近年來(lái)，廣州市大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，越來(lái)越多市民選擇新能源車(chē)。目前，廣州市新能源汽車(chē)保有量達(dá)到32萬(wàn)臺(tái)，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，市民最擔(dān)心的是能否及時(shí)充上電。廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者近日走訪了廣州市區(qū)20多家充電站發(fā)現(xiàn)，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全市，市區(qū)已基本形成了“5分鐘充電圈”。新能源車(chē)車(chē)主們表示，期待廣州充電站分布能更加均衡，郊區(qū)也能多建一些充電站。尤其要加快推進(jìn)小區(qū)內(nèi)充電樁建設(shè)，降低充電成本。

市工信局表示，目前廣州全市新能源汽車(chē)公私樁總數(shù)6.46萬(wàn)臺(tái)，廣州的車(chē)樁比為3.25:1，數(shù)據(jù)僅次于上海。廣州市將積極推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)在居民小區(qū)安裝電動(dòng)汽車(chē)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，解決居民小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)管理中存在的困難和痛點(diǎn)。

近日，記者登錄相關(guān)APP,以海珠區(qū)工業(yè)大道為中心10公里范圍內(nèi)搜索，共發(fā)現(xiàn)43家充電站，以廣州購(gòu)書(shū)中心進(jìn)行搜索時(shí)，發(fā)現(xiàn)10公里內(nèi)充電站達(dá)52家，在中山八路，搜索10公里之內(nèi)的充電站，也搜到47家。在市區(qū)，新能源車(chē)車(chē)主找到充電樁十分便捷。密集分布于廣州市區(qū)的充電站、充電樁，連成了一個(gè)便捷的充電網(wǎng)絡(luò)，車(chē)主驅(qū)車(chē)5分鐘基本就能找到一個(gè)充電站。

市區(qū)充電樁使用“冷熱不均”

28日上午10時(shí)，新滘西路308號(hào)盈熙大廈充電站前，葉先生正為自己的電動(dòng)汽車(chē)充電。幾個(gè)月前，他剛花14萬(wàn)元把自己的燃油車(chē)換成了電動(dòng)汽車(chē)。葉先生說(shuō)，自己的車(chē)?yán)碚摾m(xù)航里程是460公里，“但實(shí)際不可能開(kāi)到那么遠(yuǎn)，一般顯示還能開(kāi)100公里，我就要準(zhǔn)備找充電站了，快充的話，大概1個(gè)半至2個(gè)小時(shí)就能充滿(mǎn)。”

葉先生的車(chē)充滿(mǎn)電大約需要40度電，以電價(jià)1.2元/度計(jì)算，充滿(mǎn)電大約需要50元;而燃油車(chē)跑400公里，一般需要30升油，成本大約在220元。葉先生表示，廣州新能源車(chē)充電樁的數(shù)量已經(jīng)不少，基本上形成了“5分鐘充電圈”。“在廣州開(kāi)新能源車(chē)，省錢(qián)又舒適。”葉先生說(shuō)，車(chē)主們通常通過(guò)“小桔充電”“捷電通”等APP，就能查詢(xún)附近哪里有充電站可以充電。

記者走訪了廣州的十多家新能源汽車(chē)充電站后發(fā)現(xiàn)，充電樁的使用率目測(cè)在30%以下。例如新港東路的一處充電站，共24個(gè)樁位，只有6個(gè)在使用。番禺區(qū)大石街的充電站，正在充電的車(chē)輛很少，在新滘西路鴻洲輕紡城的充電樁，也有一半處于閑置狀態(tài)。

但一些熱門(mén)充電站點(diǎn)卻經(jīng)常需要排長(zhǎng)隊(duì)。車(chē)主反映，在珠江新城和黃埔大道的充電站，晚上7點(diǎn)過(guò)去充電，都要排隊(duì)10分鐘以上。尤其是交流樁(慢充樁)，經(jīng)常都有車(chē)在充。

還有很多“繡花功夫”可以做

在新能源汽車(chē)的使用者中，網(wǎng)約車(chē)和的士司機(jī)占了相當(dāng)大的比例。90后小伙小韋是一名資深網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，他說(shuō)：“現(xiàn)在充電站數(shù)量已經(jīng)不少，市區(qū)充電其實(shí)比較方便了。但可以提升的地方還很多，還有很多精細(xì)化的工作需要去做。”

