新能源賽道的重磅消息不斷。

首先是，韓國新能源市場傳出的一則數(shù)據(jù)，引發(fā)熱議。據(jù)媒體報道，韓國三大動力電池生產商：LG新能源、三星SDI和SK On今年的在手訂單將超過1000萬億韓元（約合人民幣5.5萬億元）。為了滿足市場需求，韓國動力電池巨頭正在全球瘋狂擴張產能。

同時，另一只新能源龍頭的業(yè)績預告也在A股市場徹底刷屏。1月30日晚間，總市值超8000億元的比亞迪披露了2022年業(yè)績預告，預計2022年營業(yè)收入突破4200億元，實現(xiàn)凈利潤160 億元-170 億元，同比增長425.42％-458.26％。這一業(yè)績預告超出了市場預期。

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世衛(wèi)組織的一則最新聲明，也引發(fā)市場關注。當?shù)貢r間1月30日，世衛(wèi)組織官網(wǎng)發(fā)布最新聲明，總干事譚德塞同意該委員會提出的建議，確定新冠大流行繼續(xù)構成國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件（PHEIC）。意味著，新冠全球緊急狀態(tài)仍未宣告結束。另外，據(jù)美聯(lián)社最新報道，美國總統(tǒng)拜登計劃于當?shù)貢r間5月11日宣布結束美國新冠疫情緊急狀態(tài)。

5.5萬億的大消息

1月30日，韓國商業(yè)媒體BusinessKorea，報道稱，韓國三大動力電池生產商：LG新能源、三星SDI和SK On今年的在手訂單將超過1000萬億韓元（約合人民幣5.5萬億元）。

據(jù)電動汽車、電池專門市場調查企業(yè)SNE Research透露，截至2022年9月，韓國三家電池公司的訂單積壓量為700萬億韓元，今年有望突破1000萬億韓元，預計這些訂單將在2030年前消化。

此外，BusinessKorea估計，伴隨動力電池市場增長，上述三家動力電池巨頭今年的營業(yè)利潤合計有望超過5萬億韓元。預計LG新能源的營業(yè)利潤將增加94％，達到2.3606萬億韓元；三星SDI的營業(yè)利潤將增加30％，達到2.4321萬億韓元；而去年虧損的SK On的營業(yè)利潤有望達到1000億韓元左右。

面對大量的在手訂單，韓國動力電池巨頭正在全球瘋狂擴張產能。其中，LG新能源的動作尤為激進，已相繼與通用、Stellantis、本田等車企成立合資公司，并設立工廠。

LG新能源預計到2025年總產能將達到540 GWh，而2022年的年產能僅為200 GWh。

此外，三星SDI也在美國設立工廠，并加強與寶馬的合作；SK On正與現(xiàn)代汽車、福特汽車進行合作，計劃攜手建設合資工廠。

韓國動力電池廠商在北美市場的瘋狂擴張，對中國動力電池巨頭寧德時代而言，或許不是一個好消息。

因為從全球市場來看，寧德時代電動電池的市占率遠超LG新能源，但其中很大一部分來自于國內市場。如果除去國內市場來看，LG新能源與“寧王”的動力電池裝機量差距并不太大。

另外，美國市場的動力電池需求正在迅速增長，BusinessKorea報道的數(shù)據(jù)顯示，預計到2025年，美國市場電動汽車電池的年需求量將從64 GWh增加到453 GWh。

但對比二者的財報數(shù)據(jù)，寧德時代仍完全碾壓LG新能源。據(jù)寧德時代的業(yè)績預告顯示，2022年度凈利潤約為291億元-315億元，同比增長83％-98％；而LG新能源2022年的合并營收為25.6萬億韓元（約合人民幣1408億元），營業(yè)利潤為1.2萬億韓元（約合人民幣66億元），分別同比增長43.4％、57.9％。

比亞迪徹底爆了

同時，另一只新能源龍頭的業(yè)績預告也在A股市場徹底刷屏。

1月30日晚間，比亞迪披露了2022年業(yè)績預告，其中預計，2022年營業(yè)收入突破4200 億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤160億元-170億元，同比增長425.42％-458.26％。

