在世界新能源市場上，特斯拉可以說是一家非常特殊的企業(yè)，作為市場上最有名的龍頭，特斯拉的表現(xiàn)就像當年的蘋果一樣，堪稱是市場的風向標，就在今年年初特斯拉降價引發(fā)市場降價潮之后，特斯拉又又又降價了，在特斯拉輪番降價沖擊下的國產(chǎn)新能源到底該咋辦？

一、特斯拉又又又降價了？

(相關(guān)資料圖)

據(jù)深圳商報的報道，特斯拉美國官網(wǎng)顯示公司全系產(chǎn)品降價，其中Model S/X均降價5000美元（約合人民幣3.43萬元）。

這是特斯拉美國市場今年以來的第三次降價。前兩次分別發(fā)生在1月和3月，經(jīng)歷三次降價后，Model S從2022年底的104990美元（約合人民幣72萬元）降至84990美元（約合人民幣58萬元）。

今年以來，特拉斯已經(jīng)多次降價以提振消費者需求，但是分析師警告稱這可能會損害公司的盈利能力，本周特斯拉股價大幅下跌了10.8%。特斯拉美國官方并未給出明確的降價原因，但市場認為本次降價或還與造車成本下降有關(guān)。

財報顯示，2022年公司全球共銷售131萬輛汽車，凈利潤約為126億美元（約合人民幣865億元）。據(jù)計算，單車利潤（總利潤/總銷量）約為9600美元（約合人民幣6.59萬元）。2022年特斯拉單輛汽車成本為3.6萬美元（約合人民幣24.72萬元），全年單車毛利率為28.5%。

與此同時，特斯拉在3月初的投資者日宣布，特斯拉工廠正通過改變車輛組裝方式的形式，減少生產(chǎn)占地面積，進而降低生產(chǎn)成本。

而據(jù)每日經(jīng)濟新聞的消息，特斯拉CEO馬斯克針對特斯拉降價發(fā)表回應(yīng)。馬斯克表示，降價的原因不是大家對特斯拉沒有需求，而是大家沒錢負擔不起，只有把車價降下來，才是真正的滿足需求。

“許多富裕的批評家不明白大規(guī)模需求受到負擔能力的限制。我們的產(chǎn)品有很多需求，但如果價格比人們擁有的錢多，那么這種需求就無關(guān)緊要了?！瘪R斯克說。

北京時間4月3日，特斯拉發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，特斯拉在全球累計生產(chǎn)電動車約44.08萬輛，同比增長44.3%；累計交付新車約42.29萬輛，同比增長36%，打破了特斯拉單季度的交付紀錄。

據(jù)光明網(wǎng)的消息，北美碳酸鋰價格持續(xù)下跌也進一步縮減了電池生產(chǎn)成本。和國內(nèi)原材料降價趨勢相似，CBC金屬網(wǎng)顯示，北美碳酸鋰4月7日平均價為3.67萬美元/噸，近一個月以來價格已近乎腰斬。

二、輪番降價沖擊，國產(chǎn)新能源該如何求生？

特斯拉再一次宣布降價，引發(fā)了廣泛的討論。這已經(jīng)是特斯拉近期內(nèi)第三次降價，將對中國國產(chǎn)新能源汽車市場造成較大的沖擊，面對著特斯拉咄咄逼人的態(tài)勢，讓我們不禁想問國產(chǎn)新能源到底該如何求生？

首先，馬斯克的邏輯非常像當年亨利福特顛覆燃油車的邏輯。我們看到馬斯克對于再度降價的邏輯說的很清楚，不是大家不想要特斯拉而是買不起特斯拉，這個邏輯像極了當年亨利福特打造T型車的邏輯。當時的亨利福特就覺得，不是大家不想買汽車，而是汽車實在太貴了，大家買不起。所以，福特就干出了一件冒天下之大不韙的事情，一方面，福特利用流水線工藝大規(guī)模生產(chǎn)T型車，降低了成本，另一方面，采用了一個極為特殊的定價策略，定了一個非常低的價格，把汽車從一個昂貴的商品變成了許多消費者都能夠負擔得起的商品。

