“以挪威為范本，展示歐洲增長(zhǎng)戰(zhàn)略!”德國(guó)《IT時(shí)報(bào)》近日稱，被稱為“中國(guó)特斯拉”的蔚來(lái)汽車(chē)9月30日在挪威推出電動(dòng)SUV ES8，并于10月1日在奧斯陸正式開(kāi)設(shè)歐洲首家蔚來(lái)中心。除了蔚來(lái)，比亞迪、小鵬等中國(guó)汽車(chē)品牌，美國(guó)特斯拉、日本豐田等也都將挪威作為進(jìn)入歐洲的首選之地。汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)分析說(shuō)，在群雄并起還沒(méi)有形成優(yōu)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)品牌的時(shí)候，中國(guó)新能源汽車(chē)切入歐洲將迎來(lái)巨大發(fā)展?jié)摿?。在制造、電池、控制系統(tǒng)等各方面不輸于歐美同行的情況下，中國(guó)新能源汽車(chē)擁有在歐洲“取勝機(jī)會(huì)”。

“中國(guó)虎”躍入舊世界汽車(chē)市場(chǎng)

坐落于卡爾·約翰斯大道33號(hào)的奧斯陸蔚來(lái)中心，總面積達(dá)2100平米，是挪威核心地區(qū)最大的用戶中心。該中心將提供汽車(chē)展示、上門(mén)取送車(chē)、生活方式產(chǎn)品展示和用戶社區(qū)等服務(wù)。

“在挪威，電動(dòng)車(chē)很普遍，到處能看到，”挪威華商會(huì)會(huì)長(zhǎng)曹侃接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)稱，挪威冬天冷，因此電動(dòng)車(chē)冬天充電的次數(shù)要多，有些麻煩，雖然挪威充電基礎(chǔ)設(shè)施比較好，但距離完善還相差較遠(yuǎn)。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者觀察到，歐洲媒體最關(guān)注的是蔚來(lái)汽車(chē)在歐洲提出的BaaS電池租用服務(wù)。蔚來(lái)挪威總經(jīng)理海勒表示，BaaS電池租用服務(wù)提供車(chē)電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)的全面服務(wù)。用戶在購(gòu)車(chē)時(shí)不需要購(gòu)買(mǎi)電池包，可根據(jù)實(shí)際使用需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)。蔚來(lái)還將在2022年底前在挪威建設(shè)20座第二代換電站，覆蓋挪威前5大城市及主要高速。

“挪威是‘中國(guó)虎’躍入舊世界汽車(chē)市場(chǎng)的跳板。”德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊稱，繼挪威市場(chǎng)之后，包括蔚來(lái)、比亞迪、小鵬等中國(guó)汽車(chē)品牌又將開(kāi)啟“汽車(chē)王國(guó)”德國(guó)的行動(dòng)，最后遍及整個(gè)歐洲。

“買(mǎi)一輛中國(guó)車(chē)需要些勇氣”

“中國(guó)車(chē)企將挪威作為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的切入點(diǎn)是合理的，因?yàn)榕餐M(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了電動(dòng)汽車(chē)，”挪威電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)克里斯蒂娜·布表示，挪威已經(jīng)成為全球首個(gè)新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)量跨50%門(mén)檻的國(guó)家，中國(guó)品牌只需要專注于提高銷(xiāo)量就行，“但如果去其他歐洲國(guó)家，中國(guó)車(chē)企必須同時(shí)在電動(dòng)汽車(chē)和知名度方面下功夫”。

在挪威生活多年的曹侃告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，蔚來(lái)汽車(chē)剛進(jìn)入挪威市場(chǎng)，相比之下，當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)蔚來(lái)這一品牌并不是很熟悉，但挪威人普遍對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的評(píng)價(jià)較好。從當(dāng)?shù)孛癖娊嵌葋?lái)看，如果硬要排名受歡迎程度，一般認(rèn)為特斯拉第一、歐洲車(chē)第二、中國(guó)車(chē)第三，但從電動(dòng)車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)——電池這一角度排名，中國(guó)汽車(chē)電池被認(rèn)為與美國(guó)、日本、韓國(guó)同處一流水平。

路透社稱，如今，寶馬、特斯拉等西方頂級(jí)車(chē)企都在中國(guó)造車(chē)，中國(guó)逐漸成為科技強(qiáng)國(guó)的事實(shí)，正在悄然改變?nèi)藗冞^(guò)去對(duì)中國(guó)汽車(chē)“質(zhì)量不過(guò)關(guān)、工藝粗糙”的刻板印象。德國(guó)47歲的女教師安特耶·利弗斯去年購(gòu)買(mǎi)一輛中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，她很喜歡這款車(chē)的操作方式和低駕駛成本。利弗斯表示，曾經(jīng)有人告訴她“不要買(mǎi)中國(guó)車(chē)，這不利于德國(guó)的就業(yè)。而且中國(guó)車(chē)價(jià)格低廉，都是塑料車(chē)”。但在她看來(lái)，就當(dāng)前的全球汽車(chē)行業(yè)而言，情況已不再是如此。中國(guó)車(chē)中有許多德國(guó)汽車(chē)零部件，反之亦然。利弗斯補(bǔ)充道，“德國(guó)人愛(ài)買(mǎi)德國(guó)車(chē)，所以買(mǎi)一輛中國(guó)車(chē)需要些勇氣。有時(shí)候，人們必須對(duì)新事物持開(kāi)放態(tài)度”。

