“啊！?。　?/p>

【資料圖】

飛機(jī)突然劇烈顛簸 |giphy

尖叫聲，是許多乘客遇到飛機(jī)瞬間下墜的本能反應(yīng)。

遭遇非常嚴(yán)重的氣流顛簸時(shí)，未系好安全帶的乘客、機(jī)內(nèi)的物品或食物還會(huì)被一整個(gè)拋飛，撞上天花板或座椅，從而造成人員撞傷或割傷。

2019年2月，達(dá)美航空一航班遭遇嚴(yán)重氣流顛簸 |Scrum Inc.

這種突如其來(lái)的劇烈顛簸一般出自晴空湍流。在晴空萬(wàn)里的高空中，無(wú)法被探測(cè)到的空氣亂流有時(shí)猛地襲來(lái)，讓機(jī)上所有人都措手不及。

上個(gè)月，一項(xiàng)新研究表示，受氣候變化的影響，晴空湍流正在增加，這意味著人們坐飛機(jī)將可能遇到更多強(qiáng)烈顛簸。

全球平均氣溫越來(lái)越高 | 世界氣象組織

危險(xiǎn)的晴空湍流

在高空中，當(dāng)空氣穩(wěn)定地水平流動(dòng)時(shí)，飛機(jī)也能穩(wěn)定飛行。但是，空氣的穩(wěn)定如果被破壞了，就會(huì)以混亂或隨機(jī)的方式流動(dòng)，從而形成湍流。

雷暴，可能是最被人們所熟知的一種湍流形成原因。在下雷暴雨的時(shí)候，空氣就會(huì)有強(qiáng)烈的上下運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生大量湍流。除此之外，山脈、高空中的急流、飛機(jī)周遭氣流溫度等因素也會(huì)引起湍流。

飛過(guò)山脈時(shí)可能遇到湍流 |ATSB，flightsafetyaustralia

好在飛機(jī)上裝有氣象雷達(dá)，可以提前探測(cè)前方的天氣和一些湍流。

飛機(jī)有氣象雷達(dá)| Aircraft Science

根據(jù)反射回來(lái)的回波，雷達(dá)顯示器上會(huì)將前方的情況用不同的顏色顯示：綠色表示輕微的顛簸，黃色是代表稍強(qiáng)但可控的中度顛簸，紅色表示飛機(jī)可能暫時(shí)失控，而洋紅色表示飛機(jī)幾乎完全失控。

不同的顏色對(duì)應(yīng)著不同的顛簸程度 | IntuVue RDR-4000 Pilot"s Guide

根據(jù)雷達(dá)信息，飛行員會(huì)提前繞行以避開(kāi)紅色和洋紅色區(qū)域。此外，飛行員還會(huì)報(bào)告湍流，空中交通管制員收到通知后就會(huì)提醒經(jīng)過(guò)該地區(qū)的其他航班。

飛機(jī)會(huì)繞過(guò)可能有劇烈顛簸的區(qū)域| JxJ Aviation

然而，晴空湍流就麻煩得多。在云層的上方，在晴朗的藍(lán)天高空里，氣流的方向、速度、高度和強(qiáng)度等變化也會(huì)引起湍流。晴空湍流飛行員看不到，機(jī)載雷達(dá)也檢測(cè)不到。

關(guān)于晴空湍流，“我們掌握的唯一信息只有飛機(jī)何時(shí)經(jīng)過(guò)它?！贝髿饪茖W(xué)家保羅·威廉姆斯說(shuō)道。

晴朗高空中有時(shí)突然出現(xiàn)亂流| Graeme Marlton

晴空湍流就像是在風(fēng)平浪靜的海面上隱藏著的波濤洶涌。在嚴(yán)重的湍流中，飛機(jī)的垂直運(yùn)動(dòng)將超過(guò)重力?！斑@意味著，如果你沒(méi)有系安全帶，你就會(huì)變成一個(gè)彈射器，被彈出座位?！蓖匪菇忉尩馈?/p>

極端情況下，還有人因?yàn)閭麆?shì)過(guò)重而身亡。更極端的時(shí)候，機(jī)體可能還會(huì)損壞甚至解體。

上周五，夏威夷航空一飛機(jī)遭遇嚴(yán)重氣流顛簸，機(jī)艙內(nèi)的天花板有地方破裂了| Tara Goodall

晴空湍流在增加

一個(gè)月前，威廉姆斯和同事們?cè)凇兜厍蛭锢硌芯客ㄓ崱钒l(fā)布的研究論文，分析了1979年至2020年的大氣數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)了過(guò)去晴空湍流的出現(xiàn)頻率。

調(diào)查結(jié)果顯示，自1979年以來(lái)，美國(guó)大陸上空嚴(yán)重的晴空湍流增加了41%?；乜催^(guò)去的不同時(shí)期，該數(shù)據(jù)雖然時(shí)而上升，時(shí)而下降，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，它有一個(gè)明確的上升趨勢(shì)。而這也與氣候變化的預(yù)期影響相一致。

