18、22號線是廣州地鐵首次采用時速160公里的市域快線D型車，每輛8節(jié)編組。18號線自南沙萬頃沙至廣州東站，全長61.3公里，設(shè)站9座，功能定位為南沙快線，實(shí)現(xiàn)了廣州中心城區(qū)、南沙新區(qū)的快速軌道交通聯(lián)系。22號線自番禺廣場至芳村站，線路全長30.8公里，設(shè)站6座，功能定位為南站快線。

兩條線路承擔(dān)連通萬頃沙、廣州南站、廣州東站、白鵝潭四大樞紐，輻射琶洲、廣州火車站、白云機(jī)場三大樞紐，實(shí)現(xiàn)南沙副中心至廣州中心城區(qū)30分鐘的時空目標(biāo)的重要作用。

由于地鐵18號線與目前客流量最大的3號線走向基本平行，番禺前往海珠和天河珠江新城將新增一條快速通道，一定程度上可緩解3號線的客運(yùn)壓力。

番禺廣場站

中庭有“網(wǎng)紅”潛質(zhì)

番禺廣場站是兩條新線與3號線的換乘站，前者為南北布局，后者東西布局，構(gòu)成T字形。18、22號線站廳采取雙中庭的設(shè)計，南北各有一個下沉式中轉(zhuǎn)平臺。之所以設(shè)兩個中轉(zhuǎn)平臺，主要是考慮到客流疏散的需求，兩條線路都是8節(jié)車廂，整列車的長度比3號線長一半以上。

設(shè)置中轉(zhuǎn)平臺，一方面因?yàn)閮蓷l線路都是在3號線的下方經(jīng)過，底板埋深達(dá)40米。另一方面，因?yàn)?8、22號線在此換乘，站廳下方是兩個站臺，按照同向同臺設(shè)計(往市區(qū)的列車在一個站臺，往南沙則在另一個)，所以從站廳往下還有兩個方向的選擇。乘客在中轉(zhuǎn)平臺轉(zhuǎn)換，萬一走錯了也不用重新回到站廳。

為了縮短換乘3號線的步行距離，18、22號線在站臺北端設(shè)置長扶梯直通站廳，這是最靠近3號線的位置，乘客搭扶梯到站廳后往前走就是3號線。目前，3號線A口正在圍蔽施工，改造后將成為通往兩條新線的接口。

三線匯聚的番禺廣場站將結(jié)合TOD開發(fā)，負(fù)一負(fù)二層預(yù)留物業(yè)開發(fā)，車站規(guī)模大，中庭最大鏤空尺寸為43米×22米。設(shè)計上也頗有“網(wǎng)紅”元素，站廳南中庭的兩個升降機(jī)用LED包裹，開闊空間之中，跨越兩層、超10米高的巨型顯示屏成為車站的視覺焦點(diǎn)，引得在場參觀者駐足拍照，開通后有成為“打卡點(diǎn)”的潛質(zhì)。

車站設(shè)計

告別懸掛式導(dǎo)向牌

廣州地鐵設(shè)計院工程總承包管理中心副主任/18、22號線設(shè)計副總體王昕介紹，18、22號線的車站空間采用全新的設(shè)計理念，與現(xiàn)有的地鐵線路大不一樣，全方位打造展示廣州地鐵新形象和滿足軌道交通新時代特征的標(biāo)志性車站空間。

18號線、22號線的設(shè)計風(fēng)格為一柔一剛。18號線車站整體采用流線型的美學(xué)設(shè)計，塑造靈動飄逸的層次感和舒展流暢的空間感;22號線車站則采用鉆石切割式的菱形元素，追求極致細(xì)節(jié)的建筑工藝和現(xiàn)代時尚的材質(zhì)肌理，天地墻的形式和構(gòu)圖相互呼應(yīng)，渾然一體。

兩條新線的車站運(yùn)用空間一體化的設(shè)計原理，提升乘客的空間感和舒適度，營造開闊大氣的視覺效果。線路均采用灰白色系的材料搭配，突出金屬質(zhì)感和虛實(shí)對比。同時，將充滿活力的線路色點(diǎn)綴其中，18號線線路色采用“灣區(qū)藍(lán)”，22號線線路色采用“活力橙”。

進(jìn)入車站的一大感受除了開闊，就是干凈利落，基本看不見懸掛式的設(shè)備設(shè)施。站廳全部采用融入時鐘和廣播的信息導(dǎo)向，更加直觀;站臺地鐵電視直接嵌入屏蔽門上，白色的導(dǎo)向牌由同樣白色的柱體和吊板伸出，背景渾然一體。

在燈光方面，線路引入間接照明設(shè)計，讓車站照明更加柔和舒適，提升了建筑的縱深性。同時，車站可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)色溫和色調(diào)，定制充滿藝術(shù)表現(xiàn)力的光環(huán)境場景，讓車站更具未來感和科技范。比如番禺廣場站，燈光顏色就能像彩虹一般變換。

“除了車站內(nèi)部，地面出入口的設(shè)計也會有新亮點(diǎn)。”王昕介紹，“在有條件的車站出入口，突破了原有用地紅線，以空間一體化為前提實(shí)現(xiàn)車站附屬結(jié)構(gòu)、交通銜接、市政服務(wù)、公共服務(wù)等功能的有機(jī)整合。”18、22號線對全線出入口周邊場地進(jìn)行提升，全面在車站出入口周邊設(shè)置集休閑、鄰里活動于一體的“口袋公園”，也是“城市門廳”理念的一次重要實(shí)踐。

“智慧”地鐵

無感支付票務(wù)系統(tǒng)

廣州地鐵設(shè)計院廣州設(shè)計總體部副部長/18號線設(shè)計總體鄭翔介紹，18、22號線將打造智慧地鐵，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)乘客信息動態(tài)發(fā)布系統(tǒng)整合，搭建無感支付票務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建在線式集中式客服系統(tǒng)，通過多功能融合型客服終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)一站式自助服務(wù)，采用全高清數(shù)字視頻系統(tǒng)，監(jiān)控車站客流狀況，實(shí)現(xiàn)智能巡站功能，構(gòu)建動態(tài)場景化客運(yùn)聯(lián)控系統(tǒng)。

為了提升乘客高品質(zhì)乘坐體驗(yàn)，廣州地鐵集團(tuán)將打造智能服務(wù)島、智能服務(wù)區(qū)，將推進(jìn)智能導(dǎo)向升級、智能設(shè)備與裝修結(jié)合、智能光環(huán)境及與車輛信息聯(lián)動，同時整體升級地鐵車站衛(wèi)生間及母嬰室的智能設(shè)施，大大提高人性化服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞： 廣州 智慧地鐵 無感支付票務(wù)系統(tǒng) 智能監(jiān)測