每年春節(jié)前都是汽車的消費(fèi)旺季,記者通過(guò)走訪發(fā)現(xiàn),今年市場(chǎng)情況也不例外。盡管2022年新能源汽車市場(chǎng)補(bǔ)貼退坡,但新能源汽車市場(chǎng)仍呈升溫態(tài)勢(shì),而傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)相比之下遜色一些。有市場(chǎng)分析人士認(rèn)為,節(jié)前汽車終端市場(chǎng)的焦慮不安,與現(xiàn)階段相關(guān)政策和終端價(jià)格調(diào)整的影響密不可分。
“漲價(jià)焦慮”彌漫新能源汽車市場(chǎng)
令不了解汽車行業(yè)的消費(fèi)者沒(méi)想到的是,新年買(mǎi)車第一件事是新能源汽車漲價(jià)了。“剛看到,特斯拉Model 3漲了1萬(wàn)元。”在一家特斯拉展廳,一位來(lái)看車的消費(fèi)者對(duì)記者說(shuō),“看了幾家品牌4S店,包括特斯拉在內(nèi)的多個(gè)品牌新能源汽車都已經(jīng)漲價(jià)了。”
不僅是補(bǔ)貼退坡的影響,由于原材料、芯片等供應(yīng)不足,新能源汽車的“漲價(jià)焦慮”開(kāi)始不斷蔓延,很多消費(fèi)者急于在漲價(jià)之前購(gòu)買(mǎi)新能源汽車。“去年搖號(hào)拿到車牌后,總想再等等,但發(fā)現(xiàn)特斯拉去年8月以來(lái)已經(jīng)漲價(jià)5次了,所以決定不再等了。我1月初就去店里預(yù)定,現(xiàn)場(chǎng)預(yù)定不僅需要排隊(duì),提車還要等幾個(gè)月。”一位消費(fèi)者對(duì)記者說(shuō)。
很多訂購(gòu)新能源汽車的消費(fèi)者都有同樣的遭遇。“近年來(lái),很多品牌新能源汽車交付都要等待較長(zhǎng)時(shí)間。”一位已經(jīng)在1月初預(yù)定小鵬汽車的消費(fèi)者介紹,他在去年12月底去看車時(shí)就發(fā)現(xiàn)買(mǎi)車需要排隊(duì),這讓他感到十分意外。后來(lái),他發(fā)現(xiàn)有的店里連展車都沒(méi)有了。店員告訴他,店里確實(shí)沒(méi)有現(xiàn)車,但可以預(yù)定,如果在1月1日~10日支付定金,仍然還可以享受與2021年同樣的補(bǔ)貼政策。而在此日期之后訂車的則只能按照價(jià)格調(diào)整后的價(jià)格購(gòu)車了。
記者發(fā)現(xiàn),即便面臨漲價(jià)、提車周期長(zhǎng)等問(wèn)題,依然有很多消費(fèi)者選擇訂車。“漲價(jià)現(xiàn)在是普遍現(xiàn)象,況且指標(biāo)不等人,早訂早排隊(duì)”一位消費(fèi)者說(shuō)。如此熱銷,在很大程度上推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的火爆。來(lái)自消費(fèi)者、經(jīng)銷商方面的反饋都表明,很多新能源汽車品牌在去年12月就突然熱銷,不過(guò)大多提車時(shí)間較長(zhǎng)。
“新能源汽車規(guī)模的提升,均攤了制造成本,2022年年末新能源汽車將產(chǎn)生很多增量。原來(lái)預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬(wàn)輛,現(xiàn)在應(yīng)調(diào)整到550萬(wàn)輛以上,新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)可度的大幅提升,政策補(bǔ)貼力度穩(wěn)定,必然導(dǎo)致2022年我國(guó)新能源汽車銷量暴增,繼續(xù)保持全球50%以上的超高份額。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
“芯片焦慮”影響燃油車市場(chǎng)
不僅是暢銷的新能源汽車交付期延長(zhǎng),2021年受芯片短缺影響較大的合資車企,也有不少去年的訂單拖到今年交付,而且基本上沒(méi)有任何優(yōu)惠。在一家廣汽豐田4S店,一位銷售人員對(duì)記者表示,賽那首批新車交付時(shí)間還算比較快,不過(guò)如果是現(xiàn)在訂車,估計(jì)要等到年底才能提車。
“賽那供應(yīng)不足,我們這家店一個(gè)月僅分配到10多輛車,隨著芯片短缺緩解以及產(chǎn)能爬坡之后,不知道未來(lái)交車速度能否加速。自去年8月馬拉西亞疫情導(dǎo)致芯片短缺加劇以來(lái),許多車型從去年9月起紛紛取消優(yōu)惠價(jià),至今尚未下調(diào)價(jià)格,全新車型賽那因?yàn)闊徜N更是不可能有優(yōu)惠價(jià)。”上述銷售人員表示,雖然去年12月以來(lái)芯片短缺有所緩解,但當(dāng)前車市并不如往年同期火熱。值得注意的是,該銷售人員還強(qiáng)調(diào),如果原價(jià)購(gòu)買(mǎi)賽那需等待1年到1年半才能提車。由于等待時(shí)間太長(zhǎng)以及價(jià)格居高不下等因素,不少消費(fèi)者處于觀望狀態(tài),希望等車價(jià)有所回落之后再下單。
去年12月,廣汽豐田月產(chǎn)量首次突破10萬(wàn)輛。作為廣汽集團(tuán)旗下重要的“兩田”之一,廣汽豐田實(shí)行專人駐點(diǎn)跟蹤芯片供應(yīng),加強(qiáng)供應(yīng)商管理,并根據(jù)市場(chǎng)反饋,及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃,優(yōu)先生產(chǎn)高附加價(jià)值車型,加班加點(diǎn)補(bǔ)產(chǎn)增產(chǎn)。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示,2021年芯片短缺影響到該集團(tuán)30萬(wàn)輛的產(chǎn)量,為了應(yīng)對(duì)芯片短缺,先提前造車,一有芯片運(yùn)來(lái),相關(guān)員工就趕回來(lái)加班加點(diǎn)組裝。
