8月底起，滬寧高速蘇州段、蘇通大橋和溧馬高速這3條路陸續(xù)進(jìn)行單向封閉集中養(yǎng)護(hù)。如此大規(guī)模采用高速路段全封閉施工模式，在全國(guó)尚屬首創(chuàng)，標(biāo)志著江蘇高速公路養(yǎng)護(hù)施工開(kāi)啟數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

高速公路進(jìn)入規(guī)?；B(yǎng)護(hù)期

自1996年全省第一條高速公路——滬寧高速公路江蘇段建成通車以來(lái)，經(jīng)過(guò)20多年發(fā)展，目前江蘇高速公路路網(wǎng)密度位居全國(guó)前列。

全省高速公路交通量以年均25.3%的速度增長(zhǎng)，高速公路路齡長(zhǎng)、老化現(xiàn)象較為明顯，目前路面使用時(shí)間超過(guò)15年設(shè)計(jì)壽命的高速公路里程占比約46%，其養(yǎng)護(hù)管理面臨諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

江蘇交通控股有限公司董事長(zhǎng)蔡任杰說(shuō)，江蘇高速公路養(yǎng)護(hù)管理已在國(guó)內(nèi)率先形成具有地方特色的“蘇式養(yǎng)護(hù)”品牌，集成一系列先進(jìn)理念、管理體系、創(chuàng)新成果，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理由粗放向精細(xì)轉(zhuǎn)變、管理視野由項(xiàng)目級(jí)向路網(wǎng)級(jí)轉(zhuǎn)變。

“小修小補(bǔ)，工期長(zhǎng)、通行影響大，且難以從本質(zhì)上一次性解決問(wèn)題。”江蘇交通控股公司副總經(jīng)理陳金東介紹，“我們?cè)谌珖?guó)首創(chuàng)實(shí)施集中養(yǎng)護(hù)，通過(guò)科學(xué)組織大流量下同一路段內(nèi)多項(xiàng)目、多工種同步交叉實(shí)施，實(shí)現(xiàn)‘管制時(shí)間最短、交通影響最小、養(yǎng)護(hù)效率最高、工程質(zhì)量最優(yōu)、安全風(fēng)險(xiǎn)最低、社會(huì)反響最好’。”

以9月8日順利完成養(yǎng)護(hù)施工的滬寧高速公路蘇州段為例，實(shí)施路段長(zhǎng)度23.98公里，路面銑刨、罩面、交安、綠化、橋梁5個(gè)大項(xiàng)、12個(gè)工種同步進(jìn)行，原本分開(kāi)進(jìn)行需200余天的工期被縮短至15天，降低對(duì)路網(wǎng)影響率預(yù)計(jì)達(dá)36%，產(chǎn)生效益超2億元。

科學(xué)疏導(dǎo)實(shí)現(xiàn)有效分流

此次全省高速公路3個(gè)集中養(yǎng)護(hù)施工項(xiàng)目總里程104公里，要用1個(gè)月時(shí)間完成常規(guī)養(yǎng)護(hù)近3年的作業(yè)量。

“實(shí)施集中養(yǎng)護(hù)，意味著要封路，而同一時(shí)間段封閉3段高速公里進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，對(duì)交通的影響和壓力非常大。”省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)丁峰說(shuō)，最終下決心這樣做，一個(gè)前提條件是交通疏導(dǎo)方案可行。

截至目前，江蘇省公路總里程達(dá)16萬(wàn)余公里，其中，高速公路4925公里、普通國(guó)省道12544公里、農(nóng)村公路里程14.28萬(wàn)公里，現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系逐漸完善。

滬寧高速蘇州段日均車流量約15萬(wàn)輛，是中國(guó)最繁忙的高速路段之一。該工程項(xiàng)目經(jīng)理李鑫介紹，該路段南京往上海方向封閉集中養(yǎng)護(hù)期間，實(shí)現(xiàn)交通管制前已制定詳細(xì)分流方案，所有本來(lái)要經(jīng)過(guò)此路段的車輛，從其他高速或普通公路繞行，都能滿足出行需求。

