日前，國(guó)家八部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)，提到加快推動(dòng)甲醇汽車應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車用燃料多元化，保障能源安全。其中，指出在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用。

據(jù)金聯(lián)創(chuàng)了解，2012年開始，工業(yè)和信息化部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市10個(gè)城市陸續(xù)開展，分17批公告發(fā)布9家甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)的32款甲醇汽車產(chǎn)品，形成了甲醇轎車、甲醇/柴油二元燃料重型商用車、微型車、城市客車等不同系列車型，初步具備了甲醇汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

國(guó)家再次發(fā)文力推甲醇汽車應(yīng)用并且標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高，是出于保障能源安全、構(gòu)建多元化車用燃料需求的良性生態(tài)格局的需要?？紤]到甲醇汽車此前的推廣進(jìn)程并不順利，而且消費(fèi)者對(duì)于甲醇汽車及汽油仍存在不小抵觸，后期甲醇汽車的應(yīng)用或進(jìn)一步擴(kuò)大，推廣難度不可小覷。

《意見(jiàn)》中提到，鼓勵(lì)資源綜合利用生產(chǎn)甲醇，充分利用低質(zhì)煤、煤層氣、焦?fàn)t煤氣等制備甲醇，探索捕獲二氧化碳制備甲醇工藝技術(shù)及工程化應(yīng)用。而煤制甲醇企業(yè)屬于高耗能污染企業(yè)，盡管甲醇汽油經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)解決污染排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，但源頭并不能得到控制，環(huán)保要求依然是阻礙其發(fā)展的重要因素。

推廣甲醇汽車應(yīng)用也體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)車企的訴求。據(jù)了解，近年來(lái)吉利大力推廣甲醇汽車生產(chǎn)和推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，此外北奔重汽等車企也陸續(xù)涉及甲醇汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。對(duì)于國(guó)內(nèi)車企而言，本次《意見(jiàn)》推出將是一個(gè)利好，特別是傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展前景不佳、新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈的大背景之下，部分車企可涉足甲醇汽車領(lǐng)域擴(kuò)大自身的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，未來(lái)甲醇汽車推廣仍面臨諸多不確定因素，因此甲醇汽車產(chǎn)業(yè)也不宜盲目跟風(fēng)投建從而造成新的產(chǎn)能過(guò)剩。

總而言之，車用燃料多元化是必然趨勢(shì)，且隨著甲醇及乙醇汽油、天然氣等替代能源的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)燃料汽柴油的市場(chǎng)份額將越來(lái)越受到?jīng)_擊，而我國(guó)正在投建一大批煉化一體化企業(yè)，未來(lái)煉油能力將進(jìn)一步過(guò)剩，如何化解供需矛盾，是未來(lái)必須面對(duì)和解決的重要問(wèn)題。