美國(guó)大陸上空的晴空湍流增加了41% | 參考資料[1]

研究發(fā)現(xiàn)，北大西洋上空的劇烈飛行顛簸增加得最為明顯——增加了55%，該區(qū)域每年的劇烈顛簸持續(xù)時(shí)間從17.7小時(shí)增加到了27.4小時(shí)。這里有一條非常繁忙的飛行航線。

北大西洋上空的劇烈顛簸增加了55% |參考資料[1]

除了強(qiáng)烈的晴空湍流，中等強(qiáng)度的晴空湍流也增加了37%——北大西洋上空每年的中等湍流持續(xù)時(shí)間從70小時(shí)增加到96.1小時(shí)。

飛機(jī)顛簸的平均持續(xù)時(shí)間也將增加。例如，在跨大西洋的航班上，乘客可能會(huì)遇到10分鐘的顛簸，但威廉姆斯預(yù)測(cè)，幾十年后乘客受到顛簸的時(shí)間可能會(huì)增加到20分鐘或者半小時(shí)。

今年3月，漢莎航空一航班遭遇晴空湍流，飛機(jī)突然下墜，食物和各種物品飛得到處都是，有乘客表示當(dāng)時(shí)以為自己要死了 | CBS

過(guò)去的一項(xiàng)研究也指出，在1958年至2001年期間，北大西洋、美國(guó)和歐洲上空的晴空湍流顯著增加了。在北美的東西海岸，晴空湍流更常在冬季出現(xiàn)。我國(guó)東部、歐洲東部等地區(qū)也有類(lèi)似情況。

威廉姆斯表示，根據(jù)氣候變化模型，預(yù)計(jì)夏季和秋季的晴空湍流頻率也將增加?！暗?050年，預(yù)計(jì)夏季將會(huì)像1950年的冬季和秋季一樣顛簸?！?/p>

更高的風(fēng)險(xiǎn)和成本

湍流每增加一分鐘，人員受傷、飛機(jī)損壞以及維護(hù)的概率就變高一些。

“天上的湍流確實(shí)越來(lái)越多?！庇兄?6年空乘工作經(jīng)驗(yàn)的薩拉·尼爾森說(shuō)道。和乘客相比，空乘人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)更高。在湍流造成的傷害中，大約78%傷者都是空乘人員。

“我們有一些空乘人員多次被拋到天花板上，然后又掉下，導(dǎo)致骨折。”尼爾森說(shuō)道，還有的空乘受傷后多年無(wú)法工作，“一直以來(lái)，氣流顛簸都是這份工作最大的威脅。”

為了降低風(fēng)險(xiǎn)，也有些人呼吁2歲以下的兒童也應(yīng)該有專屬的安全座椅，而不是被抱在懷里或坐在大人腿上。曾有嬰兒因?yàn)闅饬黝嶔?dǎo)致脊椎受傷。

據(jù)估計(jì)，美國(guó)每年大約有65000架飛機(jī)遭遇中等強(qiáng)度湍流，大約5500架飛機(jī)遭遇嚴(yán)重湍流。湍流每年給美國(guó)航空業(yè)造成了大約2~5億美元的損失。乘客和空乘人員受傷，飛機(jī)機(jī)體更容易“疲勞”，機(jī)體需要維護(hù)，停飛沒(méi)有收益，飛機(jī)為了避免一些湍流而繞行也會(huì)消耗更多的燃料等等，都意味著更高的成本。

此外，湍流對(duì)小型飛機(jī)的威脅更大，因?yàn)樾⌒惋w機(jī)更容易受到風(fēng)速變化的影響。

飛機(jī)受到了氣候變化的影響，而飛機(jī)自己排放的二氧化碳也在增加 | Our World in Data

“為了應(yīng)對(duì)氣候變化帶來(lái)的更多氣流顛簸，我們應(yīng)該投資改進(jìn)湍流的預(yù)測(cè)和檢測(cè)系統(tǒng)?！蓖匪菇淌谡f(shuō)道。目前，已經(jīng)有研究人員正在開(kāi)發(fā)新型技術(shù)，好提前發(fā)現(xiàn)晴空湍流。

在更先進(jìn)的技術(shù)到來(lái)之前，我們其實(shí)也不用太過(guò)擔(dān)心，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)情況下，氣流顛簸并不會(huì)造成傷害，突然的嚴(yán)重湍流比較罕見(jiàn)，而且因此受傷的人一般都是因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)有系好安全帶。

不管安全帶指示燈是否亮起，都盡量系好安全帶| Giphy

再看最近這些天的高溫預(yù)警，保險(xiǎn)起見(jiàn)，大家今后坐飛機(jī)最好都系好安全帶吧！

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