德國(guó)學(xué)者：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量不遜色于歐美大牌

“現(xiàn)在是中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入挪威及歐洲市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。”德國(guó)慕尼黑汽車(chē)經(jīng)濟(jì)學(xué)者明格爾斯對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，最主要是中國(guó)電動(dòng)車(chē)質(zhì)量不遜色于歐美大牌。管理咨詢公司麥肯錫拆解一些中國(guó)制造的電動(dòng)車(chē)后認(rèn)為，中國(guó)車(chē)在運(yùn)營(yíng)與客戶體驗(yàn)，以及電池技術(shù)兩方面優(yōu)于其他國(guó)際品牌。

鐘師表示，在電池等核心技術(shù)上，中國(guó)有寧德時(shí)代等企業(yè)打造強(qiáng)大的供應(yīng)體系;在電池控制系統(tǒng)上，中國(guó)強(qiáng)大的軟件設(shè)計(jì)能力也保障汽車(chē)企業(yè)的領(lǐng)先。

定居于德國(guó)多塞爾多夫從事技術(shù)貿(mào)易的專家潘力天接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，一個(gè)汽車(chē)品牌進(jìn)入一個(gè)國(guó)家并被消費(fèi)者接受是一個(gè)非常復(fù)雜和漫長(zhǎng)的過(guò)程，除產(chǎn)品過(guò)硬外，還涉及市場(chǎng)、商業(yè)、文化等各個(gè)方面挑戰(zhàn)。潘力天認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，光產(chǎn)品好是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要長(zhǎng)時(shí)間積累和磨煉，去沖破德國(guó)、法國(guó)這些擁有堅(jiān)硬文化壁壘的國(guó)家。

“中國(guó)汽車(chē)已來(lái)到我們家門(mén)口了”

“中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)來(lái)到我們家門(mén)口了。”德國(guó)一家車(chē)企的技術(shù)主管弗里德里希在9月舉行的慕尼黑車(chē)展期間對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國(guó)車(chē)企來(lái)到德國(guó)，并打造一張完善的歐洲銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)只是時(shí)間問(wèn)題。

16年前，第一個(gè)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)品牌陸風(fēng)曾遭遇“滑鐵盧”。2005年9月，全德汽車(chē)俱樂(lè)部(ADAC)對(duì)陸風(fēng)汽車(chē)進(jìn)行碰撞測(cè)試，并將其比喻為“一個(gè)徒有其表的鐵皮罐頭”，隨后該車(chē)遭受歐洲媒體集體嘲諷。后來(lái)有歐洲汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部消息說(shuō)，已經(jīng)獲得德國(guó)權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)TUV安全測(cè)試的陸風(fēng)汽車(chē)，實(shí)際上是被歐洲汽車(chē)制造商“圍剿”，包括德國(guó)汽車(chē)制造商等都是ADAC的幕后贊助者。

之后幾年，中國(guó)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)幾乎沒(méi)有動(dòng)靜。直到中國(guó)政府推出電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略后，歐洲車(chē)企當(dāng)時(shí)仍認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍歐洲是“天方夜譚”。歐洲也以內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型打擊就業(yè)等理由，抵制電動(dòng)車(chē)。最近兩三年，隨著美國(guó)特斯拉的崛起，以及中國(guó)蔚來(lái)、小鵬、理想三大新創(chuàng)汽車(chē)品牌的估值超越德國(guó)寶馬等車(chē)企，中國(guó)整個(gè)汽車(chē)制造鏈優(yōu)勢(shì)凸顯時(shí)，歐洲汽車(chē)業(yè)才恍然大悟，中國(guó)已成為不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在今年舉辦的慕尼黑車(chē)展、慕尼黑新能源車(chē)及充電設(shè)備展上，“中國(guó)”成為展會(huì)上最熱詞匯。寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁霍伊頓克在車(chē)展上對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，在某些方面中國(guó)汽車(chē)的設(shè)計(jì)品味領(lǐng)先于全球，中國(guó)車(chē)企在數(shù)字化等方面也領(lǐng)先世界。

德國(guó)“汽車(chē)教父”杜登霍夫教授告訴記者，十年前，歐洲還沒(méi)有人敢說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)可以與德國(guó)汽車(chē)相提并論。但現(xiàn)在，德國(guó)汽車(chē)業(yè)正以忐忑不安的心情看著中國(guó)汽車(chē)業(yè)的崛起。中國(guó)汽車(chē)業(yè)不僅在電動(dòng)車(chē)制造上突飛猛進(jìn)，在汽車(chē)的數(shù)字化、電池、設(shè)計(jì)等領(lǐng)域也領(lǐng)先世界。但德國(guó)汽車(chē)業(yè)畢竟擁有一百多年的制造底蘊(yùn)。面對(duì)中美競(jìng)爭(zhēng)，它們反而更加冷靜地看待未來(lái)，正加緊研發(fā)未來(lái)汽車(chē)。杜登霍夫認(rèn)為，現(xiàn)在汽車(chē)競(jìng)賽才開(kāi)始，未來(lái)中美德的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

關(guān)鍵詞： 汽車(chē)市場(chǎng) 歐洲市場(chǎng) 中國(guó)新能源汽車(chē) 挪威