21世紀(jì)初，中國(guó)還沒(méi)有高速鐵路。乘坐速度慢且不舒適的火車從上海到北京是對(duì)人們耐性的考驗(yàn)。

今天，畫風(fēng)已完全不同。這個(gè)全球人口第一大國(guó)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)?？傞L(zhǎng)超過(guò)3.79萬(wàn)公里的高鐵線縱橫交錯(cuò)，連接起該國(guó)所有主要大城市群。所有這些線路從2008年開始陸續(xù)竣工，其中一半是在過(guò)去5年間完成的。未來(lái)幾個(gè)月，還將有3700公里的高鐵線路投入運(yùn)營(yíng)。2035年前，這張高鐵網(wǎng)絡(luò)的總長(zhǎng)度預(yù)計(jì)將翻番，達(dá)到7萬(wàn)公里。隨著許多線路的最高時(shí)速達(dá)到350公里，城際旅行發(fā)生轉(zhuǎn)變，航空公司在最繁忙線路上的主導(dǎo)地位被打破。

相比之下，擁有歐洲最大、全球第二大高鐵網(wǎng)絡(luò)的西班牙只能是小巫見大巫。而英國(guó)此類線路總長(zhǎng)目前只有107公里，美國(guó)更是只有一條鐵路線有資格被稱作“高鐵”。

“中國(guó)人以前所未有的速度建造了一整張高速鐵路網(wǎng)。”鐵路旅行專家馬克·史密斯表示，“很難不被一些新車站的巨大規(guī)模和該系統(tǒng)運(yùn)送大量人員的效率所打動(dòng)。越來(lái)越多的線路不再需要持有紙質(zhì)車票，預(yù)定好座位的乘客只需在檢票口刷身份證或護(hù)照即可乘車。”

高鐵是中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、快速現(xiàn)代化、日益增長(zhǎng)的科技實(shí)力和日益繁榮的象征，就像20世紀(jì)60年代的日本新干線。從這個(gè)意義上可以說(shuō)，中國(guó)正在重復(fù)歷史：歐美國(guó)家早年間修建的許多鐵路都是為了類似目標(biāo)。只不過(guò)，它們?cè)?9、20世紀(jì)搞了幾十年的事情，中國(guó)只用幾年就實(shí)現(xiàn)了。

中國(guó)幅員遼闊，地形、地質(zhì)和氣候差異巨大，這給鐵路工程師們帶來(lái)難以置信的挑戰(zhàn)。從冬季冰封的北方城市哈爾濱，到濕度接近熱帶的珠三角大都市，再到穿越戈壁沙漠、長(zhǎng)達(dá)1776公里的蘭州-烏魯木齊高鐵，中國(guó)工程師在架設(shè)鐵路穿越各種地形、地質(zhì)方面，迅速積累了廣泛的專業(yè)知識(shí)。一些線路80%以上都建在高架橋上，列車在人口稠密的城市和寶貴的農(nóng)田上呼嘯而過(guò)。

關(guān)鍵詞： 中國(guó)高鐵 發(fā)展 美媒 運(yùn)輸效率