近年來，廣州市大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，越來越多市民選擇新能源車。目前，廣州市新能源汽車保有量達到32萬臺，購買新能源汽車，市民最擔心的是能否及時充上電。廣州日報全媒體記者近日走訪了廣州市區(qū)20多家充電站發(fā)現(xiàn)，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全市，市區(qū)已基本形成了“5分鐘充電圈”。新能源車車主們表示，期待廣州充電站分布能更加均衡，郊區(qū)也能多建一些充電站。尤其要加快推進小區(qū)內(nèi)充電樁建設(shè)，降低充電成本。

市工信局表示，目前廣州全市新能源汽車公私樁總數(shù)6.46萬臺，廣州的車樁比為3.25:1，數(shù)據(jù)僅次于上海。廣州市將積極推動充電基礎(chǔ)設(shè)施運營企業(yè)在居民小區(qū)安裝電動汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，解決居民小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)管理中存在的困難和痛點。

近日，記者登錄相關(guān)APP,以海珠區(qū)工業(yè)大道為中心10公里范圍內(nèi)搜索，共發(fā)現(xiàn)43家充電站，以廣州購書中心進行搜索時，發(fā)現(xiàn)10公里內(nèi)充電站達52家，在中山八路，搜索10公里之內(nèi)的充電站，也搜到47家。在市區(qū)，新能源車車主找到充電樁十分便捷。密集分布于廣州市區(qū)的充電站、充電樁，連成了一個便捷的充電網(wǎng)絡(luò)，車主驅(qū)車5分鐘基本就能找到一個充電站。

市區(qū)充電樁使用“冷熱不均”

28日上午10時，新滘西路308號盈熙大廈充電站前，葉先生正為自己的電動汽車充電。幾個月前，他剛花14萬元把自己的燃油車換成了電動汽車。葉先生說，自己的車理論續(xù)航里程是460公里，“但實際不可能開到那么遠，一般顯示還能開100公里，我就要準備找充電站了，快充的話，大概1個半至2個小時就能充滿。”

葉先生的車充滿電大約需要40度電，以電價1.2元/度計算，充滿電大約需要50元;而燃油車跑400公里，一般需要30升油，成本大約在220元。葉先生表示，廣州新能源車充電樁的數(shù)量已經(jīng)不少，基本上形成了“5分鐘充電圈”。“在廣州開新能源車，省錢又舒適。”葉先生說，車主們通常通過“小桔充電”“捷電通”等APP，就能查詢附近哪里有充電站可以充電。

記者走訪了廣州的十多家新能源汽車充電站后發(fā)現(xiàn)，充電樁的使用率目測在30%以下。例如新港東路的一處充電站，共24個樁位，只有6個在使用。番禺區(qū)大石街的充電站，正在充電的車輛很少，在新滘西路鴻洲輕紡城的充電樁，也有一半處于閑置狀態(tài)。

但一些熱門充電站點卻經(jīng)常需要排長隊。車主反映，在珠江新城和黃埔大道的充電站，晚上7點過去充電，都要排隊10分鐘以上。尤其是交流樁(慢充樁)，經(jīng)常都有車在充。

還有很多“繡花功夫”可以做

在新能源汽車的使用者中，網(wǎng)約車和的士司機占了相當大的比例。90后小伙小韋是一名資深網(wǎng)約車司機，他說：“現(xiàn)在充電站數(shù)量已經(jīng)不少，市區(qū)充電其實比較方便了。但可以提升的地方還很多，還有很多精細化的工作需要去做。”

小韋說，現(xiàn)在很多充電站為了節(jié)省成本，基本都是無人值守。很多車充滿電了，但車主不知道在哪里。后來的車就沒法充。不同廠家的新能源汽車，其適配的充電樁也不同。中午吃飯時間，充電站沒有工作人員在場，如果不經(jīng)提醒，不少車主都不知道給自己的車充電該停到哪個區(qū)域。

另外充電樁APP的設(shè)計還有待提高，APP不能及時反饋充電樁的使用情況。“有時，一個充電站的好幾個充電樁都是壞的，但APP上無法顯示，結(jié)果車主到了之后就要排長隊。”

還有部分車主向記者反映，在充電時遭遇充電樁不兼容的問題。車主林先生的車是進口電動車，需要專門的充電樁才能充電，之前他試了幾家充電樁，都不兼容，比較費事。“周圍只有兩家充電樁能給我的車充電。”

記者先后走訪了30位車主，他們認為，雖然充電方便，但仍有一些痛點。葉先生說，現(xiàn)在新能源車在高峰時段整體充電成本還比較高。以廣州為例，他經(jīng)常充電的幾家充電站，價格基本在1.2-1.4元/度，但在珠江新城或天河路商圈，充電則達到1.8元/度，一輛車充滿電大約需要50元。

