23歲女孩人命事件關注熱度逐漸退去,留給貨拉拉的是冷思考。
2021年2月6日晚,23歲的長沙女孩通過貨拉拉平臺下單搬家服務,當晚該女孩跟車搬家途中跳車身亡。2月23日,涉事司機因涉嫌過失致人死亡罪被公安機關依法刑事拘留。目前,案件正在進一步偵查中。
這次事件暴露出貨拉拉在管理上存在的三大漏洞。
一是司機注冊審核不嚴,入駐培訓流于形式。據(jù)新京報報道,客服表示,只要是20歲至60歲的公民,有身份證、駕駛證,并且沒有案底,便可注冊加入。另據(jù)鳳凰網(wǎng)科技調查發(fā)現(xiàn),司機注冊后僅線下培訓一小時左右即可上崗,且培訓內容主要為軟件使用等方面,涉及安全較少。
二是全程安全監(jiān)管不嚴。貨拉拉運營車輛內沒有安裝任何錄音錄像設備,貨拉拉APP也沒有錄音錄像功能,導致事件真相至今成謎。此外,肇事司機在筆錄中還提到,自己曾三次偏離了導航規(guī)劃的路線。
三是安全預警措施缺失。貨拉拉對此異常事件未能第一時間覺察,根據(jù)聲明,貨拉拉是在2月8日,也就是事發(fā)兩日后才從警方得知此事,開始成立專項處理小組。
貨拉拉創(chuàng)立于2013年,是一家從事同城及跨城貨運、企業(yè)版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。貨拉拉占據(jù)著中國同城貨運網(wǎng)約車行業(yè)的龍頭地位,2019年的數(shù)據(jù)顯示,在整個同城貨運行業(yè)交易額中,貨拉拉占比超過50%。
成立8年時間,運營管理上還存在著如此明顯的疏漏,是貨拉拉資金鏈出了問題嗎?答案恰恰相反。
天眼查顯示,貨拉拉自成立至今已經完成8次融資,累計融資額達約24.75億美元(約合160億元人民幣),投資方包括高瓴資本、紅杉資本中國基金、順為資本等多家知名機構。截至2020年9月,貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋352座中國大陸城市,平臺月活司機48萬,月活用戶達720萬,公司最新估值達100億美金。
為了搶占市場,在2020年9月,貨拉拉曾拿出1億元補貼司機和用戶。數(shù)據(jù)顯示,截至2020年12月,貨拉拉年度業(yè)務量較2019年增長近50%;2020年貨拉拉平臺新加入司機超過90萬人。
在確認E輪融資后,貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥曾表示,資金用途主要是“市場擴張,尤其是向四五線城市的業(yè)務下沉會繼續(xù)加速”。周勝馥曾被媒體報道做過7年德州撲克職業(yè)賭徒。
貨拉拉忽略管理的種種漏洞,在資本的高速路上“超速”狂奔,用戶的生命財產安全保障和企業(yè)的社會責任感,則被其遠遠甩在了后面。
事實顯而易見,但上述人命事件發(fā)生18天后,貨拉拉才發(fā)布致歉和處理公告。2月24日,貨拉拉發(fā)布“關于用戶跳車事件的致歉和處理公告”,表示將立即推進整改工作,包括上線強制全程錄音功能;強化行程分享、緊急聯(lián)系人、跟車人安全提示等功能;試運行車內車外貨廂全程監(jiān)控;嚴格司機準入等,并將在3月底之前全部完成。
這些遲到的整改措施,是因為一個鮮活生命的隕落。
針對此事,交通運輸部2月25日回應稱,無論是傳統(tǒng)道路貨運物流企業(yè),還是依托互聯(lián)網(wǎng)、信息化技術成長發(fā)展的新業(yè)態(tài)新模式,抑或是涉足到物流領域的電子商務平臺,都應當牢牢堅守安全發(fā)展的底線,始終把維護和保障人民群眾生命財產安全放在第一位,決不能打著創(chuàng)新的旗子,打著互聯(lián)網(wǎng)的牌子走以犧牲安全為代價的發(fā)展路子,必須處置好安全與發(fā)展、守正與創(chuàng)新的關系,依法依規(guī),規(guī)范經營,切實落實好安全生產的主體責任,采取有效舉措,持續(xù)提升安全管控能力和服務質量。
警鐘長鳴,代價慘痛,希望血的教訓不再重演。貨拉拉如果一味迎合資本逐利,將安全置于發(fā)展之后,不能亡羊補牢,必將受到監(jiān)管部門的從嚴整治,這也是老百姓所企盼的。
關鍵詞: 貨運網(wǎng)約車 安全漏洞
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