蘇通大橋自2008年建成通車，現(xiàn)日均交通量達(dá)10萬(wàn)輛。該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人郭啟林介紹，蘇州往南通方向施工需封閉區(qū)域近30公里，是自蘇通大橋建成通車以來(lái)交通封閉長(zhǎng)度最長(zhǎng)的一次。滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋、江陰大橋和崇啟大橋以及數(shù)個(gè)汽渡有效分流了過(guò)江需求。

溧馬高速公路起自寧杭、寧常高速公路交匯處的桂莊樞紐，向西與安徽省在建的馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南接線相銜接，全線雙向六車道，日均斷面流量為2.04萬(wàn)輛，9月9日養(yǎng)護(hù)工程全面展開(kāi)，施工路段總長(zhǎng)36.5公里。該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人李向陽(yáng)介紹：“溧馬高速溧馬方向集中養(yǎng)護(hù)，投資達(dá)2.6億元，是全國(guó)最大的高速集中養(yǎng)護(hù)工程，交通分流方案復(fù)雜，首次實(shí)現(xiàn)大范圍分流誘導(dǎo)至國(guó)省干線。”

丁峰表示，江蘇交通路網(wǎng)發(fā)達(dá)，加上公路養(yǎng)護(hù)管理不斷加強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)研發(fā)成效顯著，特別是打造了以管理、技術(shù)和保障為核心的“蘇式養(yǎng)護(hù)”品牌，給高速公路養(yǎng)護(hù)模式創(chuàng)新提供了基礎(chǔ)。

首創(chuàng)先進(jìn)技術(shù)大大壓縮工期

“確保3個(gè)路段施工在國(guó)慶節(jié)前全部竣工，最大限度降低對(duì)社會(huì)公眾出行的影響，我們對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行精確劃分，各工序施工精確至0.5小時(shí)、進(jìn)度精確到1米。”江蘇交通控股相關(guān)人士說(shuō)，蘇通大橋施工工期由傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)168天壓縮到26個(gè)有效工作日，滬寧高速蘇州段施工工期由傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)200天壓縮到15個(gè)有效工作日，溧馬高速施工工期由傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)393天壓縮到21個(gè)有效工作日。

連日來(lái)，記者在各集中養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)了解到，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能逐步與高速公路產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有機(jī)融合。

在滬寧高速蘇州段，10臺(tái)壓路機(jī)和2臺(tái)攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)處于無(wú)人駕駛狀態(tài)，由北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)指揮開(kāi)展智能化施工。陳金東介紹，此次使用的“無(wú)人碾壓”技術(shù)還在試驗(yàn)段，實(shí)現(xiàn)厚度指標(biāo)、壓實(shí)度指標(biāo)、構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)等多項(xiàng)指標(biāo)合格率100%，施工精度提高6%、成本降低20%。這是我國(guó)首次在公路養(yǎng)護(hù)施工中大規(guī)模應(yīng)用無(wú)人技術(shù)。

郭啟林介紹，蘇通大橋集中養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目首次使用具有國(guó)內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高韌冷拌樹(shù)脂混凝土取代進(jìn)口料，固化養(yǎng)護(hù)時(shí)間由7天縮短至3天;采用抗滑型環(huán)氧瀝青鋪裝，抗滑性能較普通環(huán)氧瀝青EA10提升50%以上。

“溧馬高速存在早期水損害、橫向裂縫密集、縱向裂縫、車轍、積水五大類問(wèn)題。”李向陽(yáng)介紹，此次養(yǎng)護(hù)施工中首次采用3D探地雷達(dá)技術(shù)，精細(xì)識(shí)別瀝青路面內(nèi)部病害，并采用非開(kāi)挖式注漿“微創(chuàng)”手術(shù)，將一體化、全方位解決深層次病害。

繼“十一五”“十二五”全國(guó)干線公路養(yǎng)護(hù)管理國(guó)檢中獲得全國(guó)第一名后，今年7月我省在“十三五”國(guó)檢中再摘桂冠。丁峰表示，“十四五”要充分發(fā)揮養(yǎng)護(hù)示范效應(yīng)和技術(shù)溢出效應(yīng)，加速推進(jìn)全省公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)數(shù)字公路、智慧公路、平安公路、綠色公路、美麗公路建設(shè)走在全國(guó)前列。

關(guān)鍵詞： 高速公路 規(guī)?；B(yǎng)護(hù) 智能化轉(zhuǎn)型 數(shù)字化升級(jí)