9月車市的整體銷量數(shù)據(jù)出爐，大盤依舊是熟悉的下滑節(jié)奏，而新能源車的強(qiáng)勢(shì)依舊停不下來。

中汽協(xié)公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)20.4%和14.9%，但同比分別下降17.9%和19.6%。此外，新能源乘用車前三季度的累計(jì)銷量已經(jīng)突破200萬輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)高達(dá)199%。

反差巨大：車市繼續(xù)下行，但新能源車“賣爆”

對(duì)于銷量的整體下滑，中汽協(xié)分析認(rèn)為，9月汽車產(chǎn)業(yè)受芯片缺少的影響依然較為明顯，一定程度上影響了車企的產(chǎn)銷量。只看乘用車的話，9月份乘用車銷量為175.1萬輛，同比下跌16.5%。

和車市整體接近兩成的同比跌幅相比，新能源車的產(chǎn)銷依舊強(qiáng)勢(shì)，今年1-9月，新能源車?yán)塾?jì)銷量為215.7萬輛，同比增長(zhǎng)185.3%，如果只看乘用車，那么銷量也達(dá)到204.5萬輛，同比增幅高達(dá)199%。車型方面，純電動(dòng)車依然是引領(lǐng)行業(yè)增長(zhǎng)的主力，1-9月銷量同比增幅為215.4%。

(1-9月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)達(dá)199%。)

具體到廠商方面，南都記者從多家汽車廠商獲悉，9月新能源車的交付數(shù)量都取得大幅增長(zhǎng)。特斯拉中國表示，9月該車企銷量首次突破5萬輛大關(guān)，達(dá)到56006輛，環(huán)比增長(zhǎng)27%，同比增長(zhǎng)394%，其中Model Y國內(nèi)售出33033輛，已經(jīng)和燃油車頭部車型的銷量看齊。國內(nèi)造車新勢(shì)力方面，蔚來和小鵬都宣布9月交付數(shù)量突破萬輛，自主品牌方面，廣汽埃安宣布9月份銷量達(dá)1.36萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)124%，比亞迪更是首次交出超7萬輛的新能源車單月銷量成績(jī)單。

展望10月份，全國乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，隨著國家市場(chǎng)監(jiān)管總局的反壟斷調(diào)查，加之芯片廠商明確晶圓供貨大于裝車用量體現(xiàn)的渠道中間囤貨問題，采取針對(duì)性措施，相信芯片供給改善會(huì)有更好的預(yù)期，車市產(chǎn)銷會(huì)迎來一定改善，“9月末的乘聯(lián)會(huì)批發(fā)銷量大幅走強(qiáng)也是芯片改善的信號(hào)，期待這樣的供給改善對(duì)10月車市的零售有促進(jìn)作用。”

針對(duì)全年情況，中汽協(xié)認(rèn)為，汽車消費(fèi)需求依然穩(wěn)定，但供應(yīng)端的不確定性依然較大，另外芯片供應(yīng)依然短缺，但整體預(yù)期要好于三季度。中汽協(xié)還表示，各地的有序用電，將提高汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，電費(fèi)以及原材料價(jià)格上漲，將加大企業(yè)的成本壓力，綜合各方面因素，全年的汽車市場(chǎng)或弱于預(yù)期。

辟謠：電動(dòng)車用電環(huán)節(jié)對(duì)電力系統(tǒng)無明顯影響

今年國慶假期，純電動(dòng)車高速路排隊(duì)充電的消息層出不窮，而各地電力供應(yīng)緊張，也成為關(guān)注焦點(diǎn)。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)表示，目前社會(huì)上有擔(dān)心電動(dòng)車銷量高速增長(zhǎng)使電力供給持續(xù)承壓，甚至出現(xiàn)供給不足的假設(shè)情境，但目前的電動(dòng)車用電環(huán)節(jié)，對(duì)全國電力系統(tǒng)應(yīng)該沒有明顯影響。

國家能源局發(fā)布8月全社會(huì)用電量等數(shù)據(jù)顯示，我國8月全社會(huì)用電量達(dá)到7607億kWh，同比增長(zhǎng)3.6%，兩年平均增長(zhǎng)6.0%。

而8月全國充電總電量約9.89億kWh，同比增長(zhǎng)34.3%，環(huán)比增長(zhǎng)1.7%。按照兩者測(cè)算的電動(dòng)汽車用電量?jī)H占總用電量的0.13%，不會(huì)造成社會(huì)電力的緊張。

另外，乘聯(lián)會(huì)還指出，考慮到部分用戶是家用慢充，充電的規(guī)模不大，按照450萬輛常用車計(jì)算，月度行程1000公里，月度用電規(guī)模只有5億度電，目前大部分家用電動(dòng)車用戶很難每月跑1000公里，而微型電動(dòng)車用戶可能也就每天平均10多公里，“因此私人普及電動(dòng)車的更大價(jià)值是推進(jìn)分布式儲(chǔ)能單元的推廣，實(shí)現(xiàn)反哺電網(wǎng)的作用。”

隨著私人電動(dòng)車家充比例不斷提升，更多家庭充電是提升電網(wǎng)效率和降低用電用車成本的必然選擇。乘聯(lián)會(huì)也認(rèn)為，隨著主流私車市場(chǎng)的純電動(dòng)私車普及加速，快充與換電模式的發(fā)展也相當(dāng)具備潛力。

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