網(wǎng)上中國(guó)

(資料圖)

快遞物流越來越“聰明”（主題）

從手寫面單到電子面單，再到自帶識(shí)別標(biāo)簽的快遞箱；從手拉肩扛到自動(dòng)分揀，再到無人配送車和機(jī)器人……“汗水快遞”正在向“智慧快遞”轉(zhuǎn)變。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)7903億元。

機(jī)器人送件到工位

“您的快件到了，請(qǐng)輸入手機(jī)后四位取件?！薄叭〖晒?，今天又完成了一單，好開心呀！”在深圳市南山區(qū)某寫字樓內(nèi)，白領(lǐng)葛女士成功簽收了一份快遞。與眾不同的是，這單快遞由一位會(huì)說話的樓宇配送機(jī)器人“小豐”完成?！靶∝S”的“體重”約30斤，長(zhǎng)0.49米，寬0.42米，高0.98米，“頭部”有一塊屏幕，“身體”被分成2個(gè)快遞艙。當(dāng)葛女士輸入取件碼后，它會(huì)自動(dòng)打開相應(yīng)的快遞艙。對(duì)此，葛女士評(píng)價(jià)：“操作很方便，我在自己的工位上就可以收發(fā)快遞，科技感、未來感很強(qiáng)！”

兩個(gè)月前，順豐速運(yùn)在這棟辦公樓投放了4臺(tái)樓宇配送機(jī)器人，與快遞小哥、后臺(tái)系統(tǒng)合作，提供智能快遞配送服務(wù)。機(jī)器人的艙體容積達(dá)70L，可爬坡，可避障，目前每天可配送70票快件。

順豐智慧樓宇解決方案高級(jí)經(jīng)理熊超告訴記者，配送機(jī)器人是智慧物流體系生態(tài)鏈中的終端。它的投入，可以實(shí)現(xiàn)在CBD樓宇的零接觸配送，人們?cè)谵k公室卡位上即可收取快遞；同時(shí)，智能機(jī)器人也能幫助快遞小哥提升效能，減少人為錯(cuò)誤和延誤。這將大大改善最后100米的配送體驗(yàn)。

這款樓宇配送機(jī)器人有著完整的感知認(rèn)知功能組件和定位導(dǎo)航功能組件，軟硬件模塊均支持自診斷和冗余安全，能實(shí)現(xiàn)機(jī)器人閉環(huán)場(chǎng)景自主閉合。例如，因?yàn)榘惭b了樓宇內(nèi)電梯智能物聯(lián)的應(yīng)用，在需要乘梯、過電子門、過閘機(jī)時(shí)，機(jī)器人只要到達(dá)目標(biāo)附近，就能通過無線信號(hào)發(fā)出指令，快速開門，等機(jī)器人通過后，門又能快速關(guān)閉。

“麻煩大家把中間的位置讓給我，小豐要去五層了”“我給大家表演個(gè)魔術(shù)吧——隔空按電梯”……乘電梯時(shí)，“小豐”還會(huì)與周圍人幽默互動(dòng)，非常討喜。因?yàn)榇蛲隧権S的智能客服系統(tǒng)，當(dāng)有人問它某些物品是否可以寄遞、多久能夠到達(dá)等問題時(shí)，“小豐”也可以解答。

近年來，類似的末端智能機(jī)器人在高端寫字樓、商業(yè)綜合體、校園、醫(yī)院等場(chǎng)景越來越常見。專家指出，這些末端的智能配送業(yè)務(wù)，有助于配送成本下降、配送效率提升、客戶體驗(yàn)優(yōu)化，并在此基礎(chǔ)上建立全流程“機(jī)器人+”的智能攬派新業(yè)態(tài)。

快遞箱自帶可識(shí)別標(biāo)簽

在被稱作“世界超市”的義烏，從中國(guó)發(fā)向海外的小商品正在義烏鐵路口岸倉庫進(jìn)行檢驗(yàn)。只見工作人員手持一臺(tái)小機(jī)器，對(duì)著托盤輕輕一掃，整托的商品信息就批量上傳到了系統(tǒng)，不僅省時(shí)省力，而且準(zhǔn)確快捷。

這其中有什么“高科技”？菜鳥物流科技相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，仔細(xì)看，其實(shí)托盤、貨架、地堆上貼有菜鳥RFID標(biāo)簽，讀取標(biāo)簽的設(shè)備則有RFID手持機(jī)、RFID通道門、RFID叉車改造。通過應(yīng)用RFID技術(shù)，這里的物流作業(yè)變得簡(jiǎn)單高效、智能便捷，人工作業(yè)成本也大幅降低。