小韋說(shuō)，現(xiàn)在很多充電站為了節(jié)省成本，基本都是無(wú)人值守。很多車(chē)充滿(mǎn)電了，但車(chē)主不知道在哪里。后來(lái)的車(chē)就沒(méi)法充。不同廠家的新能源汽車(chē)，其適配的充電樁也不同。中午吃飯時(shí)間，充電站沒(méi)有工作人員在場(chǎng)，如果不經(jīng)提醒，不少車(chē)主都不知道給自己的車(chē)充電該停到哪個(gè)區(qū)域。

另外充電樁APP的設(shè)計(jì)還有待提高，APP不能及時(shí)反饋充電樁的使用情況。“有時(shí)，一個(gè)充電站的好幾個(gè)充電樁都是壞的，但APP上無(wú)法顯示，結(jié)果車(chē)主到了之后就要排長(zhǎng)隊(duì)。”

還有部分車(chē)主向記者反映，在充電時(shí)遭遇充電樁不兼容的問(wèn)題。車(chē)主林先生的車(chē)是進(jìn)口電動(dòng)車(chē)，需要專(zhuān)門(mén)的充電樁才能充電，之前他試了幾家充電樁，都不兼容，比較費(fèi)事。“周?chē)挥袃杉页潆姌赌芙o我的車(chē)充電。”

記者先后走訪了30位車(chē)主，他們認(rèn)為，雖然充電方便，但仍有一些痛點(diǎn)。葉先生說(shuō)，現(xiàn)在新能源車(chē)在高峰時(shí)段整體充電成本還比較高。以廣州為例，他經(jīng)常充電的幾家充電站，價(jià)格基本在1.2-1.4元/度，但在珠江新城或天河路商圈，充電則達(dá)到1.8元/度，一輛車(chē)充滿(mǎn)電大約需要50元。

葉先生還認(rèn)為，郊區(qū)充電樁分布相對(duì)較少。如果開(kāi)車(chē)到郊區(qū)或者市外，有時(shí)會(huì)面臨“充電難”。葉先生兩周前開(kāi)車(chē)回丈母娘家云浮新興縣，半路需要充電，但車(chē)在高要兜了30多公里，才找到一處充電站，沒(méi)想到充電站還沒(méi)正式營(yíng)業(yè)，他不得不又開(kāi)了20多公里找到一家充電站為車(chē)子充電。這讓他感到十分狼狽。“真的很驚險(xiǎn)，我發(fā)現(xiàn)新能源車(chē)剛好和燃油車(chē)相反，燃油車(chē)跑高速省油，新能源車(chē)跑高速最費(fèi)電，本來(lái)顯示能跑300公里的，可能跑高速200公里不到就沒(méi)電了。”葉先生說(shuō)，不只是云浮，在廣州郊區(qū)，比如增城、從化、花都，都存在充電樁配套相對(duì)不足的問(wèn)題。

車(chē)主陳先生住在增城，每個(gè)周末都會(huì)回去，他說(shuō)，增城的充電站數(shù)量較少，很多時(shí)候要跑20公里以上才能找到充電樁，不太方便。每個(gè)周末回增城，他都要充滿(mǎn)電才敢上路。

葉先生表示，充電過(guò)程中產(chǎn)生停車(chē)費(fèi)也是筆不小開(kāi)支。記者走訪的十多家充電站中，有一半是免費(fèi)停車(chē)1.5小時(shí)，1.5小時(shí)后則按5-10元/小時(shí)收費(fèi)。鴻洲輕紡城充電站的工作人員告訴記者，之所以選擇1.5小時(shí)之后收費(fèi)，是因?yàn)椴皇召M(fèi)的話，很多人會(huì)把充電站當(dāng)成停車(chē)場(chǎng)。

