據(jù)西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站4月17日?qǐng)?bào)道，半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致2021年全球汽車銷量回落至10年前的水平。

報(bào)道稱，根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年全球共售出82684788輛乘用車和商用車，同比增長(zhǎng)5%，但比新冠疫情前的2019年減少9%。

這一數(shù)字僅略高于2012年，那是在2008年金融危機(jī)導(dǎo)致2009年銷量大跌之后的第三個(gè)增長(zhǎng)年份，全球共售出82129138輛乘用車和商用車。

報(bào)道還稱，在過(guò)去的10年里，亞洲、大洋洲和中東地區(qū)蠶食了歐洲和美洲的份額。如果說(shuō)10年前在全世界售出的汽車中有近30%是在美國(guó)制造的，那么2021年的這一比例為26.6%。歐洲的情況也是如此，2012年占據(jù)全球總銷量的22.7%，到2021年降至20.4%。

2017年是汽車銷量創(chuàng)紀(jì)錄的一年，全球共售出95892819輛汽車。從那以后，汽車銷量再未達(dá)到這一水平：2018年售出95649543輛，同比下降0.2%;2019年售出91227182輛，同比減少4.6%，比2017年減少4.8%。

2017年，亞洲、大洋洲和中東地區(qū)的全世界汽車銷量滲透率達(dá)50.6%。換句話說(shuō)，在全世界售出的所有車輛中，有一半以上是在這些地區(qū)制造的。2021年，這些地區(qū)的市場(chǎng)份額擴(kuò)大到了51.6%，銷量總計(jì)達(dá)42663736輛，同比增長(zhǎng)6%，比2019年減少2%。

據(jù)報(bào)道，在疫情以及由半導(dǎo)體全球性短缺導(dǎo)致的汽車工廠間歇性停工的影響下，去年全球產(chǎn)量為80154988輛，同比增長(zhǎng)3%，但比2019年減少13%。全球產(chǎn)量盡管在增加，但凸顯了制造商全年在生產(chǎn)速度方面遇到的困難。

事實(shí)上，必須要追溯到10年前才能看到類似的數(shù)字。根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2011年全世界共組裝79880920輛汽車，包括乘用車以及商用和工業(yè)車輛。

埃信華邁公司的最新預(yù)測(cè)是在1月做出的，認(rèn)為今年全球汽車銷量將達(dá)到8280萬(wàn)輛，保持2021年的水平。但當(dāng)時(shí)的預(yù)測(cè)并沒(méi)有考慮最新事件，例如俄烏沖突和隨之而來(lái)的燃油價(jià)格上漲。

關(guān)鍵詞： 半導(dǎo)體短缺 全球汽車銷量倒退十年 汽車銷量創(chuàng)紀(jì)錄 疫情影響汽車銷量