中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者 呂紅星

8月24日，在交通運(yùn)輸部舉行的8月份例行新聞發(fā)布會上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長韓敬華表示，截至7月底，各主要網(wǎng)約車平臺、互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺公司均已公告下調(diào)抽成比例或會員費(fèi)上限，下調(diào)幅度普遍在1到3個(gè)百分點(diǎn)。

(資料圖)

今年以來，網(wǎng)約車飽和預(yù)警、是否取消“一口價(jià)”等市場話題不斷，網(wǎng)約車涉及平臺、司機(jī)以及乘客多方利益的平衡與協(xié)調(diào)，一舉一動都能引發(fā)諸多關(guān)注。

降低抽成是當(dāng)前提升駕駛員收入最直接的舉措

北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長洪濤在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，在網(wǎng)約車預(yù)警頻發(fā)、“僧多粥少”的背景下，平臺與平臺之間的競爭集中在網(wǎng)約車對象的競爭，“抽成比例下調(diào)”是其重要的手段。

“我一天大概能跑600元，按照目前的抽成規(guī)則，如果抽成比例下降1個(gè)百分點(diǎn)，每個(gè)月多收入150元左右?！币晃痪W(wǎng)約車司機(jī)對記者表示。

國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所李衛(wèi)波博士對本報(bào)記者表示，各主要平臺公司的下調(diào)比例普遍在1到3個(gè)百分點(diǎn)，從駕駛員的角度看，可能很多人實(shí)際感受到的改善效果有限，但降低抽成已然是當(dāng)前市場環(huán)境下能夠最為直接有效提升駕駛員收入的一項(xiàng)舉措。

抽成比例下調(diào)是否能夠吸引更多的司機(jī)加入網(wǎng)約車平臺？

在李衛(wèi)波看來，各平臺降低抽成比例雖然對駕駛員是利好，但并不足以成為吸引更多司機(jī)加入網(wǎng)約車平臺的決定性因素。今年以來，以就業(yè)過渡為目的選擇使網(wǎng)約車駕駛員的人數(shù)明顯增多。即便各地紛紛發(fā)布行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警甚至?xí)和！鞍l(fā)證”，仍有大量人員不斷進(jìn)場。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年7月31日，全國共有322家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證597.6萬本、車輛運(yùn)輸證250.4萬本，環(huán)比分別增長3.2%、2.9%。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)7月份共收到訂單信息8.21億單，環(huán)比上升7.6%。

“在這樣的背景下，個(gè)人是否考慮成為網(wǎng)約車駕駛員，是否會有更多城市發(fā)布網(wǎng)約車預(yù)警，更多受到當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和就業(yè)形勢影響。降低抽成比例等常規(guī)性的運(yùn)營管理政策調(diào)整，對進(jìn)一步引發(fā)網(wǎng)約車駕駛員數(shù)量增長、加劇網(wǎng)約車市場飽和的影響有限?！崩钚l(wèi)波表示。

多措并舉維護(hù)網(wǎng)約車市場穩(wěn)定

今年4月17日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《2023年推動交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》（以下簡稱《方案》），《方案》目標(biāo)是推動道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺公司等加強(qiáng)與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等的溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動報(bào)酬水平。推動主要網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺公司降低平臺過高的抽成比例或者會員費(fèi)上限，并向社會公開發(fā)布。

據(jù)了解，目前各主要平臺公司公布的抽成比例上限在18%—30%之間。6月，T3出行在官方微博發(fā)布稱，2023年以來，平臺90%以上的司機(jī)每單實(shí)際收入占訂單流水的8成以上。為進(jìn)一步增加司機(jī)收入，T3出行平臺最高抽成比例將下調(diào)1%。滴滴出行是中國最大的網(wǎng)約車平臺，擁有超過3000萬的注冊司機(jī)和5億的活躍用戶，但滴滴方面暫未公布具體調(diào)整數(shù)字。

洪濤認(rèn)為，降低和減少抽成比例是多種因素的結(jié)果，對規(guī)范網(wǎng)約車平臺競爭、保持相應(yīng)的抽成比例、擴(kuò)大網(wǎng)約車市場具有重要意義。同時(shí)，要改變網(wǎng)約車模式單一的供給，鼓勵探索新業(yè)態(tài)、新模式、新形式、新場景的有效供給進(jìn)入市場。

在李衛(wèi)波看來，一直以來，網(wǎng)約車駕駛員普遍抱怨平臺抽成過高。但之前高抽成引發(fā)的矛盾在一定程度上被繁榮的市場所掩藏，“月入過萬”也一度成為網(wǎng)約車行業(yè)的標(biāo)簽。而當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)約車市場形勢發(fā)生變化，平臺間競爭加劇，客單價(jià)走低，駕駛員數(shù)量增多、收入下降，平臺與駕駛員的矛盾隨之激化，降低過高抽成比例也就成為了網(wǎng)約車駕駛員們愈加急切以至于最為關(guān)注的一項(xiàng)訴求。

實(shí)際上，各大平臺根據(jù)不同城市、訂單距離長短、時(shí)間長短、路況擁堵等因素影響，對每一單訂單的抽成比例也是進(jìn)行動態(tài)調(diào)整的。

在發(fā)布會上，韓敬華表示，各地和有關(guān)平臺公司還積極探索創(chuàng)新從業(yè)人員權(quán)益保障工作方式。比如：探索建立司機(jī)流動黨支部，發(fā)揮行業(yè)黨建引領(lǐng)作用，提高司機(jī)歸屬感；設(shè)立關(guān)愛司機(jī)基金，為司機(jī)提供誤工、醫(yī)療、養(yǎng)老等保障補(bǔ)貼；通過設(shè)立專用信箱、協(xié)商懇談會、線上線下調(diào)研等渠道，傾聽一線司機(jī)群體的意見建議，并相應(yīng)調(diào)整有關(guān)經(jīng)營策略。

“這些措施的協(xié)同出臺，更多是在網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程下，加強(qiáng)對合規(guī)、優(yōu)質(zhì)駕駛員權(quán)益保障，增強(qiáng)行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定性的直接反映和必需條件。同時(shí)，隨著這些措施出臺落地以及后續(xù)不斷細(xì)化完善，長期來看，也有助于維護(hù)行業(yè)秩序，最終使乘客享受到更高品質(zhì)的用車服務(wù)，形成正向反饋和激勵，推動網(wǎng)約車市場更加規(guī)范、健康和可持續(xù)發(fā)展。”李衛(wèi)波表示。

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