鄂州花湖機場年底將建成校飛，預計2022年6月開航。目前該機場空管塔臺即將竣工，急需大量空中管制人才。自2020年6月起，湖北空管分局陸續(xù)為鄂州機場培訓28位空管人才，助力鄂州機場的建成投用。11月10日，極目新聞記者走進培訓現場，探秘鄂州機場空管人才是如何“養(yǎng)成”的。

雙跑道貨運機場有其培訓重點

湖北空管分局培訓中心主任陳金山介紹，自2020年6月起，該單位陸續(xù)為鄂州機場培訓了28位空管學員，其中管制員17名，氣象崗5名，通信導航崗6名。

“培訓課程分為理論學習、模擬機訓練以及放單考核。”陳金山告訴記者，所有學員要同時接受進近管制員和塔臺管制員的技能培訓，包括飛機空中排序、飛機起降排序、地面滑行和特情處置等內容。根據民航局規(guī)定，離開崗位超90天以上的管制員必須接受復訓方可再上崗，復訓時間為40個小時。

和天河機場相比，鄂州機場的管制工作有什么不同?陳金山說，鄂州機場和天河機場一樣都是雙跑道機場。雖然鄂州機場的機型比較單一，多以中大型貨機為主，但是鄂州機場多以夜間航班為主，管制員指揮飛機時需要克服疲勞感和視線差等客觀問題，在培訓時會比較側重這方面的訓練。

此外，鄂州機場是新建機場，對管制員來說，空域陌生且結構復雜。湖北被稱為千湖之省，入冬后水汽上升，水蒸氣會影響空域的能見度。管制員在培訓時也需要學習如何應對低能見度、雷暴天氣頻繁等問題。

有飛行專業(yè)學生轉投空管行業(yè)

去年從南京航空航天大學畢業(yè)的葉大鵬是安徽六安人，也是此次參訓的28位空中管制員之一。“入校學習交通運輸專業(yè)后，我就一直立志想做一名塔臺管制員。”葉大鵬告訴記者，面對航班特情，塔臺管制員的反應速度必須以秒來計算，這也對他的職業(yè)素養(yǎng)提出了更高的要求。

作為安徽人，葉大鵬不僅僅要適應生活環(huán)境的變化，還要適應工作環(huán)境的特點。“每個地區(qū)的管制工作都有不同特點。湖北地區(qū)雷雨、低云低能見度天氣多發(fā)，湖北空管分局開設了重大天氣過程保障案例復盤和交流、大面積航班延誤保障等課程，進一步提升了我們對復雜氣象條件下的應急處置能力。”葉大鵬說。

26歲的張文中畢業(yè)于中國民用航空飛行學院，此前在飛行專業(yè)學習2年后，還曾到國外接受過專業(yè)飛行訓練。因為種種原因，張文中轉行投入到空管專業(yè)。學習過飛行后，張文中對空中管制員這一職業(yè)有了更深的認識，“認真和細心是最重要的職業(yè)素養(yǎng)，管制員的工作常常并不為大眾所熟知，但是卻承擔著航班飛行時不可或缺的保障工作。”

在前不久的管制員執(zhí)照考試中，培訓學員都高分通過。“我們接下來要對他們進行放單考核，就是讓他們獨立操作指揮飛機。”陳金山說，等鄂州花湖機場正式投用后，這些學員將返回鄂州正式上崗。

此前民航局發(fā)布通知稱，應該大力支持中小機場的空管發(fā)展問題。除了鄂州花湖機場的培訓，湖北空管分局還承擔了十堰武當山機場管制員的復訓。湖北空管分局相關負責人介紹，該局將充分發(fā)揮自身的業(yè)務優(yōu)勢，共享安全管理經驗，持續(xù)提供對中小機場的業(yè)務指導和技術支持，助力湖北省打造客貨雙樞紐。

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