在大眾的“后院”，汽車圈“頂流”馬斯克又一次跳起了“魔性”的舞蹈。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日，特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠舉行開工儀式，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克向現(xiàn)場(chǎng)30名用戶交付了首批柏林工廠制造的Model Y。德國(guó)總理朔爾茨也出席了活動(dòng)，與馬斯克共同見證了特斯拉歐洲首座、全球第四座超級(jí)工廠的啟動(dòng)。

特斯拉終打入汽車發(fā)源地

與兩年前上海工廠啟動(dòng)一樣，在柏林工廠的交付過程中，馬斯克再一次跳起了舞。他說，非常高興能夠在柏林工廠交付該工廠第一批量產(chǎn)的Model Y，感謝所有幫助過的人，“特斯拉將確保柏林工廠是該地區(qū)、德國(guó)、歐洲和世界的寶石。”摩根大通預(yù)測(cè)，特斯拉柏林超級(jí)工廠今年預(yù)計(jì)將生產(chǎn)5.4萬輛汽車，2023年產(chǎn)能達(dá)到28萬輛，到2025年滿負(fù)荷產(chǎn)能達(dá)到50萬輛。

特斯拉柏林超級(jí)工廠的建設(shè)投產(chǎn)，可謂一波三折。早在2019年11月，特斯拉就宣布斥資10億美元(約合63.5億元人民幣)建設(shè)柏林工廠，并表示柏林工廠于2020年2月正式開工建設(shè)，計(jì)劃于2021年7月正式投產(chǎn)。然而，由于德國(guó)地方政府審批程序慢、特斯拉遭遇多起環(huán)保問題，柏林工廠建設(shè)的進(jìn)展異常緩慢。在建設(shè)過程中，特斯拉曾因砍伐樹木，影響蝙蝠、蛇類冬眠等原因遭到當(dāng)?shù)囟鄠€(gè)環(huán)保組織的投訴，嚴(yán)重拖慢了建設(shè)進(jìn)度，直至今年3月才獲得生產(chǎn)資質(zhì)。相比之下，特斯拉上海工廠于2019年2月開始動(dòng)工，當(dāng)年10月該工廠生產(chǎn)的第一輛Model 3下線，創(chuàng)造了“上海速度”。

為什么德國(guó)柏林會(huì)成為特斯拉歐洲首座超級(jí)工廠的地點(diǎn)?一方面，德國(guó)是歐洲最大的經(jīng)濟(jì)、金融中心，基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流十分便利;另一方面，德國(guó)是世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，擁有諸多知名汽車品牌，能在這里立足意義非凡。因此，馬斯克決定在這里建造一個(gè)“世界上最先進(jìn)的汽車工廠”。

近年來，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)始終保持高速增長(zhǎng)，很多歐洲國(guó)家的新能源汽車市占率目前都超過20%，挪威甚至接近80%。值得一提的是，2021年，特斯拉Model 3繼續(xù)蟬聯(lián)歐洲最暢銷的電動(dòng)車型，銷量達(dá)到14.3萬輛，幾乎是第二名雷諾ZOE的2倍，大眾ID.3和ID.4緊隨其后。另外，大眾集團(tuán)去年在歐洲的電動(dòng)汽車銷量達(dá)到54.3萬輛，占?xì)W洲整體電動(dòng)汽車銷量的24%，成為歐洲最大的電動(dòng)汽車制造商。此前，歐洲市場(chǎng)所售的特斯拉車輛主要來自特斯拉上海工廠。毫無疑問，柏林超級(jí)工廠的投產(chǎn)，將大幅提升特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷量和市場(chǎng)份額，給以大眾為首的歐洲汽車制造商帶來更大的沖擊。

大眾拉響警報(bào)、火力全開

值得一提的是，德國(guó)總理朔爾茨也來到現(xiàn)場(chǎng)，并稱贊特斯拉柏林超級(jí)工廠是德國(guó)汽車行業(yè)的未來。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)主席希爾德加德·穆勒則表示：“德國(guó)汽車制造商應(yīng)該接受特斯拉帶來的挑戰(zhàn)，讓德國(guó)汽車業(yè)加快進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代。”

毫無疑問，特斯拉目前是全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，這讓以大眾、豐田為首的傳統(tǒng)車企倍感壓力。隨著特斯拉柏林工廠投產(chǎn)、打入德國(guó)車企“腹地”，正大力推進(jìn)轉(zhuǎn)型的大眾準(zhǔn)備好接招了嗎?答案必須是“Yes!”

就在特斯拉柏林工廠投產(chǎn)前夕，大眾集團(tuán)舉行了年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)，集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯表示：“大眾在沃爾夫斯堡建立的電動(dòng)汽車工廠和研發(fā)中心，將成為特斯拉德國(guó)工廠的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”據(jù)悉，大眾將斥資22億美元(約合140億元人民幣)在總部沃爾夫斯堡建立一個(gè)全新的電動(dòng)工廠和研發(fā)中心，該工廠將生產(chǎn)集團(tuán)下一階段關(guān)鍵車型——Trinity，這是大眾集團(tuán)將要推出的新一代純電動(dòng)車型，該車基于集團(tuán)全新SSP平臺(tái)打造，有望提供超過700公里的續(xù)駛里程，而且該車將具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平。新工廠將于2023年開工建設(shè)，2026年投產(chǎn)。

據(jù)悉，全新的生產(chǎn)線將大大縮短Trinity車型的生產(chǎn)時(shí)間，屆時(shí)大眾新工廠生產(chǎn)1輛Trinity將與特斯拉柏林工廠生產(chǎn)1輛Model Y的效率旗鼓相當(dāng)。迪斯說，如果大眾要想與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，就必須做到這一點(diǎn)。他還透露，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于：更少的零部件組件、更高的自動(dòng)化程度、更精簡(jiǎn)的生產(chǎn)線和新的物流模式。