通過這個做法，福特成功地擊敗了幾乎自己所有的競爭對手，徹底顛覆了整個汽車市場，讓福特成為了當時世界上最成功的汽車制造商之一。特斯拉目前也采取了類似的策略，通過不斷降低成本、提高效率來降價，從而形成在價格上讓對手完全無法抵擋的優(yōu)勢來擊敗自己的對手。

其次，特斯拉有著自己降價的底氣。特斯拉的產(chǎn)品定價在業(yè)內(nèi)一直備受爭議。但事實上，特斯拉本身的市場賺錢能力很強，市場的成本控制力也很高，2022年特斯拉單輛汽車成本為3.6萬美元（約合人民幣24.72萬元），全年單車毛利率為28.5%。而同期，比亞迪全年單車毛利率約為20%，“蔚小理”則均不足20%。

在這樣的情況下，特斯拉就有一個大部分競爭對手都沒有的優(yōu)勢，這就是絕對的價格優(yōu)勢，特斯拉可以通過自己的成本競爭力讓對手完全沒有還手之力，而且特斯拉這還是一個經(jīng)濟學(xué)上的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，因為優(yōu)勢強，讓特斯拉的生態(tài)競爭力非常強勢，可以不斷從產(chǎn)業(yè)上下游壓榨獲得更多的利潤，這使得特斯拉可以通過提高效率、節(jié)約成本等方式降價，而不會損及自身的利潤和品牌形象。

相比之下，中國國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)要想采取同樣的策略，一沒有特斯拉的成本控制能力，二也沒辦法像特斯拉一樣可以有效地轉(zhuǎn)嫁自己的成本給生態(tài)體系，這就讓想要降價的國產(chǎn)廠商面對著較大的風險和市場壓力。

在成本控制力不如特斯拉的情況下，中國國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)面臨一個兩難抉擇：如果繼續(xù)降價，那么每銷售一臺車，企業(yè)就要虧損；如果不降價，市場份額就會被特斯拉生生搶走。這對于國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)來說非常困難。如果企業(yè)不能及時有效的應(yīng)對特斯拉的沖擊，其市場地位和前景就會受到嚴重影響，甚至陷入困境。

第三，特斯拉降價無疑將會加速中國新能源汽車的洗牌。最近幾年中國的國產(chǎn)新能源如雨后春筍一樣出現(xiàn)，大量的汽車品牌開始崛起，很多老牌車企要么自己親身下場，要么打造子品牌上場決斗，一時間市場是熙熙攘攘，而且本身價格還有些優(yōu)勢，自然引發(fā)了市場的快速發(fā)展。

如今，特斯拉在價格上的輪番降價，很有可能正在加速中國新能源汽車的洗牌。如果有較強成本控制力或者資本家底較為雄厚的企業(yè)，還是有可能獲得一定的市場份額的，一旦這方面有所欠缺的話，就會加速被市場淘汰。

特斯拉的輪番降價正在讓國產(chǎn)新能源的二八分化進一步被加速，市場上的各家新能源汽車企業(yè)都在面臨巨大的挑戰(zhàn)，一個來自于龍頭巨頭的挑戰(zhàn)，只能被動接招，甚至連閃躲的機會都沒有，這就是馬斯克的陽謀厲害的地方。

第四，國產(chǎn)新能源一定要打造適合自己的護城河。

一方面，為了應(yīng)對特斯拉的沖擊，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)需要根據(jù)自身情況，打造適合自己的護城河。這包括加強自身品牌建設(shè)、提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平、不斷創(chuàng)新、開發(fā)出更加具有差異化競爭力的產(chǎn)品和技術(shù)等方面。

另一方面，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)必須加強技術(shù)創(chuàng)新和管理升級，精選目標市場，以及尋找自己的定位與契合度，從而打造適合自己的護城河，增強產(chǎn)品競爭力和品牌影響力。只有這樣才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

這個時候考驗的就是各家車企的潛力與深度了，如果沒有足夠的差異化優(yōu)勢，很有可能就在特斯拉帶動的降價潮中被市場所淘汰，市場大潮已來，如何做就需要各家車企給出自己的答案了。

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