中國成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的高地已是不爭的事實(shí)。如果說扎堆舉辦的車展上新車全球首發(fā)表明了國際汽車巨頭對中國這個(gè)最大汽車市場的追捧，那么各種全球前沿汽車技術(shù)研討會(huì)的頻繁舉辦、國際車企前瞻技術(shù)研發(fā)中心的紛紛落地，不僅僅是貼近市場需求、本土化這樣的標(biāo)簽可以概括，更深層的趨勢還在于中國正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的全球風(fēng)向標(biāo)。

從歐洲到美國、再到日本，透過歷史上汽車產(chǎn)業(yè)中心的遷移路徑，不難發(fā)現(xiàn)肇始于制造能力的遷移，之后必然是研發(fā)能力的遷移。把中國標(biāo)識(shí)為全球制造能力的集聚地是國際共識(shí)。這在汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得最為明顯，中國已連續(xù)11年成為全球最大汽車生產(chǎn)國，幾乎所有的國際車企都在中國擁有自己的制造體系。然而，國際車企的研發(fā)體系遷移長期局限于外觀設(shè)計(jì)、零部件之類的外圍技術(shù)，核心技術(shù)仍滯留在本國的研發(fā)中心。

近幾年，發(fā)達(dá)國家開始思考自己的工業(yè)路線，認(rèn)為工業(yè)制造環(huán)節(jié)與科技創(chuàng)新體系的分離造成了工業(yè)與科技創(chuàng)新兩個(gè)維度創(chuàng)新能力的下降——產(chǎn)業(yè)的不同職能分布在不同的空間里，在獲得了成本優(yōu)勢的同時(shí)卻失去了速度優(yōu)勢?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，信息以光速傳輸，速度成為決定產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵要素，而中國是全球唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類目錄中所有工業(yè)門類的國家，最齊全的工業(yè)門類可以在緊湊的空間里實(shí)現(xiàn)上下游的深度變革，這是全球其他國家難以實(shí)現(xiàn)的。而疫情、逆全球化思潮更令制造環(huán)節(jié)的全球鏈接舉步維艱，于是，研發(fā)能力向中國遷移成為國際車企的明智之舉。

汽車產(chǎn)業(yè)中心遷移還有一個(gè)重要的變量，那就是工業(yè)人口。在業(yè)界資深專家羅清啟看來，第四次工業(yè)革命中工業(yè)人口將起到?jīng)Q定性作用。前三次工業(yè)革命中，工業(yè)人口少的國家在競逐中逐漸落伍，而第四次工業(yè)革命的核心是供應(yīng)與需求的重組，不僅涉及產(chǎn)業(yè)工人，更涉及消費(fèi)者。第四次工業(yè)革命是工業(yè)的社會(huì)化和社會(huì)的工業(yè)化，每一位消費(fèi)者都可以零門檻、低成本的進(jìn)入工業(yè)體系進(jìn)行自我創(chuàng)造，這與當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)“用戶造車”的理念不謀而合。從這個(gè)角度來看，中國的優(yōu)勢十分明顯，中國不僅擁有高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人，更擁有龐大的消費(fèi)者，這是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的核心力量。

不僅如此，中國的優(yōu)勢還在于汽車產(chǎn)業(yè)政策支持、全球最為豐富的地形地貌創(chuàng)造出的汽車多元試驗(yàn)場景、海量消費(fèi)者對新技術(shù)的超高接受度，以及數(shù)十年重視基礎(chǔ)教育積淀的人才優(yōu)勢等等。如果說過去我們的創(chuàng)新能力集中在“從1到10”的技術(shù)變現(xiàn)，那么現(xiàn)在我們完全有能力和資本實(shí)現(xiàn)“從0到1”的技術(shù)突破。這就是中國汽車業(yè)當(dāng)下的時(shí)與勢，必然對全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

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