一艘近400米長的巨輪橫擺在蘇伊士運河上，截至昨日已經(jīng)四天了。這條最繁忙運河之一的“歐亞大動脈”，罕見“大塞船”。

蘇伊士運河全長約163公里，連接著地中海和紅海，提供了亞洲和歐洲之間最短的海上通道，全球貿(mào)易大約12%都需通過它來完成。

如何“解救”這艘巨輪，讓埃及蘇伊士運河管理局傷透了腦筋。迄今為止，這次中斷已阻止超過200艘船沿運河過境，其中包括30多艘集裝箱船。數(shù)據(jù)分析稱，運河封鎖會造成每小時約4億美元的損失，一天下來就損失百億，而船東和保險公司或?qū)⒚媾R總計超過1億美元的索賠。

更令人擔憂的是，蝴蝶效應已經(jīng)顯現(xiàn)。如果不盡快“釋放”這艘船，將影響物價，甚至有評估稱，基本會波及商店中看到的任何東西的價格。

“塞船”導致油價顯著上漲

隨著部分地區(qū)疫情趨緩，全球貿(mào)易有所回暖，多數(shù)企業(yè)在尋求補充庫存。在這一年中最繁忙的時刻，“長賜號”卻擱淺了。所幸的是，所有船組人員均安全。

當?shù)貢r間3月24日，埃及蘇伊士運河管理局發(fā)表聲明說，一艘名為“長賜號”的重型集裝箱貨輪路上疑似受到突然的強風襲擊，導致船體偏離水路，船頭朝東北，船尾朝西南，約呈45度角，卡在了運河中間。

這艘貨船重達22萬噸，長約400米，寬約59米，運載能力可以裝下2萬個20英尺高的集裝箱。它在巴拿馬注冊，由中國臺灣海運公司長榮集團經(jīng)營。

迄今為止，這艘擱淺巨輪已經(jīng)造成運河水道航運中斷4天，阻止了約200艘船沿運河過境。運河突然被切斷，首當其沖的，是對油價的影響。埃及《金融報》報道，在全球需要通過海路運輸?shù)氖椭校蠹s30%都要經(jīng)過蘇伊士運河完成運輸。

據(jù)英媒《獨立報》報道，石油行業(yè)分析師稱，去年歐洲每天需要從蘇伊士以東的國家進口55萬桶石油，其中52萬桶通過運河。

毫無疑問，這次堵船，阻塞了一條重要的原油運輸路線，使得石油價格在國際市場上攀升，基準油價在周三飆升了約6%。人們越來越擔心石油要在運河上停滯數(shù)周，可能會擠壓原油和精煉產(chǎn)品的供應，從而給全球供應鏈帶來壓力。

衛(wèi)生紙、咖啡等或面臨短缺

除了油價，還有物價。除了影響能源運輸，堵船還將波及與每個人息息相關的電子產(chǎn)品、生活用品、食品等物資。

如今，因為船只被堵在路上，歐洲的商品因無法接收到來自亞洲的零部件和原材料被延遲制造，而空的集裝箱也無法返回亞洲再次裝運。

據(jù)商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)分析，運河封鎖，會造成每小時約4億美元的損失。其中，裝滿速溶咖啡的集裝箱被卡在路上，預計很快就會影響咖啡供應。家具方面也難脫影響，有很多客戶開始反映，自己訂購家具的交付日期已經(jīng)被推遲。

該分析稱，如果不盡快釋放這艘船，物品的供應量會持續(xù)短缺，貨物不夠了，日常用品的成本就會上升，而相應的物價也就會提高，“基本上會影響你在商店中看到的任何東西的價格”。

彭博社報道稱，因為全球許多地區(qū)都依賴于蘇伊士運河運輸衛(wèi)生紙這類日常用品，船上運載的木漿運輸也會被延遲，會造成商店中衛(wèi)生紙的供應短缺。目前全球最大的木漿制造商Suzano就此發(fā)出警告稱，全球貨輪塞船或?qū)е履緷{供應中斷，影響到衛(wèi)生紙的供應。

國際航運商會秘書長蓋伊·普拉滕表示，不僅“長賜號”上的貨品會嚴重延誤，其他被堵住的數(shù)百艘船上的物品也會延遲到達。這對全球供應鏈的損害將是巨大的。

總部位于德國的保險業(yè)巨頭安聯(lián)保險估計，這次蘇伊士運河封鎖可能使全球貿(mào)易每周損失60億至100億美元。

怎么“解救”這艘巨輪?

目前，“長賜號”的船東——日本正榮汽船株式會社，已為這次事件道歉，并表示，將由荷蘭和日本打撈公司組成的專業(yè)救援隊與地方當局合作，努力幫助船只復位。

業(yè)內(nèi)消息人士向路透社表示，船東和保險公司或?qū)⒚媾R總計超過1億美元的索賠。

眼下最要緊的，是趕緊讓船“脫淺”。打撈公司的發(fā)言人說，救助的第一步是仔細檢查船只，確定它到底在運河堤岸楔入得有多深。《悉尼先驅(qū)晨報》稱，船的前部大約被楔入運河壁五米，這也是本次行動的主要難點之一。

目前，八艘拖船正在努力使船重新漂浮起來，地面上的挖掘機也正從楔入運河邊的地方清除沙子。同時，還有一輛專業(yè)的“挖泥機”，每小時可以轉(zhuǎn)移2000立方米的泥土。

然而，僅靠拖船和挖泥機的組合，還不夠解決問題。研究小組還必須找到一種減輕船只巨大重量的方法。他們可能要卸下部分船上的貨物，還需要排干燃油和壓艙水，然后再次嘗試使用拖船推動該船。

同時，由于船上還有多個集裝箱，用起重機將這些集裝箱卸下的操作將是極具挑戰(zhàn)性的，該過程還可能造成損壞甚至使船體失去平衡。

埃及政府已經(jīng)重新開放了運河的部分舊通道，以分流一些船只，直到蘇伊士運河的海上交通完全恢復為止。

根據(jù)蘇伊士運河管理局的數(shù)據(jù)，2020年間，有近1.9萬艘船舶通過運河，平均每天有51.5艘。想要將大宗貨物從亞洲運往歐洲，除了海運幾乎沒有其他選擇。運河堵塞之后，一些船舶只能在非洲各地選擇替代路線，不過，航程大約會增加兩周時間，運費也會大幅增加。

埃及當局于周五上午試圖使該船重新漂浮，但并未成功。據(jù)悉，移除這艘巨輪可能需要“數(shù)天至數(shù)周”的時間。

美國海事歷史學家表示，此次堵船事件非常少見，并且這是有史以來在蘇伊士運河上擱淺的最大船只。

關鍵詞： 蘇伊士運河 蝴蝶效應