共享出行行業(yè)再次迎來融資好消息。中國商報(bào)記者獲悉,哈啰出行正接近完成新一輪融資,估值高于此前。與其他平臺不同,哈啰出行的業(yè)務(wù)邊界已經(jīng)逐步擴(kuò)展至兩輪換電模式和兩輪電動車的生產(chǎn)銷售,這會是其獲得資本青睞的原因嗎?事實(shí)上,如今資本市場對于共享出行行業(yè)的投入從蜂擁而至到歸于理性,隨著曹操出行、哈啰出行獲得融資,共享出行行業(yè)或迎來新的“春天”。
新一輪融資或在路上
一位接近投資機(jī)構(gòu)的知情人士向中國商報(bào)記者透露,哈啰出行正接近完成新一輪融資,估值高于此前。
關(guān)于估值水平是提高還是降低的問題,全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇對中國商報(bào)記者表示,考慮到阿里系的資源以及競爭對手滴滴出行的困境,哈啰出行估值上升的說法是比較合理的。香頌資本執(zhí)行董事沈萌則認(rèn)為,是否降低估值與上市與否關(guān)聯(lián)不大,主要與市場對其預(yù)期有關(guān)。
早在今年4月24日,哈啰出行就曾提交招股申請書,擬在納斯達(dá)克申請上市。然而三個(gè)月后,該公司撤回申請,并表示后續(xù)將根據(jù)國家監(jiān)管要求和資本市場環(huán)境,適時(shí)推進(jìn)IPO事宜。
公開信息顯示,哈啰出行背后的投資方集結(jié)了螞蟻集團(tuán)、GGV、成為資本、復(fù)星集團(tuán)、春華資本以及大灣區(qū)基金等知名財(cái)務(wù)投資機(jī)構(gòu)。除螞蟻集團(tuán)重倉持股外,今年3月,寧德時(shí)代首次入股哈啰出行。截至目前,哈啰出行在去年年中和今年3月獲得兩筆融資,融資金額分別為2.35億美元和2.4億美元。
攪動電動車新江湖
近年來,哈啰出行從共享單車“大戰(zhàn)”中突圍后不斷拓展出行邊界,由共享單車業(yè)務(wù)起步,逐漸進(jìn)化為包括兩輪出行、四輪出行、酒旅以及到店服務(wù)等多元化的出行及生活服務(wù)平臺,形成哈啰順風(fēng)車、哈啰打車、哈啰電動車以及小哈換電四大新業(yè)務(wù)。
在科技巨頭紛紛加入“造車”大戰(zhàn)之時(shí),哈啰出行則選擇了另一條路——造電動車。哈啰電動車已在年內(nèi)推出三款新車,并在今年7月宣布投建滿產(chǎn)年產(chǎn)值達(dá)300萬輛的“兩輪電動車超級工廠”。中國商報(bào)記者發(fā)現(xiàn),目前用戶可以在哈啰出行App和哈啰電動車線下零售網(wǎng)點(diǎn),購買到“哈啰”“棒途”等品牌的電單車,價(jià)格在1000-5000元人民幣不等。根據(jù)招股書,截至今年3月31日,哈啰電動車在100個(gè)城市擁有1400家加盟店。
除了賣車,哈啰出行也推出了小哈換電業(yè)務(wù)。2019年6月,哈啰出行聯(lián)合螞蟻金服、寧德時(shí)代首期出資10億元成立合資公司,推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的換電服務(wù),即小哈換電。今年小哈換電業(yè)務(wù)完成了數(shù)億元的融資,大灣區(qū)基金、磐谷資本、慕華資本等參投。據(jù)悉,小哈換電最初重點(diǎn)發(fā)展B端用戶,例如為外賣騎手提供備用電池,并逐步面向C端開放。有接近哈啰出行的內(nèi)部人士向記者透露,這將是公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)之一,公司在北京市也將開展為外賣騎手換電的服務(wù)。
從造電動車到換電,與其他共享出行品牌相比,哈啰出行似乎“不走尋常路”。自2019年4月電動車新國標(biāo)落地實(shí)施以來,兩輪電動車行業(yè)進(jìn)入了鉛酸電池被鋰電池取代的轉(zhuǎn)換期,以換代充的模式逐步得到推廣。北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示,小哈換電可以從對于換電需求集中度高的領(lǐng)域發(fā)力,前景很好。但目前市場上的換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電車型較少等問題也制約著換電模式的發(fā)展,換電模式的盈利能力仍堪憂。
融資背后更需健康發(fā)展
值得注意的是,哈啰出行也是繼曹操出行宣布完成B輪融資后第二個(gè)獲得資本市場青睞的出行領(lǐng)域玩家。9月6日晚,曹操出行剛剛宣布完成B輪融資,金額達(dá)38億元。
相比之下,兩家企業(yè)背后均有大股東背書,曹操出行背靠車企吉利集團(tuán),而哈啰出行則依靠阿里系資源開拓市場和場景。從業(yè)務(wù)模式上來看,兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)布局也都涉及換電模式,哈啰出行主要研究電動車換電模式,曹操出行則將新能源、換電等硬件技術(shù)與大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等軟件技術(shù)結(jié)合。
實(shí)際上,隨著共享出行資本市場回歸理性,資本對共享出行行業(yè)無理性投入時(shí)代已經(jīng)結(jié)束,近年共享出行的融資金額和融資次數(shù)都在逐步下降。據(jù)艾媒數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì),去年國內(nèi)共享出行投融資事件次數(shù)僅20件項(xiàng),而在2017年這一數(shù)字則高達(dá)116。
由此可見,資本市場對于共享出行行業(yè)的投入從蜂擁而至到歸于理性。如今最重要的是促進(jìn)共享出行行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,引導(dǎo)共享出行行業(yè)健康發(fā)展。9月1日,交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議成員單位約談11家網(wǎng)約車平臺,強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化公平競爭意識,尊重市場規(guī)則,不得利用資本惡性競爭、無序擴(kuò)張,不得排除和限制競爭。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì),今年以來交通監(jiān)管部門已經(jīng)四次約談有關(guān)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺公司。
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