2021年因?yàn)樾酒湎碌?ldquo;功課”,廣汽集團(tuán)寄望2022年補(bǔ)上,雖然去年未能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)10%的挑戰(zhàn)目標(biāo),但該集團(tuán)今年提出挑戰(zhàn)產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)15%的目標(biāo)。廣汽豐田一家4S店負(fù)責(zé)人稱,預(yù)計(jì)2021年廣汽豐田銷量超過(guò)80萬(wàn)輛,今年要沖刺115萬(wàn)輛的銷量,同比增長(zhǎng)接近40%,在當(dāng)前眾多車型沒(méi)有優(yōu)惠價(jià)的情況下,這對(duì)經(jīng)銷商而言有一定壓力。
與往年動(dòng)輒幾千元甚至幾萬(wàn)元的降價(jià)促銷情況不同,今年元旦到春節(jié)期間,很多品牌4S店普遍都沒(méi)有舉辦大規(guī)模的促銷活動(dòng),一家位于北京市海淀區(qū)的東風(fēng)本田4S店也如此。該4S店銷售人員對(duì)記者稱,CR-V、思域等熱門(mén)車都沒(méi)有現(xiàn)車,芯片短缺的影響尚在,加上原材料價(jià)格上漲,近幾個(gè)月新車價(jià)格堅(jiān)挺,而且提車時(shí)間存在諸多不確定性,元旦假期并沒(méi)有推出降價(jià)促銷的車型。
“消費(fèi)者現(xiàn)在訂車,我們?cè)诤贤隙紵o(wú)法標(biāo)明交車時(shí)間,因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間根本無(wú)法確定。有些消費(fèi)者要求春節(jié)前提車,但我們也無(wú)法承諾,避免引發(fā)爭(zhēng)端。近段時(shí)間,有不少其他品牌的車主與4S店因?yàn)樘彳嚂r(shí)間問(wèn)題發(fā)生摩擦。我們會(huì)明確告訴購(gòu)車者,盡量趕在春節(jié)前交車,如果交不了車,則將訂金全部退還。”該銷售人員說(shuō)。
據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2021年全球減產(chǎn)汽車1131萬(wàn)輛,其中中國(guó)全年減產(chǎn)214.8萬(wàn)輛。威爾森分析師鄧成發(fā)表示,芯片短缺短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)情況,全球各大車企均受到了影響。目前對(duì)自主品牌影響比較小,對(duì)合資以及進(jìn)口汽車影響比較大。威爾森分析師湯吉輝也表示,從去年12月來(lái)看,雖然芯片問(wèn)題有所緩解,但整體仍處于比較緊張的狀態(tài)。綜合供給及需求的影響因素分析,2022年芯片短缺仍可能持續(xù),但經(jīng)歷了一年的芯片短缺,相信新的一年汽車廠商在應(yīng)對(duì)芯片供給問(wèn)題上將會(huì)有更好的處理方式,汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)仍會(huì)穩(wěn)健上升。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)的預(yù)測(cè),2022年中國(guó)汽車總銷量將達(dá)到2750萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.4%,其中,新能源汽車銷量為500萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)47%。
市場(chǎng)焦慮的背后原因
近日,中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,去年汽車生產(chǎn)累計(jì)達(dá)到2608.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.4%,汽車銷量累計(jì)達(dá)到2627.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.8%。去年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)同比雙增長(zhǎng),結(jié)束了2018年以來(lái)連續(xù)三年的下降局面。在原材料成本上漲、各地疫情反復(fù)、缺芯影響生產(chǎn)的多重打擊下,2022年車市將依舊漲勢(shì)不減,說(shuō)明市場(chǎng)具備強(qiáng)勁的內(nèi)生動(dòng)力,而消費(fèi)者“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的消費(fèi)慣性,更加重了市場(chǎng)的焦慮氣氛。
當(dāng)前,新能源汽車已成為拉動(dòng)車市復(fù)蘇的新增量,對(duì)燃油車市場(chǎng)形成了替代效應(yīng)。2021年全年銷量超過(guò)350萬(wàn)輛,市場(chǎng)占有率提升至13.4%,進(jìn)一步說(shuō)明新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從之前的政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的階段,優(yōu)勝劣汰的自然法則將同樣適用于新能源汽車。在這一過(guò)程中,新能源汽車已經(jīng)成為消費(fèi)熱點(diǎn),在這個(gè)過(guò)程中,市場(chǎng)產(chǎn)生一定焦慮、緊張氣氛,反過(guò)來(lái)能夠更加助推市場(chǎng)銷售。
在燃油車市場(chǎng)上,一些新品牌產(chǎn)品登陸市場(chǎng),給市場(chǎng)帶來(lái)新生機(jī)和新活力,帶動(dòng)了燃油車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí),但也給市場(chǎng)帶來(lái)一定焦慮、緊張氣氛,部分產(chǎn)品一度出現(xiàn)倒賣(mài)訂單號(hào)的“黃牛黨”。從市場(chǎng)總體情況看,這種焦慮氣氛恰恰是汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的成果,隨著今年產(chǎn)能的逐步擴(kuò)大,這種焦慮氣氛有望得到緩解。
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