實(shí)際上，迪斯曾多次告誡員工，大眾要加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，否則將會(huì)被時(shí)代拋棄。“隨著快速發(fā)展的美國(guó)電動(dòng)車廠商進(jìn)入我們的主場(chǎng)，本土行業(yè)參與者必須要提升競(jìng)爭(zhēng)力，加入到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。特斯拉正在為電動(dòng)汽車大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)定新標(biāo)準(zhǔn)，大眾在德國(guó)工廠的競(jìng)爭(zhēng)力有待提升，尤其是考慮到不僅有來自美國(guó)，還有來自中國(guó)的新興電動(dòng)汽車廠商正在加速進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。”迪斯說。去年7月，大眾集團(tuán)發(fā)布了“2030 NEW AUTO戰(zhàn)略”，計(jì)劃從2026年開始在SSP平臺(tái)上生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車的銷量將占大眾汽車總銷量的50%，在歐洲銷量份額將提升至70%以上。同時(shí)，大眾表示將在2025年超過特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商。

競(jìng)爭(zhēng)白熱化，誰將笑到最后

當(dāng)前，特斯拉正在急劇擴(kuò)張產(chǎn)能。在柏林工廠投產(chǎn)的同時(shí)，特斯拉還計(jì)劃擴(kuò)建上海工廠。本月早些時(shí)候，特斯拉遞交的一份文件顯示，公司計(jì)劃最早于下個(gè)月在上海開工建設(shè)新工廠，從而將中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能提升1倍以上，以滿足中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求。此外，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉位于美國(guó)得克薩斯州奧斯汀的超級(jí)工廠也即將竣工。

分析機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，2022年特斯拉的全球交付量有望達(dá)到150萬輛。此前，馬斯克曾表示，特斯拉有信心能保持每年50%以上的交付量增長(zhǎng)率?；谶^去幾年的銷量增速和發(fā)展速度，到2030年，特斯拉在全球的汽車銷量有望達(dá)到1000萬輛，接近豐田、大眾等頭部跨國(guó)車企近年來一年的全球銷量。

隨著歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，柏林工廠的投產(chǎn)讓特斯拉具備了一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)。在上海工廠投產(chǎn)后，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量從2019年的4.2萬輛上升至2020年的近15萬輛，增幅巨大。相信柏林工廠的投產(chǎn)，也將帶動(dòng)特斯拉在歐洲的銷量實(shí)現(xiàn)大跨步增長(zhǎng)。對(duì)于馬斯克來說，作為新造車勢(shì)力的佼佼者，特斯拉能夠深入德國(guó)汽車制造商的“心臟”，打入歐洲市場(chǎng)，具有非凡的意義。

不過，歐洲作為眾多傳統(tǒng)車企的大本營(yíng)，尤其是大眾憑借多年的品牌積淀，在當(dāng)?shù)馗仔纬深I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而且，大眾也在加快轉(zhuǎn)型，在推出多款新能源汽車產(chǎn)品的同時(shí)，也在深化產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局。相比特斯拉，大眾還具備一些內(nèi)在的優(yōu)勢(shì)。與特斯拉需要從頭開始建設(shè)超級(jí)工廠不同，大眾可以更具經(jīng)濟(jì)成本優(yōu)勢(shì)地對(duì)其全球120個(gè)工廠進(jìn)行改造升級(jí)，就像其斥重金打造的MEB工廠一樣。

作為傳統(tǒng)車企巨頭，大眾集團(tuán)擁有眾多品牌和極高的客戶忠誠(chéng)度，這使得其能夠在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出不同的電動(dòng)車型，讓消費(fèi)者有充分選擇的自由。更重要的是，大眾具備雄厚的財(cái)政實(shí)力，能確保其順利推進(jìn)轉(zhuǎn)型。去年12月，大眾宣布提高未來5年支出計(jì)劃，以期趕上特斯拉。該公司表示，將在未來5年內(nèi)總共投資1590億歐元(約合1.13萬億元人民幣)，其中890億歐元(約合6247億元人民幣)用于軟件和電動(dòng)汽車等技術(shù)。大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)潘師對(duì)此表示：“大眾極其穩(wěn)健的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，使我們能夠?yàn)楸匾耐顿Y提供資金。我們也非常有信心，這些投資決定將引導(dǎo)大眾集團(tuán)走向未來的成功。”

不僅大眾，豐田、通用汽車、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企巨頭都在加快轉(zhuǎn)型，在電動(dòng)化領(lǐng)域投入巨資。未來，這些車企都將在市場(chǎng)上投放數(shù)十款全新電動(dòng)車型。AFS咨詢機(jī)構(gòu)全球車輛預(yù)測(cè)主管菲奧拉尼說：“未來，特斯拉在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的份額將會(huì)不斷下滑。因?yàn)樵谔厮估瓩M空出世時(shí)，幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但今時(shí)不同往日。現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，除了大眾、豐田等傳統(tǒng)車企，還不斷有新的競(jìng)爭(zhēng)者想要分一杯羹，甚至還包括蘋果、小米等科技巨頭。因此，誰能在智能電動(dòng)汽車時(shí)代笑到最后，仍未可知。”

關(guān)鍵詞： 特斯拉柏林工廠開工 馬斯克現(xiàn)場(chǎng)交付汽車 德國(guó)總理朔爾茨 大眾汽車新規(guī)劃