據(jù)比亞迪披露的2022年三季報顯示，第三季度凈利潤為57.16億元，據(jù)此計算，比亞迪第四季度的凈利潤預計為66.89億元-76.89億元，環(huán)比增長17％-34.52％，單季凈利潤或將創(chuàng)歷史新高。

這份業(yè)績預告也超出了市場預期，近6個月以內共有42家機構對比亞迪的2022年度業(yè)績作出預測，其中歸母凈利預估均值為144.96億元。

對于業(yè)績大幅增長的原因，比亞迪在公告中表示，新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長，公司作為新能源汽車行業(yè)領軍企業(yè)，克服復雜嚴峻的外部環(huán)境及諸多超預期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長，勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。

值得一提的是，比亞迪2022年累計總銷量為186.35萬輛，同比增長208.64％，穩(wěn)坐全球新能源車頭把交椅，這也是國產車第一次超越合資車成為中國汽車市場銷量冠軍。

同時，比亞迪整體產能還在繼續(xù)擴張。2023年年初有消息稱，王傳福提出2023年銷量要保300萬沖400萬輛，同比去年的186萬臺提升了61％-115％。雖然比亞迪官方回應稱，市場、消費需求及供應鏈體系等存在不確定性，不好最終判斷 2023 年銷售目標，但比亞迪仍會高速增長毫無疑問。

回到市場層面，當前資金對汽車產業(yè)鏈的熱情正迅速升溫。農歷新年第一個交易日，A股的鋰電池、汽車零部件等汽車產業(yè)鏈上演漲停潮，文燦股份、拓普集團、旭升集團、廣東鴻圖、銘科精技等超20只個股漲停；另外，寧德時代、比亞迪漲幅均超4％。

世衛(wèi)組織宣布

世衛(wèi)組織的一則最新聲明，也引發(fā)市場關注。

1月30日，世界衛(wèi)生組織（WHO）官網(wǎng)發(fā)布《國際衛(wèi)生條例（2005）》突發(fā)事件委員會第十四次會議關于新冠（COVID-19）大流行的聲明。世衛(wèi)組織總干事譚德塞同意該委員會提出的建議，確定新冠大流行繼續(xù)構成國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件（PHEIC）。意味著，新冠全球緊急狀態(tài)仍未宣告結束。

據(jù)悉，當?shù)貢r間1月27日，世衛(wèi)組織緊急委員會召開第14次會議，討論新冠疫情是否繼續(xù)構成“國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”。

聲明稱，譚德塞同意委員會的觀點，即新冠疫情大流行正處于一個轉折點。委員會建議，謹慎駕馭這一過渡時期并減輕潛在負面影響。

委員會一致認為，盡管公眾認為新冠大流行在世界某些地區(qū)已經結束，但它仍然是一個公共衛(wèi)生事件，繼續(xù)對世界人口健康產生不利和強烈的影響，并且仍然存在新變異加劇持續(xù)健康影響的風險。

因此，有必要繼續(xù)協(xié)調國際應對措施，以可靠地評估新冠大流行對健康的影響，監(jiān)測和評估病毒的演變以及未來變種的影響，加強努力確保獲得安全的和有效的對策，并加強有針對性的風險溝通和社區(qū)參與活動。

委員會認為，新冠疫情仍然是動態(tài)的，需要經常重新評估，應盡可能安全地實施結束“國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”。為此，委員會要求世衛(wèi)組織秘書處為閉會期間的討論提供額外的評估和分析，以進一步支持委員會的審議。委員會還建議，審查結束“國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”的潛在負面后果。

委員會認為，鑒于目前的情況，許多國家的應對工作減輕了新冠疾病負擔，但與此同時，在獲得拯救生命的干預措施方面存在不平等現(xiàn)象，并且在疫情發(fā)展方面存在不確定性。

由于新冠病毒仍然存在，委員會臨時建議要求加強對三個關鍵優(yōu)先事項的關注：加強綜合監(jiān)測并實現(xiàn)高危人群的疫苗接種目標；繼續(xù)制定戰(zhàn)略以增加獲得負擔得起的治療方法的機會；加強大流行病防范計劃，同時繼續(xù)保護高危人群。

來源：券商中國

關鍵詞： 突發(fā)公共衛(wèi)生事件 同比增長 緊急狀態(tài)