小區(qū)建充電樁落地仍難

葉先生之前也曾考慮在小區(qū)內(nèi)自己的車(chē)位上安裝充電私樁，方便汽車(chē)充電。但物業(yè)管理方面卻堅(jiān)決反對(duì)，理由是用電不安全，容易引發(fā)火災(zāi)。他跟物業(yè)方面多方溝通，但最終還是溝通失敗，充電樁還是沒(méi)能裝成。為了這事，他還組織小區(qū)業(yè)主委員會(huì)和物業(yè)管理方溝通，希望在小區(qū)能夠建一批新能源車(chē)的充電樁，但最終，物業(yè)都予以拒絕，給出的理由是，小區(qū)公共區(qū)域用途有嚴(yán)格規(guī)劃，目前找不出新的區(qū)域來(lái)改建充電樁，要建充電樁，需報(bào)區(qū)規(guī)劃部門(mén)審批;其次，小區(qū)充電樁管理存在盲點(diǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)，消防安全誰(shuí)負(fù)責(zé)?經(jīng)過(guò)半年的奔忙，小區(qū)內(nèi)安裝充電樁的事還是不了了之。“盡管在小區(qū)內(nèi)裝充電樁是剛需。但據(jù)我所知，成功的案例不多。”葉先生說(shuō)。隨著新能源汽車(chē)在廣州越來(lái)越普及，車(chē)主們對(duì)充電的速度要求越來(lái)越高，原有低功率插座式充電設(shè)施難以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)需求，在小區(qū)推動(dòng)充電樁建設(shè)是很多車(chē)主的共同心聲。

記者走訪了多個(gè)小區(qū)的物業(yè)管理方。海珠區(qū)新港中路某小區(qū)物業(yè)告訴記者，困難有三點(diǎn)，第一小區(qū)內(nèi)安裝直流樁，增容費(fèi)用巨大，光建變電站就需要上百萬(wàn)元，目前，相關(guān)部門(mén)并沒(méi)有這方面的配套費(fèi)用，這筆錢(qián)目前不好籌集。此外場(chǎng)地受限，建設(shè)充電樁也擔(dān)心其他住戶(hù)有反對(duì)意見(jiàn)。第三，直流樁建成后維護(hù)管理和安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題也得有人來(lái)負(fù)責(zé)。目前，物業(yè)管理方并沒(méi)有太多精力來(lái)做這方面的工作。

在廣州市工信局的互動(dòng)留言平臺(tái)，咨詢(xún)?nèi)绾卧谛^(qū)內(nèi)安裝充電樁的用戶(hù)數(shù)量不少。2020年6月22日，廣州市工信局在回復(fù)市民溫先生關(guān)于小區(qū)安裝充電樁的問(wèn)題時(shí)表示：裝充電樁引發(fā)的與物業(yè)的糾紛處理，屬于行業(yè)主管部門(mén)即住建部門(mén)的職責(zé)。根據(jù)《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》(粵府〔2018〕46號(hào))規(guī)定，支持用戶(hù)居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。小區(qū)物業(yè)管理機(jī)構(gòu)對(duì)申請(qǐng)并具備建設(shè)條件的充電設(shè)施項(xiàng)目，應(yīng)出具同意項(xiàng)目建設(shè)安裝的意見(jiàn);物業(yè)管理機(jī)構(gòu)拒不出具相關(guān)意見(jiàn)的，由當(dāng)?shù)乜h(市、區(qū))住建部門(mén)督促落實(shí)。

郊區(qū)車(chē)少充電站難收支平衡

番禺區(qū)一家充電站的負(fù)責(zé)人馬波(化名)告訴記者，近年來(lái)廣州新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，新能源汽車(chē)充電站也隨之成為剛需，建設(shè)新能源汽車(chē)充電站的條件比建加油站要低一些。該充電站首期投入了500萬(wàn)元，第一年基本上都在虧損，后來(lái)，他們接入了幾個(gè)APP，車(chē)主們知道這里可以充電，客流才逐漸多了起來(lái)，今年可以收支平衡。

3年來(lái)，充電站一共投入近700萬(wàn)元。馬波表示，目前，充電站面臨的最大問(wèn)題是使用率低。下午2點(diǎn)到晚上9點(diǎn)半是車(chē)主密集充電的時(shí)刻，這段時(shí)間充電價(jià)格較高。但晚上11點(diǎn)后，就很少有車(chē)主過(guò)來(lái)充電了。“我們40個(gè)充電樁，實(shí)際使用率只有兩三成，但充電樁損壞率很高，很多使用一年不到就要維修、更換。總體上來(lái)看，運(yùn)營(yíng)壓力很大。”

馬波認(rèn)為，充電站分布總體上是由市場(chǎng)導(dǎo)向決定的，“郊區(qū)充電站車(chē)主光顧少，如果開(kāi)在那里，每天都有成本和折舊，如果車(chē)流上不去，充電站肯定開(kāi)不下去。所以，郊區(qū)配套更多充電站，還需要政府層面做統(tǒng)一調(diào)配，加大扶持力度。”馬波說(shuō)。

