9月25日上午，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段開工動(dòng)員大會(huì)在湖北省荊門市舉行，這標(biāo)志著沿江高鐵武漢至宜昌段正式開工建設(shè)。這也是東起上海、西至成都的滬渝蓉沿江高鐵七段中，最先開工的一段。

在國(guó)鐵集團(tuán)和湖北省委省政府的精心謀劃和大力支持下，該工程得以高速推進(jìn)。2020年12月，項(xiàng)目取得可研批復(fù)，2021年8月完成漢川東至宜昌北初步設(shè)計(jì)批復(fù)。9月底先開段開工建設(shè)，12月全線開工建設(shè)，建設(shè)工期4年，預(yù)計(jì)2025年建成通車。

沿江高鐵武漢至宜昌段起自武漢，經(jīng)天門、荊門，終至宜昌，整體位于湖北省境內(nèi)。正線全長(zhǎng)313公里，設(shè)漢口(既有)、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽(yáng)西、宜昌北等8座車站，橋隧占比85%。采用時(shí)速350公里高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目總投資522.7億元。

開工動(dòng)員大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)(通訊員 王強(qiáng) 攝)

提速：漢宜時(shí)空距離再壓縮

目前，漢宜兩地之間主要的客運(yùn)通道，是2012年7月開通的漢宜鐵路，主要開行時(shí)速200公里的動(dòng)車組列車，如今已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)的第十個(gè)年頭。作為滬漢蓉鐵路大通道的重要組成部分，全長(zhǎng)293公里的漢宜鐵路，結(jié)束了江漢平原無(wú)火車的歷史，已成為湖北省內(nèi)最火爆的鐵路線之一。

線路開通后，宜昌東、天門南等站點(diǎn)很快就趨于飽和，隨著客流的日益增長(zhǎng)，漢宜兩地間開行列車數(shù)也接近天花板。25日，記者查閱12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，目前漢宜之間每天有200多趟列車往返，雖然都是動(dòng)車組列車，但旅行時(shí)間也大都在2小時(shí)以上。然而由于種種條件限制，既有的漢宜線已無(wú)提速可能，規(guī)劃建設(shè)新的高速鐵路被提上日程。

中鐵四院滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段項(xiàng)目總體負(fù)責(zé)人王勇詳細(xì)介紹說，目前，在武漢至宜昌通道中，分布有三條鐵路，分別為漢宜鐵路、長(zhǎng)荊鐵路和焦柳線。這三條鐵路和馬上新建成的滬渝蓉高速鐵路，將進(jìn)一步明確分工，更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。“常青鐵路和焦柳線承擔(dān)貨運(yùn)以及長(zhǎng)期的普速客流，漢宜鐵路承擔(dān)的是以中短距離出行為主的城際鐵路，是一個(gè)中速的通道，而滬渝蓉高鐵將是高速鐵路主通道，承擔(dān)中長(zhǎng)途客流為主。”

國(guó)鐵集團(tuán)建設(shè)部負(fù)責(zé)人表示，沿江高鐵武漢至宜昌項(xiàng)目建成后，將大幅壓縮漢宜間的時(shí)空距離，推動(dòng)沿線多個(gè)城市邁入高鐵時(shí)代，極大便利人民群眾出行。而沿江高鐵全線建成后，武漢3小時(shí)內(nèi)可達(dá)上海重慶，作為祖國(guó)立交橋的中心地位更加顯著。極目新聞?dòng)浾卟殚?2306發(fā)現(xiàn)，目前武漢到上海旅行時(shí)間普遍在5小時(shí)左右，到重慶則在6小時(shí)以上。

亮點(diǎn)：新站站址盡量靠近主城區(qū)

鐵路部門介紹，沿江高鐵武漢至宜昌段設(shè)計(jì)中的主要亮點(diǎn)是，一方面對(duì)通道中兩條既有鐵路及新建鐵路進(jìn)行合理分工，選擇合理線路走向，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋，服務(wù)更多人群。同時(shí)，優(yōu)化完善了武漢、宜昌、荊門樞紐總圖布局，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路網(wǎng)發(fā)展預(yù)留了空間。另一方面，兼顧鐵路順直性要求，新設(shè)站7座，站址盡量靠近主城區(qū)及規(guī)劃新區(qū)。并結(jié)合環(huán)境敏感區(qū)分布、地形及工程地質(zhì)條件，采用合理工程措施，有效控制投資。

荊門西站鳥瞰圖

沿江高鐵的建設(shè)也將結(jié)束荊門不通高速鐵路的歷史，沿江高鐵和呼南高鐵在荊門地區(qū)形成十字交叉，合設(shè)荊門西站。

中鐵四院滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新建的荊門西站選址于荊門市規(guī)劃的漳河新區(qū)內(nèi)，離城區(qū)不到8公里，以“環(huán)荊之翼，臨風(fēng)起航，云水相依，月映千里”為理念設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)2025年建成。總規(guī)模5臺(tái)13線，連接滬渝蓉、襄荊、荊荊鐵路，銜接了四個(gè)方向。站房面積4萬(wàn)平方米，站房造型以舒展流暢的曲線造型凸顯荊門航空文化，一飛沖天的姿態(tài)表達(dá)出強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)勢(shì)。

鐘祥漢江特大橋效果圖

另外，沿線大部分位于江漢平原區(qū)，多為軟土、松軟土，優(yōu)先采用以橋代路，既少占農(nóng)田，減少生態(tài)破壞，又能節(jié)省工程投資?？鐫h江橋梁采用270米大跨度，是目前國(guó)內(nèi)最大跨度時(shí)速350公里無(wú)砟軌道高速鐵路混凝土主梁斜拉橋，主橋工期34個(gè)月。本橋式最大限度地降低了橋梁厚度，體態(tài)輕盈，美觀時(shí)尚。在滿足通航、防洪要求的同時(shí)，極大保護(hù)了漢江內(nèi)鱤鳤鯮等魚類生態(tài)環(huán)境。

展望：9年內(nèi)沿江高鐵全面建成

沿江高鐵下一步的規(guī)劃如何?湖北段將如何推進(jìn)建設(shè)?

極目新聞?dòng)浾吡私獾?，新建滬渝蓉沿江高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，串聯(lián)三大城市群。線路總長(zhǎng)約2100公里，總投資約5300億元。

滬渝蓉沿江高鐵線路全圖

沿江高鐵聯(lián)結(jié)了長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，主要節(jié)點(diǎn)城市為成都、重慶—宜昌—武漢—合肥—南京—上海，全線為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高速鐵路。

國(guó)鐵集團(tuán)方面介紹，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)同意的《推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實(shí)施方案》，對(duì)全線進(jìn)行了整體規(guī)劃，明確了“三步走”階段推進(jìn)計(jì)劃，分段實(shí)施建設(shè)，預(yù)計(jì)2030年前全面建成。

據(jù)介紹，沿江高鐵湖北段由合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵四個(gè)項(xiàng)目組成。作為湖北省疫后重振補(bǔ)短板的重大鐵路項(xiàng)目之一的武漢至宜昌段先期開工建設(shè)。合肥至武漢、武漢樞紐直通線、宜昌至涪陵段將陸續(xù)加快實(shí)施，強(qiáng)力助推湖北打造中部崛起戰(zhàn)略支點(diǎn)。

關(guān)鍵詞： 沿江高鐵 長(zhǎng)江城市群 協(xié)同發(fā)展 雙城經(jīng)濟(jì)圈