關于自動駕駛的安全問題，引發(fā)了整個行業(yè)和社會的關注。人們不禁心生疑惑：自動駕駛目前發(fā)展到什么水平?到底應具備怎么樣的安全規(guī)格?

近一段時間，關于自動駕駛的安全問題，引發(fā)了整個行業(yè)和社會的關注。

先是8月上旬，一名蔚來汽車車主開啟NOP(領航輔助系統(tǒng))駕駛ES8車型時發(fā)生意外不幸去世;緊接著，特斯拉自動駕駛輔助系統(tǒng)遭到美國國家公路交通安全管理局調(diào)查的消息傳出;隨后，小鵬汽車、理想汽車等車企紛紛更改了官網(wǎng)上關于輔助駕駛系統(tǒng)的描述……人們不禁心生疑惑：自動駕駛目前發(fā)展到什么水平?到底應具備怎么樣的安全規(guī)格?

“自動駕駛”再惹爭議

8月14日，有微信公眾號發(fā)布訃告稱，31歲的企業(yè)家林先生8月12日下午2時駕駛蔚來ES8在高速路上行駛時撞上了正在作業(yè)的工程車，不幸逝世。據(jù)了解，事發(fā)時這輛車正好處于自動駕駛功能“NOP領航狀態(tài)”下。事故觸目驚心，自動駕駛的安全問題被廣泛關注。

2020年3月9日，工業(yè)和信息化部曾公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，重新界定了“自動駕駛”包括六級，其中，L0至L2分別被稱為應急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助;L3至L5分別稱為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。

在“蔚來事件”中，NOP事實上更準確的名稱應該是“領航輔助駕駛”，而領航輔助(NOP)功能并不是自動駕駛功能，蔚來ES8也僅處于L2級自動駕駛層面。不僅是蔚來，此前特斯拉在全球范圍內(nèi)也曾多次發(fā)生在輔助駕駛狀態(tài)下的交通事故。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀看來，當前汽車市場中量產(chǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動駕駛能力，僅能實現(xiàn)以駕駛員負責為前提的輔助駕駛功能。

也就是說，目前的量產(chǎn)車中展現(xiàn)出的自動駕駛技術，均無法實現(xiàn)真正意義的自動駕駛。但在一些汽車企業(yè)的宣傳中，自動減速、規(guī)避其他車輛等輔助駕駛功能被夸大宣傳成了“自動駕駛”，導致消費者對自動駕駛出現(xiàn)風險的意識不足。

“一開始非常不相信，但在購車時銷售人員有介紹，再加上軟件上新穎的性能設計，非常符合互聯(lián)網(wǎng)時代的用戶體驗，所以上手后又特別容易相信。”特斯拉車主石女士對記者表示，自己曾在開啟輔助駕駛功能時，嘗試雙手離開方向盤，眼睛只是時不時看一下路況，“現(xiàn)在看來，真是過度信賴和盲目嘗試了。”

安全仍是首要任務

在“蔚來事件”之后，一些企業(yè)開始亡羊補牢，對“輔助駕駛”的宣傳話術進行了修改。在理想汽車官網(wǎng)上，輔助駕駛系統(tǒng)已被稱作“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”，而此前則為“理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)”。小鵬汽車在其官網(wǎng)也悄無聲息的將輔助駕駛系統(tǒng)名稱改為“XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)”，而此前則是“XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)”。

針對輔助駕駛的安全性困境，部分車企也開始通過加強車主教育、行車安全監(jiān)控和提醒等措施以確保駕駛員安全。

譬如，蔚來汽車在近日推出“NIOPilot考試”，內(nèi)容主要包括NIO Pilot的主要功能和注意事項，明確指出NIO Pilot是輔助駕駛，并非自動駕駛。小鵬汽車在駕駛員首次駕駛之前，必須通過輔助駕駛功能考試，考試合格后方可駕駛小鵬汽車。

“自動駕駛”關系到車主的生命和財產(chǎn)安全，國家對此也給出了監(jiān)管意見。近日，工信部印發(fā)了《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，明確提出了產(chǎn)品準入要求：“企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車產(chǎn)品的，應采取脫手檢測等技術措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應的動態(tài)駕駛?cè)蝿铡?rdquo;

愛馳汽車董事長付強在微博上強調(diào)：“輔助駕駛不是自動駕駛，當前量產(chǎn)狀態(tài)車型沒有一款是自動駕駛的。但是汽車智能化的大方向和進程是不會逆轉(zhuǎn)的。反思不僅僅應該停留在改名字、反對過度營銷這樣一個比較初級的維度，更應該從智能汽車技術在使用過程中的安全保障、風險提醒、防范措施上給予高度重視和改進，對用戶給予更多的充分學習、交流理解機會等思維去思考。”

將經(jīng)歷一個持續(xù)的變革期

從過去特斯拉剎車失靈到如今蔚來失控事件，自動駕駛在發(fā)展的同時也伴隨著不斷的質(zhì)疑聲。即便如此，汽車企業(yè)在自動駕駛上的“故事”也一直在延展。

近日，奔馳宣布，計劃于今年晚些時間為S系列車型配備高速公路自動駕駛系統(tǒng)。8月25日，小米集團宣布，收購自動駕駛技術公司深動科技。今年以來，該公司已經(jīng)投資了多家自動駕駛技術相關企業(yè)。激光雷達作為自動駕駛和高級駕駛輔助系統(tǒng)的核心硬件之一，也受到資本市場熱捧。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國有1830余家激光雷達相關企業(yè)，今年該領域已有多筆重磅融資事件發(fā)生。

2020年至2030年，被業(yè)界譽為自動駕駛的“黃金十年”，不僅有車企的積極推動，從國家層面出發(fā)，自動駕駛早已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢之一。2020年2月，國家發(fā)改委聯(lián)合11個部門印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確指出，在2025年之前，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管以及網(wǎng)絡安全體系應當基本形成，并且有條件對L3級別的自動駕駛智能汽車進行量產(chǎn)，實現(xiàn)L3級別自動駕駛汽車在相關場景下的應用。

目前來看，各大車企在自動駕駛或者高級輔助駕駛領域依然處于摸索階段，但隨著技術的升級和政策的扶持，自動化將成為汽車行業(yè)發(fā)展過程中的重要節(jié)點，整個行業(yè)也將會經(jīng)歷一個持續(xù)的變革期。有業(yè)內(nèi)專家認為，只有當技術、網(wǎng)絡、車路協(xié)同能力、城市管理、法律法規(guī)等全面構(gòu)筑起一個真正為自動駕駛服務的商業(yè)環(huán)境時，才是“自動”兩個字真正有意義的時候。

關鍵詞： 自動駕駛 安全問題 商業(yè)環(huán)境優(yōu)化 行業(yè)變革期