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持股比亞迪的美國投資大師、股神——沃倫·巴菲特給出看空汽車的信息。此舉或將帶動非產(chǎn)業(yè)金融資本逃離汽車行業(yè)，這將對行業(yè)本來已經(jīng)緊張的資本環(huán)境帶來新的困難。

我們梳理了來自《央廣網(wǎng)》對巴菲特在股東大會上發(fā)出的信息，結合汽車行業(yè)的情況，巴菲特在股東大會上傳出的信息大致有三點，一是世界經(jīng)濟具有很大的不確定性，要和中國搞好關系；二是繼續(xù)看重傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，謹慎看待高新科技；三是不看好汽車業(yè)。我們或許能夠將這三點總結為，在不確定的經(jīng)濟環(huán)境下，不投資看不懂的領域，不投資不看好的領域。

關于未來經(jīng)濟的走勢，巴菲特在接受提問時回答說：“我們對明天、對明年、對未來都沒有特別肯定的態(tài)度?！?伯克希爾副董事長查理·芒格先生說：“與中國好好相處。為了我們的共同利益，我們應該與中國進行大量的自由貿易?！憋@而易見，巴菲特和芒格在對世界經(jīng)濟表示悲觀的同時，希望中美關系緩和，增進貿易關系。

對于高科技企業(yè)，巴菲特依然保持著非常謹慎的態(tài)度，相信這與他們的知識結構密切相關。

在所有人看來，汽車是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而巴菲特又是比亞迪的投資人，但巴菲特卻并不看好，他直言不諱地說：“從歷史上來看，汽車行業(yè)非常艱難。我只能告訴你，雖然汽車行業(yè)不會消失，5~10年后汽車行業(yè)肯定會和現(xiàn)在不一樣，不論是汽車架構還是市場結構。資本的部署和風險是一定會發(fā)生的。伯克希爾不太可能投資像通用汽車或福特汽車這樣的汽車制造商股票。我和查理一直都認為汽車業(yè)實在太艱難了。伯克希爾更傾向于汽車經(jīng)銷商業(yè)務，在美國擁有78家經(jīng)銷商。這些經(jīng)銷商每年創(chuàng)造超過80億美元的收入，使伯克希爾成為美國最大的經(jīng)銷商集團之一?！?

芒格甚至指出：“有些關于氣候變化的說法是錯誤的，但出于某些重要原因，能源轉型是有意義的?！?至于比亞迪，芒格談到的是其大量使用的機器人，而不是盈利情況和預期?；诒葋喌袭斚碌谋憩F(xiàn)和巴菲特對汽車盈利前景的判斷，巴菲特繼續(xù)減持應該是大概率事件，比亞迪的其他投資人對此應由足夠的思想準備。

人們之所以如此重視每年一度巴菲特的股東大會，是因為巴菲特對宏觀經(jīng)濟、對一些產(chǎn)業(yè)的前景看得非常透徹。如果說未來5~10年汽車會發(fā)生翻天覆地的變化，那一定是智能化、新能源化和由此帶來盈利模式的新變化。在這一系列的變化中，必將沖擊到現(xiàn)有受益人的利益，以及利益群體格局的重新劃分，并加入新的利益群體。也就是說，現(xiàn)在對汽車的投資是有風險的，收益機會是不確定的。

人們看到，隨著ChatGPT的出現(xiàn)和爆火，導致一些原本投中國新能源汽車的資本轉投了人工智能，立刻讓新能源風口的概念不再風光。如果在全球經(jīng)濟如此困難的當下，巴菲特再發(fā)出不看好汽車業(yè)的信息，或將讓汽車行業(yè)在金融方面面臨更大的困難。

我們肉眼可見的現(xiàn)實是，巴菲特什么時候再減持比亞迪股份？以何等速度減持？減持后對比亞迪、對新能源汽車行業(yè)的資本流向帶來什么影響？這些都是我們關注的要點，因此我們選擇巴菲特先生為本期一周新聞人物，并將持續(xù)關注巴菲特的投資走向。

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