出來后都能引發(fā)大量的關(guān)注和討論，OTA網(wǎng)站甚至民航局也都有點(diǎn)無奈。

那么大家為什么寧可信其有?北青報(bào)記者認(rèn)為，一是機(jī)票的價(jià)格的確比較“亂”，網(wǎng)民“對這張機(jī)票到底應(yīng)該是多少錢”心里沒譜。采訪中北青報(bào)記者了解到，機(jī)票的價(jià)格經(jīng)常變化、不同平臺、不同時(shí)間、不同航班的價(jià)格都不一樣，航空公司有權(quán)利根據(jù)市場變化隨時(shí)調(diào)整票價(jià)和數(shù)量，買低價(jià)票的人多了，就抬高點(diǎn)，高價(jià)票無人問津了，就降點(diǎn)價(jià)，同航班鄰座兩人的購票價(jià)格可能差出許多。

二是因互聯(lián)網(wǎng)公司的各種“前科”，許多網(wǎng)友對互聯(lián)網(wǎng)公司誠信抱持懷疑態(tài)度，不愿信這些網(wǎng)站。不論是OTA網(wǎng)站的票價(jià)問題，還是其搭售“套路”，或者是電商網(wǎng)站的假貨問題，搞活動時(shí)的“先漲價(jià)后降價(jià)”等問題，都降低了互聯(lián)網(wǎng)公司在消費(fèi)者心中的信用分。簡單來說，消費(fèi)者被搞怕了，覺得互聯(lián)網(wǎng)公司有太多貓兒膩可以搞。

三是互聯(lián)網(wǎng)公司濫用大數(shù)據(jù)的問題普遍存在。在OTA領(lǐng)域不存在大數(shù)據(jù)殺熟的現(xiàn)象，不代表在其他領(lǐng)域就不存在類似問題。此前有大數(shù)據(jù)專家曾介紹，利用大數(shù)據(jù)區(qū)別定價(jià)等現(xiàn)象是真實(shí)存在的，例如一些電商網(wǎng)站會向新用戶派發(fā)大額優(yōu)惠券，而老用戶則看不到這些優(yōu)惠，一些運(yùn)營商也會推出針對新用戶的套餐，老用戶無法選擇。

這些問題如何解決?專家表示，不僅需要整個(gè)社會營造一種誠信的氛圍，需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的自律;也需要監(jiān)管部門對企業(yè)進(jìn)行大力監(jiān)管，杜絕損害消費(fèi)者利益情況的發(fā)生。而這一切，都非一日之功，需要用時(shí)間來打磨，不斷修正互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在消費(fèi)者心中的形象。(溫婧)

關(guān)鍵詞： 無規(guī)律 傳言 機(jī)票