RFID（無線射頻識(shí)別）是一種無線識(shí)別技術(shù)，可以在不接觸的情況下利用無線電來進(jìn)行識(shí)別。掃描效率高、成本低，是RFID最大的優(yōu)點(diǎn)。在貨物盤點(diǎn)、出入庫交接以及全鏈路追蹤中，這種技術(shù)都能起到作用。

現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，以前，他們需要繞著托盤進(jìn)行人工盤點(diǎn)，手持紙質(zhì)單據(jù)一一對(duì)賬，再錄入系統(tǒng)，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度較大，而且容易出錯(cuò)。現(xiàn)在，RFID標(biāo)簽被應(yīng)用到了托盤中，“一托一碼”，每一個(gè)托盤都實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化升級(jí)。流通期間，哪怕是上架、下架、地堆等一個(gè)個(gè)小動(dòng)作，都會(huì)在系統(tǒng)中被自動(dòng)記錄。再加上RFID通道門等其他相關(guān)讀取標(biāo)簽信息的設(shè)備，貨物在流轉(zhuǎn)時(shí)能自動(dòng)記錄信息、自動(dòng)開門，實(shí)現(xiàn)無感流轉(zhuǎn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，RFID技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，有望大幅推動(dòng)供應(yīng)鏈和物流領(lǐng)域的數(shù)字化升級(jí)。菜鳥物流科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，菜鳥RFID標(biāo)簽出貨量已超1億片，廣泛應(yīng)用于物流、鞋服、食品等行業(yè)，助力商家實(shí)現(xiàn)數(shù)字化供應(yīng)鏈管理。

例如，在食品行業(yè)，因?yàn)橛写罅恳后w以及金屬包裝，RFID讀取識(shí)別難度高。通過優(yōu)化芯片、讀寫器及其背后的一整套識(shí)別算法，RFID的識(shí)別準(zhǔn)確率大幅提升。通過內(nèi)置在紙箱的RFID標(biāo)簽，貨物在供應(yīng)鏈上下游哪個(gè)環(huán)節(jié)停留了多少時(shí)間、有沒有串貨均一清二楚，品牌可以根據(jù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、提取、分析，進(jìn)行動(dòng)態(tài)決策，驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

倉庫有了“指揮官”

每到電商大促前夕，廠家紛紛提前備貨，倉庫空間緊張，如何做好調(diào)度？用戶集中下單時(shí)，又如何確?？爝f及時(shí)送達(dá)？

在京東，“京調(diào)”智能運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)可以將前端用戶下單、快遞攬收、倉儲(chǔ)生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)與后端路由情況、承運(yùn)商和司機(jī)資源打通，通過大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)進(jìn)行貨量預(yù)測(cè)，智能規(guī)劃線路提供調(diào)度派車方案建議。

“一線調(diào)度員原本需要向多個(gè)部門獲取數(shù)據(jù)，人工進(jìn)行貨量預(yù)測(cè)，并且規(guī)劃好線路，讓車輛少空駛，工作量大，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力?，F(xiàn)在，這些工作全部由調(diào)度平臺(tái)完成，人工只需要對(duì)方案進(jìn)行確認(rèn)即可。”京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這樣一來，原本承運(yùn)商要準(zhǔn)備多種不同型號(hào)車輛，司機(jī)需提前24小時(shí)到場(chǎng)等待，現(xiàn)在承運(yùn)商只需要根據(jù)具體要求準(zhǔn)備某些型號(hào)的車輛，司機(jī)進(jìn)場(chǎng)等待時(shí)間也縮短至8小時(shí)。

除了智能調(diào)度平臺(tái)，還有智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)。京東物流有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從入庫到在庫再到出庫全環(huán)節(jié)，“智能大腦”就是智能倉的“指揮官”。

在商品入庫環(huán)節(jié)，通過大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)算法，系統(tǒng)會(huì)預(yù)測(cè)商品的暢銷度和關(guān)聯(lián)度，優(yōu)化商品存儲(chǔ)位置。比如將暢銷品存放在靠近揀貨產(chǎn)線的儲(chǔ)位，方便補(bǔ)貨和快速揀貨。在揀貨環(huán)節(jié)，智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)通過智能定位，引導(dǎo)揀貨員走最優(yōu)揀貨路徑。到了商品出庫環(huán)節(jié)，大數(shù)據(jù)算法會(huì)根據(jù)商品的長(zhǎng)寬高推薦合理的包裹數(shù)，避免打包時(shí)出現(xiàn)大箱裝小物以及訂單包裹數(shù)過多、過度拆包的情況。

業(yè)內(nèi)人士表示，在實(shí)際運(yùn)用中，“智能大腦”的技術(shù)和算法還會(huì)持續(xù)優(yōu)化，未來將進(jìn)一步提高倉內(nèi)全環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。（記者 葉 子）

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