葉先生還認為，郊區(qū)充電樁分布相對較少。如果開車到郊區(qū)或者市外，有時會面臨“充電難”。葉先生兩周前開車回丈母娘家云浮新興縣，半路需要充電，但車在高要兜了30多公里，才找到一處充電站，沒想到充電站還沒正式營業(yè)，他不得不又開了20多公里找到一家充電站為車子充電。這讓他感到十分狼狽。“真的很驚險，我發(fā)現(xiàn)新能源車剛好和燃油車相反，燃油車跑高速省油，新能源車跑高速最費電，本來顯示能跑300公里的，可能跑高速200公里不到就沒電了。”葉先生說，不只是云浮，在廣州郊區(qū)，比如增城、從化、花都，都存在充電樁配套相對不足的問題。

車主陳先生住在增城，每個周末都會回去，他說，增城的充電站數(shù)量較少，很多時候要跑20公里以上才能找到充電樁，不太方便。每個周末回增城，他都要充滿電才敢上路。

葉先生表示，充電過程中產(chǎn)生停車費也是筆不小開支。記者走訪的十多家充電站中，有一半是免費停車1.5小時，1.5小時后則按5-10元/小時收費。鴻洲輕紡城充電站的工作人員告訴記者，之所以選擇1.5小時之后收費，是因為不收費的話，很多人會把充電站當成停車場。

小區(qū)建充電樁落地仍難

葉先生之前也曾考慮在小區(qū)內(nèi)自己的車位上安裝充電私樁，方便汽車充電。但物業(yè)管理方面卻堅決反對，理由是用電不安全，容易引發(fā)火災(zāi)。他跟物業(yè)方面多方溝通，但最終還是溝通失敗，充電樁還是沒能裝成。為了這事，他還組織小區(qū)業(yè)主委員會和物業(yè)管理方溝通，希望在小區(qū)能夠建一批新能源車的充電樁，但最終，物業(yè)都予以拒絕，給出的理由是，小區(qū)公共區(qū)域用途有嚴格規(guī)劃，目前找不出新的區(qū)域來改建充電樁，要建充電樁，需報區(qū)規(guī)劃部門審批;其次，小區(qū)充電樁管理存在盲點，一旦發(fā)生火災(zāi)，消防安全誰負責?經(jīng)過半年的奔忙，小區(qū)內(nèi)安裝充電樁的事還是不了了之。“盡管在小區(qū)內(nèi)裝充電樁是剛需。但據(jù)我所知，成功的案例不多。”葉先生說。隨著新能源汽車在廣州越來越普及，車主們對充電的速度要求越來越高，原有低功率插座式充電設(shè)施難以滿足新能源汽車需求，在小區(qū)推動充電樁建設(shè)是很多車主的共同心聲。

記者走訪了多個小區(qū)的物業(yè)管理方。海珠區(qū)新港中路某小區(qū)物業(yè)告訴記者，困難有三點，第一小區(qū)內(nèi)安裝直流樁，增容費用巨大，光建變電站就需要上百萬元，目前，相關(guān)部門并沒有這方面的配套費用，這筆錢目前不好籌集。此外場地受限，建設(shè)充電樁也擔心其他住戶有反對意見。第三，直流樁建成后維護管理和安全風險問題也得有人來負責。目前，物業(yè)管理方并沒有太多精力來做這方面的工作。

在廣州市工信局的互動留言平臺，咨詢?nèi)绾卧谛^(qū)內(nèi)安裝充電樁的用戶數(shù)量不少。2020年6月22日，廣州市工信局在回復(fù)市民溫先生關(guān)于小區(qū)安裝充電樁的問題時表示：裝充電樁引發(fā)的與物業(yè)的糾紛處理，屬于行業(yè)主管部門即住建部門的職責。根據(jù)《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》(粵府〔2018〕46號)規(guī)定，支持用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。小區(qū)物業(yè)管理機構(gòu)對申請并具備建設(shè)條件的充電設(shè)施項目，應(yīng)出具同意項目建設(shè)安裝的意見;物業(yè)管理機構(gòu)拒不出具相關(guān)意見的，由當?shù)乜h(市、區(qū))住建部門督促落實。

