去年此時(shí)，美國(guó)的各大航空公司還在焦頭爛額地裁員，現(xiàn)在似乎開(kāi)始揚(yáng)眉吐氣了。在夏季旅游旺季到來(lái)之際，航空需求大幅攀升，這時(shí)，裁員的后遺癥就顯露出來(lái)了，從飛行員到空乘，人手的短缺成了航司們眼下共同的難題。

已經(jīng)有航空公司貼出了招聘啟事。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月21日，達(dá)美航空表示計(jì)劃到明年夏天雇傭超過(guò)1000名飛行員。

路透社援引的是達(dá)美航空運(yùn)營(yíng)總監(jiān)約翰·拉夫特給員工的一份備忘錄。其中寫道，本月美國(guó)國(guó)內(nèi)休閑旅游預(yù)計(jì)將恢復(fù)至新冠疫情暴發(fā)前的水平，鑒于西班牙、法國(guó)、意大利和希臘最近的市場(chǎng)開(kāi)放，跨大西洋的旅行限制應(yīng)該會(huì)在今年下半年放松。

在此背景下，航空業(yè)的反彈加速到來(lái)。美國(guó)運(yùn)輸安全管理局(TSA)的數(shù)據(jù)顯示，6月11日及6月13日，美國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客人數(shù)均超過(guò)200萬(wàn)人，是自衛(wèi)生官員于去年3月宣布疫情暴發(fā)以來(lái)的最高數(shù)字，并逐漸接近疫情前的正常水平。而在疫情暴發(fā)前，美國(guó)機(jī)場(chǎng)每日平均人數(shù)約為200萬(wàn)至250萬(wàn)人。

與之不相匹配的是航司們當(dāng)前的承載力，畢竟幾個(gè)月前還在經(jīng)歷行業(yè)大裁員。以達(dá)美航空為例，去年10月，達(dá)美航空與代表其飛行員的工會(huì)達(dá)成一項(xiàng)削減成本的初步協(xié)議，該協(xié)議規(guī)定將飛行員每月最低保障工時(shí)減少5%，并且在2022年1月1日之前不對(duì)員工實(shí)行無(wú)薪休假。

而在談判之前，達(dá)美航空的計(jì)劃是讓至多1941名飛行員停職留薪，9月與工會(huì)初步談判后，將這一數(shù)字減少至1721人。根據(jù)達(dá)美航空的說(shuō)法，約有18000名員工自愿離職，占公司員工總數(shù)的近20%。此外，近4萬(wàn)名員工自愿休無(wú)薪假。

不只是達(dá)美航空，彼時(shí)，鑒于美國(guó)政府的援助計(jì)劃到期，包括美國(guó)航空、美國(guó)聯(lián)合航空等在內(nèi)的航空公司均表示，可能將繼續(xù)大刀闊斧的裁員計(jì)劃，美國(guó)航空的計(jì)劃是裁員1.9萬(wàn)人，包括8100名乘務(wù)員、1600名飛行員，美國(guó)聯(lián)合航空則是計(jì)劃裁減13000名員工，包括2850名飛行員。

現(xiàn)在已經(jīng)是今非昔比，伴隨著疫苗接種的鋪開(kāi)和旅行限制的放寬，旅游需求旺盛在意料之中。根據(jù)能源情報(bào)署(EIA)的數(shù)據(jù)，今年一季度的航空燃油日需求量為113萬(wàn)桶，而到今年三季度，日需求量有望達(dá)到147萬(wàn)桶，同比增長(zhǎng)50%以上。

航司們也揚(yáng)眉吐氣了一把。今年迄今為止，美國(guó)航空、聯(lián)合航空、西南航空和達(dá)美航空的股價(jià)分別大漲45.78%、28.88%、26.73%、17.89%，廉航精神航空的漲幅也達(dá)39.06%，而標(biāo)普500指數(shù)同期漲幅為13.29%。

但相應(yīng)的，缺人手的航司也越來(lái)越多。美國(guó)航空已經(jīng)于6月19日取消了123架次航班，20日至少取消了178架次，21日取消97架次。其中，多數(shù)航班機(jī)型為空中客車A320和波音737。

不止如此，美國(guó)航空稱，近期可能繼續(xù)削減航班數(shù)量，本月底前可能日均取消至少五六十架次航班;下月日均取消50至80架次;7月上半月共將取消航班總量的約1%。

“6月頭幾周由于部分航空樞紐遭遇暴風(fēng)雨，多個(gè)航班延誤或取消，嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)。部分服務(wù)供應(yīng)商缺少人手，加上客戶需求增速迅猛，導(dǎo)致我們調(diào)整7月中旬之前的一小部分航班，以便公司有更多喘息之機(jī)。”美國(guó)航空發(fā)言人薩拉·揚(yáng)茨這樣表示。

就連TSA也開(kāi)始缺人，打算再招6000人。而本月早些時(shí)候，TSA代理局長(zhǎng)達(dá)比·拉茹瓦就已經(jīng)要求辦公室員工到機(jī)場(chǎng)志愿服務(wù)，負(fù)責(zé)帶新人、安檢管理等工作。

越來(lái)越多航司放出了招人的信號(hào)。美國(guó)航空打算“今年秋天恢復(fù)招聘飛行員，到今年年底將有大約300名新飛行員加入，到2022年這個(gè)數(shù)字將翻一番”;美國(guó)西南航空預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候“招聘副機(jī)長(zhǎng)”;美聯(lián)航則計(jì)劃在未來(lái)幾周增加約300名新飛行員。

放眼未來(lái)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)在最新行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告中預(yù)測(cè)，全球航空運(yùn)輸量將在2023年恢復(fù)至疫情前水平，而在2019年至2039年的20年間，航空旅客人數(shù)將近乎翻倍，從45億人次增至85億人次。雖較疫情前的預(yù)測(cè)少了10億人次，但對(duì)于在疫情期間深受重傷的航空業(yè)而言不失為好消息。

不只是下游航空公司，上游的生產(chǎn)商也將受益?？湛凸疽研技涌焐a(chǎn)旗下最暢銷的A320單通道飛機(jī)，預(yù)計(jì)該機(jī)型產(chǎn)量將在2023年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。波音公司則預(yù)測(cè)，從現(xiàn)在到2039年，全球航空公司需要4萬(wàn)多架新飛機(jī)，其中來(lái)自亞洲的需求將占一半。

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