進口汽車關(guān)稅成為2018年被提及次數(shù)最多的詞匯。盡管關(guān)稅稅率總體呈現(xiàn)下降趨勢，但是對于自美進口汽車來說，關(guān)稅因為“中美貿(mào)易戰(zhàn)”問題頻頻變動，猶如坐上了過山車。

國機汽車發(fā)布的《中國進口汽車市場發(fā)展研究報告(2018-2019)》分析指出，2018年，受關(guān)稅政策變化影響，中國進口汽車市場呈現(xiàn)供需雙降，行業(yè)庫存大幅波動，市場結(jié)構(gòu)深度調(diào)整特征，平行進口汽車市場增速大幅回落。

今年7月1日，我國曾主動將進口汽車關(guān)稅從25%降至15%。然而受中美貿(mào)易爭端影響，自7月6日起，我國對多數(shù)列入中方加稅清單中的自美進口汽車，在15%稅率的基礎(chǔ)上加征了25%的關(guān)稅，從而達到了40%的稅率。這意味著，若沒有貿(mào)易爭端，我國對美國進口汽車征收的關(guān)稅原本即為15%。

中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月，美產(chǎn)汽車進口量下滑嚴重，導(dǎo)致進口車市場整體表現(xiàn)低迷。1-10月，海關(guān)進口量為92.7萬輛，同比下降6.0%。流通協(xié)會方面表示，美產(chǎn)車1-10月份下滑了30%左右，如果剔除這一因素，進口車仍有1.6萬輛的增量，也就是說進口車市場需求和供給均出現(xiàn)一定的下滑，但不必太過悲觀。

2018年進口車行業(yè)庫存受關(guān)稅政策影響波動較大，市場供需處于相對平衡狀態(tài)。其中，2018年1-9月三大車型中僅轎車實現(xiàn)增長，進口35.4萬輛，同比增長7.6%，SUV份額繼續(xù)下滑至53.7%。同時，進口汽車關(guān)稅下調(diào)政策實施后，日系大排量車型迅速加大進口，3.0L以上排量份額提升至12.2%，1.5-2.0L排量繼續(xù)保持第一大排量區(qū)間。

進口新能源汽車方面，2018年1-9月，新能源汽車進口1.6萬輛，同比下滑1.0%，新能源汽車占進口汽車總量的1.9%。受加征關(guān)稅影響，以特斯拉為主的純電動汽車進口量占新能源汽車進口量的86.0%，較2017年下滑明顯。

中美貿(mào)易摩擦還在進行中，也許在年內(nèi)還有降低美國進口汽車關(guān)稅的可能性，但目前尚不清楚關(guān)稅削減的具體規(guī)模和時間。

而在即將到來的2019年，進口汽車市場仍難言樂觀，大概率會出現(xiàn)下滑。報告預(yù)測，2019年，如果國際環(huán)境進一步惡化，提前實施國六區(qū)域按計劃執(zhí)行，中國進口汽車市場或?qū)⑾禄?%以上。

其中，受原產(chǎn)于美國進口汽車加稅以及國六排放標準實施的影響，平行進口汽車市場預(yù)計將出現(xiàn)明顯下滑。從2018年底到2019年7月1日，陸續(xù)有不同區(qū)域?qū)嵤﹪欧艠藴?，提前?zhí)行國六標準的城市可能會面臨短期部分車輛無法銷售的局面，平行進口汽車短期內(nèi)將面臨全球無車源可供的局面。

文/本報記者 吳鵬亮

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