郊區(qū)車少充電站難收支平衡

番禺區(qū)一家充電站的負責人馬波(化名)告訴記者，近年來廣州新能源汽車發(fā)展迅猛，新能源汽車充電站也隨之成為剛需，建設(shè)新能源汽車充電站的條件比建加油站要低一些。該充電站首期投入了500萬元，第一年基本上都在虧損，后來，他們接入了幾個APP，車主們知道這里可以充電，客流才逐漸多了起來，今年可以收支平衡。

3年來，充電站一共投入近700萬元。馬波表示，目前，充電站面臨的最大問題是使用率低。下午2點到晚上9點半是車主密集充電的時刻，這段時間充電價格較高。但晚上11點后，就很少有車主過來充電了。“我們40個充電樁，實際使用率只有兩三成，但充電樁損壞率很高，很多使用一年不到就要維修、更換?？傮w上來看，運營壓力很大。”

馬波認為，充電站分布總體上是由市場導(dǎo)向決定的，“郊區(qū)充電站車主光顧少，如果開在那里，每天都有成本和折舊，如果車流上不去，充電站肯定開不下去。所以，郊區(qū)配套更多充電站，還需要政府層面做統(tǒng)一調(diào)配，加大扶持力度。”馬波說。

在新能源汽車充電站的建設(shè)方面，廣州市工信局2021年5月18日在回復(fù)市民提問時表示，廣州市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的補貼資金主要來源于省能源局下達的資金，如今年省能源局有下達廣州市的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼資金，廣州市會根據(jù)省能源局的要求(如補貼種類、補貼標準等)開展補貼項目的征集、核查和資金的發(fā)放工作。目前，廣州市工信局已委托相關(guān)機構(gòu)開展廣州市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施“十四五”專項規(guī)劃項目的編制工作。

廣州市工信局：

積極培育安全先進的公共充電站

對于廣州市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況，廣州市工業(yè)和信息化局近日回復(fù)廣州日報記者，近年來，廣州市大力推進電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從“超前發(fā)展”向“安全發(fā)展”提升、從“用得上”向“用得好”提升，加快推動形成布局合理、科學高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

首先，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全市。目前，廣州市充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本實現(xiàn)全市覆蓋，截至目前，全市公私樁總數(shù)6.46萬臺，總功率271萬kW，其中直流樁2.93萬臺，直流樁總功率242萬kW，每天可為超過65萬輛次電動汽車提供充電服務(wù)(271萬kW×12小時每天或50度電每臺車，廣州市目前的新能源汽車保有量約32萬臺，其中純電動汽車24.7萬臺)。同時根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，廣州的車樁比為3.25:1(更新日期為今年6月30日)，一線城市中優(yōu)于北京和深圳，僅次于上海。

在充電樁分布密度方面，平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，天河區(qū)5530臺，分布密度為57.41臺/平方千米 ;越秀區(qū)1533臺，分布密度為45.36臺/平方千米;海珠區(qū)3104臺，分布密度為34.34臺/平方千米 ;荔灣區(qū)1704臺，分布密度為28.83臺/平方千米 ;白云區(qū)8907臺，分布密度為11.19臺/平方千米;黃埔區(qū)3650臺，分布密度為7.54臺/平方千米(注：增城、從化、花都、番禺區(qū)暫未有統(tǒng)計數(shù)據(jù))。

近年來，廣州新能源汽車充電服務(wù)市場快速增長。2020年，全市充電設(shè)施運營企業(yè)充電量為6.63億度;今年1-7月充電量達3.75億度，同比增長9.39%。廣州市加強制度建設(shè)，優(yōu)化市場營商環(huán)境。去年在全國率先制定出臺了《廣州市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施選址規(guī)劃、建設(shè)、運營維護技術(shù)規(guī)范指引》和《廣州市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運行安全管理指引》。

下一步，廣州市將多方面采取措施，加快推動新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是協(xié)調(diào)推進居民小區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。積極推動充電基礎(chǔ)設(shè)施運營企業(yè)在居民小區(qū)安裝電動汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，解決居民小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)管理中存在的建設(shè)條件受限、增容費用巨大、維護管理缺失、安全隱患突出等困難和痛點，提升電動車主充電的便利性和安全性。

二是加快出臺《廣州市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施安全管理辦法》。辦法明確了“所有權(quán)(經(jīng)營權(quán))歸誰、責任歸誰”“安全自查、隱患自除、責任自負”的基本原則，并對各相關(guān)市場主體和各區(qū)政府、市直部門的安全監(jiān)管職責作了界定。

三是支持公共充電站點加快轉(zhuǎn)型升級，培育一批旗艦型充電技術(shù)安全先進、客戶體驗感好的充電站點，實現(xiàn)電動汽車充電市場高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 廣州 新能源汽車 小區(qū)充電樁建設(shè) 充電設(shè)施