美國(guó)特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克7日說(shuō)，正在考慮讓特斯拉主動(dòng)退出股票市場(chǎng)，緣由是這家上市企業(yè)正處于迅速發(fā)展階段，所受融資約束頗為嚴(yán)格。

特斯拉在紐約納斯達(dá)克證券市場(chǎng)上市八年。

路透社報(bào)道，按馬斯克出價(jià)每股420美元計(jì)算，特斯拉退市所需資金可達(dá)720億美元，將創(chuàng)下紀(jì)錄。

【資金“有保障”？】

馬斯克7日在社交媒體“推特”上寫道，正在考慮以每股420美元的價(jià)格讓特斯拉變回非上市企業(yè)，而且“資金有保障”。他晚些時(shí)候?qū)懙?，完成退市唯一不確定因素是能否獲得股東許可。

美聯(lián)社報(bào)道，馬斯克經(jīng)常在“推特”開(kāi)玩笑、發(fā)聳人言論，宣布特斯拉可能退市，起初引起廣泛懷疑。

只是，一個(gè)多小時(shí)后，特斯拉公司的博客貼出馬斯克致員工一封有關(guān)退市的信。他寫道，退市是特斯拉的“最佳路徑”，讓“經(jīng)營(yíng)處于最佳狀態(tài)，盡可能擺脫干擾和短期思維”。

他認(rèn)為，特斯拉退市后無(wú)需迎合緊盯每季度業(yè)績(jī)變化的投資人，繼而明確這家企業(yè)的長(zhǎng)期目標(biāo)，即在現(xiàn)由燃油車主導(dǎo)的汽車行業(yè)推動(dòng)“革命”。

按照他的說(shuō)法，特斯拉是股票市場(chǎng)迄今“被做空最嚴(yán)重的一只股票”，留在股市可能給許多人可乘之機(jī)。

特斯拉當(dāng)天股價(jià)上漲11%，收于每股379.57美元，略低于迄今最高點(diǎn)，企業(yè)市值580億美元。馬斯克持有特斯拉將近兩成股份，在信中說(shuō)不會(huì)尋求增持股票。他說(shuō)，一旦特斯拉退市，希望所有現(xiàn)有投資人留下。

至于退市后是否繼續(xù)出任特斯拉首席執(zhí)行官，馬斯克在推特上說(shuō)“不會(huì)變”。

【“信心”成關(guān)鍵】

馬斯克在推特和致員工信中沒(méi)有提到退市交易資金來(lái)源。

多名證券行業(yè)律師告訴路透社記者，與任何一名投資人一樣，馬斯克受證券法約束，如果有證據(jù)顯示他在推特上宣布特斯拉可能退市時(shí)并沒(méi)有籌到錢，馬斯克恐怕要吃官司。

不少不愿公開(kāi)姓名的華爾街大銀行家對(duì)馬斯克的退市打算不知情，多人質(zhì)疑特斯拉在現(xiàn)金流為負(fù)的情況下能為退市籌集資金。

對(duì)沖基金斯坦菲爾資本合伙公司組合投資經(jīng)理馬克·施皮格爾說(shuō)：“我無(wú)法理解有人會(huì)出資收購(gòu)這樣一家負(fù)債企業(yè)，它虧損如此多且今后有大量資金支出需求。”

多名銀行家推測(cè)，馬斯克的股權(quán)合伙對(duì)象最可能是沙特阿拉伯公共投資基金(PIF)等主權(quán)基金或日本軟銀公司旗下的愿景基金等大型技術(shù)類投資基金。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》以知情人士為消息源報(bào)道，沙特公共投資基金7日早些時(shí)候購(gòu)入特斯拉相當(dāng)數(shù)量股權(quán)，占比大約3%至5%。

特斯拉面臨一系列經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)，卻是不少投資人的“寵兒”，部分原因在于他們對(duì)馬斯克有“信心”。馬斯克先前作為在線支付平臺(tái)貝寶(PayPal)合作創(chuàng)始人撈得第一桶金，現(xiàn)在兼任太空探索技術(shù)公司(SpaceX)首席執(zhí)行官。

另一些投資人認(rèn)定特斯拉注定會(huì)垮，繼而做空特斯拉股票。

【成敗攸關(guān)時(shí)】

特斯拉投資電動(dòng)汽車技術(shù)并提升產(chǎn)量，但盈利能力以至潛力一直處于“可疑”狀態(tài)。美聯(lián)社報(bào)道，這家硅谷企業(yè)迄今只有兩個(gè)季度盈利，曾經(jīng)一整年不賺錢，最近一季度虧損7.175億美元。

馬斯克今年承受業(yè)績(jī)重壓，借助降低成本、大量裁員等方式，試圖讓特斯拉扭虧為盈。這一預(yù)期推升特斯拉股價(jià)，使它的市值超過(guò)美國(guó)老牌車企通用汽車公司。

特斯拉盈利有賴于Model 3產(chǎn)量，但這一車型在加利福尼亞州弗里蒙特工廠面臨一系列生產(chǎn)難題，產(chǎn)量一直無(wú)法提高。

路透社解讀，特斯拉面臨上市8年來(lái)不成則敗的時(shí)刻，緣由是多家歐洲汽車制造商加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力度，德國(guó)奧迪、英國(guó)捷豹等汽車品牌相繼推出新款電動(dòng)汽車，明年會(huì)有更多競(jìng)爭(zhēng)者“登場(chǎng)”。

特斯拉先前宣布在歐洲等地建廠，但沒(méi)有公開(kāi)詳情，經(jīng)費(fèi)未知。

馬斯克公開(kāi)叫板監(jiān)管機(jī)構(gòu)、批評(píng)者和媒體記者。不少分析師認(rèn)為，他喜好較低透明度。特斯拉退市是規(guī)避監(jiān)管的方式之一。

美國(guó)高德納咨詢公司分析師邁克·拉姆齊說(shuō)，馬斯克“把特斯拉當(dāng)做非上市公司經(jīng)營(yíng)……退市交易說(shuō)得通”。

特斯拉2010年完成首次公開(kāi)募股，相當(dāng)大程度上緣于華爾街能提供便利途徑、籌集數(shù)以十億計(jì)美元資金助力特斯拉擴(kuò)張。拉姆齊說(shuō)，特斯拉退市后將失去這個(gè)便捷融資渠道，如果繼續(xù)像近幾年這樣“燒錢”，會(huì)有大麻煩。(陳丹)(新華社專特稿)

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