在新能源汽車(chē)充電站的建設(shè)方面，廣州市工信局2021年5月18日在回復(fù)市民提問(wèn)時(shí)表示，廣州市電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼資金主要來(lái)源于省能源局下達(dá)的資金，如今年省能源局有下達(dá)廣州市的電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼資金，廣州市會(huì)根據(jù)省能源局的要求(如補(bǔ)貼種類(lèi)、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等)開(kāi)展補(bǔ)貼項(xiàng)目的征集、核查和資金的發(fā)放工作。目前，廣州市工信局已委托相關(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)展廣州市電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施“十四五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃項(xiàng)目的編制工作。

廣州市工信局：

積極培育安全先進(jìn)的公共充電站

對(duì)于廣州市電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況，廣州市工業(yè)和信息化局近日回復(fù)廣州日?qǐng)?bào)記者，近年來(lái)，廣州市大力推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從“超前發(fā)展”向“安全發(fā)展”提升、從“用得上”向“用得好”提升，加快推動(dòng)形成布局合理、科學(xué)高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

首先，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全市。目前，廣州市充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本實(shí)現(xiàn)全市覆蓋，截至目前，全市公私樁總數(shù)6.46萬(wàn)臺(tái)，總功率271萬(wàn)kW，其中直流樁2.93萬(wàn)臺(tái)，直流樁總功率242萬(wàn)kW，每天可為超過(guò)65萬(wàn)輛次電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)(271萬(wàn)kW×12小時(shí)每天或50度電每臺(tái)車(chē)，廣州市目前的新能源汽車(chē)保有量約32萬(wàn)臺(tái)，其中純電動(dòng)汽車(chē)24.7萬(wàn)臺(tái))。同時(shí)根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，廣州的車(chē)樁比為3.25:1(更新日期為今年6月30日)，一線城市中優(yōu)于北京和深圳，僅次于上海。

在充電樁分布密度方面，平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，天河區(qū)5530臺(tái)，分布密度為57.41臺(tái)/平方千米 ;越秀區(qū)1533臺(tái)，分布密度為45.36臺(tái)/平方千米;海珠區(qū)3104臺(tái)，分布密度為34.34臺(tái)/平方千米 ;荔灣區(qū)1704臺(tái)，分布密度為28.83臺(tái)/平方千米 ;白云區(qū)8907臺(tái)，分布密度為11.19臺(tái)/平方千米;黃埔區(qū)3650臺(tái)，分布密度為7.54臺(tái)/平方千米(注：增城、從化、花都、番禺區(qū)暫未有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))。

近年來(lái)，廣州新能源汽車(chē)充電服務(wù)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。2020年，全市充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)充電量為6.63億度;今年1-7月充電量達(dá)3.75億度，同比增長(zhǎng)9.39%。廣州市加強(qiáng)制度建設(shè)，優(yōu)化市場(chǎng)營(yíng)商環(huán)境。去年在全國(guó)率先制定出臺(tái)了《廣州市電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施選址規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)規(guī)范指引》和《廣州市電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行安全管理指引》。

下一步，廣州市將多方面采取措施，加快推動(dòng)新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是協(xié)調(diào)推進(jìn)居民小區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。積極推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)在居民小區(qū)安裝電動(dòng)汽車(chē)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，解決居民小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)管理中存在的建設(shè)條件受限、增容費(fèi)用巨大、維護(hù)管理缺失、安全隱患突出等困難和痛點(diǎn)，提升電動(dòng)車(chē)主充電的便利性和安全性。

二是加快出臺(tái)《廣州市電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施安全管理辦法》。辦法明確了“所有權(quán)(經(jīng)營(yíng)權(quán))歸誰(shuí)、責(zé)任歸誰(shuí)”“安全自查、隱患自除、責(zé)任自負(fù)”的基本原則，并對(duì)各相關(guān)市場(chǎng)主體和各區(qū)政府、市直部門(mén)的安全監(jiān)管職責(zé)作了界定。

三是支持公共充電站點(diǎn)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育一批旗艦型充電技術(shù)安全先進(jìn)、客戶(hù)體驗(yàn)感好的充電站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 廣州 新能源汽車(chē) 小區(qū)充電樁建設(shè) 充電設(shè)施