(資料圖片僅供參考)
船舶經紀公司Gibson在其最新周報中指出,過去10年,成品油輪板塊的大部分投資都與全球煉油板塊的動態(tài)變化相關。簡而言之,中東煉油產能擴張和西方煉油產能縮減支撐了噸海里需求增長。然而,隨著大多數中東煉油項目接近完工,以及西方煉油產能關閉計劃重新評估,成品油輪板塊需要找到未來10年新的增長點。
從2013年到2022年,中東煉油產能增加了280萬桶/日,但2022-2028年,這一增速將放緩至90萬桶/日,其中約70%的增量將在明年實現。明年年初啟動的杜庫姆港(Duqm)項目將成為中東最后一個新建出口煉油廠。其他項目均為小規(guī)模擴張,或只專注于國內市場。而且,未來5年中東地區(qū)的需求也將增加,表明中東成品油供需平衡將在中期收緊。此外,考慮到新開發(fā)煉油廠項目需要較長籌備時間,中短期前景改變的可能性很小。
在印度,土地收購問題阻礙了新建大型項目的實施。預計印度仍將提高產能,但其中大部分可能會面向國內市場,因此中期內成品油出口很難顯著增加。未來5年,大部分產能增量將來自中國,中國出口政策將是全球煉油利潤率和成品油貿易的關鍵。理論上說,到2028年,中國將增加100萬桶/日的中間餾分油出口。
Gibson指出,從長遠來看,需求放緩和煉油產能擴大將導致該行業(yè)產能過剩,因此需要調整產能結構。從邏輯上講,歐洲產能將會縮減。然而,近期歐洲政府在能源安全和利潤方面的政策面臨較大不確定性,可能會推遲關閉煉油產能。
來源:中國遠洋海運e刊
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