日前，國家市場監(jiān)督管理總局、中國國家標準化管理委員會發(fā)布了《汽車駕駛自動化分級》，該標準將于2022年3月1日正式實施。

據了解，《汽車駕駛自動化分級》基于駕駛自動化系統能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛任務的程度，根據在執(zhí)行動態(tài)駕駛任務中的角色分配以及有無設計運行范圍限制，將駕駛自動化分成0級至5級。

從分級來看，0-2級三個等級只能稱為“輔助駕駛”，分別為應急輔助、部分駕駛輔助以及組合駕駛輔助;3-5級三個等級則分別稱為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。

其中，3級作為“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，被要求在其設計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務，必要時用戶需要接管車輛。同時，目標和事件探測和響應的對象從駕駛員變?yōu)榱讼到y，動態(tài)駕駛任務后援也從駕駛員變?yōu)榱藙討B(tài)駕駛任務后援用戶(執(zhí)行接管后成為駕駛員)。

4級和5級駕駛自動化系統則需要車輛在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務并自動執(zhí)行最小風險策略，動態(tài)駕駛任務后援皆為系統。而兩者的不同則體現在運營環(huán)境上，除去商業(yè)和法規(guī)因素等限制外，5級不受運營設計的限制，即將不滿足其設計運行范圍、駕乘人員狀態(tài)不符合其設計運行條件等情形不會對其行駛過程產生影響與限制。

根據技術要求，0-3級駕駛自動化系統中，要求駕駛員或用戶請求系統退出時，車輛立即解除系統控制權; 4-5級駕駛自動化系統中，則是用戶請求系統退出時，駕駛自動化系統可根據道路安全狀況選擇暫緩解除。

此外，《汽車駕駛自動化分級》還明確說明了在各級別駕駛自動化等級中用戶擔任的角色，以及用戶和駕駛自動化系統在執(zhí)行動態(tài)駕駛任務和動態(tài)駕駛任務后援中的角色。

此前，蔚來輔助駕駛事件引發(fā)的行業(yè)過度宣傳成為大眾熱議焦點。對此，有相關企業(yè)人士呼吁要統一營銷話術和分級標準，讓用戶對自動駕駛技術的分級有清晰的認識。

廣東省汽車工程學會秘書長周玉山接受南都記者采訪時曾認為，美國SAE是單一維度的簡易區(qū)分，更適合非專業(yè)的消費者對不同程度的自動駕駛直觀的認識。由于對不同等級的自動駕駛沒有嚴格定義與劃分，因此不適合用來指導產品開發(fā)或者是技術研究，因為具體的研究工作必須要有嚴格的指導標準，目前對自動駕駛標準的劃分只能用來做科普化的宣傳，不能用來做產品的定義。

如今，即將正式實施的《汽車駕駛自動化分級》對于引導車企的營銷宣傳、技術路線選擇等方面起著重要作用。

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