有糧不慌，手握近500億現(xiàn)金流的蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌正謀劃繼續(xù)擴(kuò)張，帶領(lǐng)蔚來(lái)走入下一個(gè)爆發(fā)期。在規(guī)劃NeoPark儲(chǔ)備產(chǎn)能后，明年蔚來(lái)將基于NT2.0技術(shù)平臺(tái)推出全新款車型，將車型布局由三款擴(kuò)至六款，組團(tuán)開戰(zhàn)。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，蔚來(lái)產(chǎn)品線進(jìn)一步擴(kuò)容的背后是與傳統(tǒng)豪華品牌BBA(奔馳、寶馬、奧迪)“分天下”的野心，更是加快搶占2025年市占率的決心。不過，將新車投放速度由“一年一款”提升至“一年三款”，背后透露出的是蔚來(lái)在研發(fā)能力、資金使用效率等體系能力的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)蔚來(lái)的研發(fā)、制造、補(bǔ)能、銷售、售后體系將是新一輪考驗(yàn)。

三款新車弦上待發(fā)

站上10萬(wàn)輛的新起點(diǎn)，蔚來(lái)的產(chǎn)品陣營(yíng)加速擴(kuò)容。

今年二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，蔚來(lái)宣布明年將交付包括ET7在內(nèi)的三款基于NT2.0技術(shù)平臺(tái)的新車型。其中，首先交付的為首款旗艦轎車ET7，這將是蔚來(lái)NT2.0技術(shù)平臺(tái)開發(fā)的首款車型。這意味著，蔚來(lái)的產(chǎn)品布局將從目前的三款擴(kuò)充至六款。

值得注意的是，蔚來(lái)建立了包含感知算法、地圖定位、控制策略和底層系統(tǒng)在內(nèi)的全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力。隨著未來(lái)三款新產(chǎn)品的交付，蔚來(lái)在驅(qū)動(dòng)、智能、駕駛輔助上的發(fā)展也將得到進(jìn)一步的提升。李斌表示：“蔚來(lái)新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD的開發(fā)工作進(jìn)展順利。”

提升智能化占位的同時(shí)，產(chǎn)品的擴(kuò)充也是為了進(jìn)一步提升企業(yè)的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)據(jù)顯示，目前蔚來(lái)在售車型累計(jì)銷售超12萬(wàn)輛，今年上半年蔚來(lái)銷量已達(dá)去年全年交付量的95.9%。隨著銷量提升，蔚來(lái)的“掙錢”能力也明顯提升。今年二季度，蔚來(lái)營(yíng)收84.5億元，同比增長(zhǎng)127.2%，環(huán)比增長(zhǎng)5.8%，整車銷售毛利率為20.3%，綜合毛利率為18.6%。盡管，目前蔚來(lái)仍未盈利，但在交付量攀升下，蔚來(lái)二季度的凈虧損收窄50.1%。

而到了明年，蔚來(lái)將擁有多達(dá)六款車型，形成至少涵蓋中大型轎車、中大型SUV、中型SUV的產(chǎn)品矩陣。作為蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，小鵬、理想的產(chǎn)品線遠(yuǎn)沒有蔚來(lái)完善，而產(chǎn)品擴(kuò)容的蔚來(lái)也將加速蠶食奔馳、寶馬、奧迪的份額。據(jù)悉，蔚來(lái)目前在上海的高端SUV市場(chǎng)份額已接近14%。隨著三款產(chǎn)品的交付，擁有六款車型的蔚來(lái)將進(jìn)一步提升整體產(chǎn)品的“戰(zhàn)斗力”，在交付量提升后助推蔚來(lái)向凈盈利再邁進(jìn)一步。在李斌看來(lái)：“隨著全球電動(dòng)汽車普及率開始達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)，有必要加快推出新產(chǎn)品，為全球市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的用戶群體提供更多優(yōu)質(zhì)的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品，提供更優(yōu)質(zhì)的整體服務(wù)。”

堅(jiān)韌的體系支撐

從2014年底創(chuàng)辦到2020年EC6開始交付，蔚來(lái)的第一個(gè)三款車用時(shí)6年。而從2020年到2022年，蔚來(lái)的第二個(gè)三款車僅用三年。三款車并行研發(fā)，意味著設(shè)計(jì)、工程、制造、供應(yīng)鏈、項(xiàng)目管理、銷售、交付、售后，所有的環(huán)節(jié)都要具備并行能力，這對(duì)于蔚來(lái)而言也是不小的考驗(yàn)。

為了讓研發(fā)能夠跟上產(chǎn)品布局的速度，蔚來(lái)正在擴(kuò)容研發(fā)團(tuán)隊(duì)。據(jù)悉，在自動(dòng)駕駛方面，目前蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛相關(guān)團(tuán)隊(duì)規(guī)模在500人左右，年底將增加300人，達(dá)到800人規(guī)模。據(jù)悉，預(yù)計(jì)從三季度開始，蔚來(lái)的研發(fā)支出將大幅增加，全年研發(fā)支出預(yù)計(jì)在50億元左右，到年底研發(fā)人員的規(guī)模會(huì)是年初的兩倍左右。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)到位的同時(shí)，制造也是企業(yè)需要考慮的問題，而在這一點(diǎn)上蔚來(lái)早已先行。今年4月，位于合肥的新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式開工，先期建設(shè)投入500億元。據(jù)了解，該園區(qū)定位世界級(jí)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群，將開展整車、核心零部件、自動(dòng)駕駛等研發(fā)，引入數(shù)百家關(guān)鍵配套企業(yè)，形成完整與高度聚集的產(chǎn)業(yè)鏈。在規(guī)模上，新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園將容納超過1萬(wàn)名研發(fā)人員，超過4萬(wàn)名技術(shù)工人，規(guī)劃整車產(chǎn)能100萬(wàn)輛/年，電池產(chǎn)能100GWh/年，預(yù)計(jì)年總產(chǎn)值達(dá)5000億元。

在造車這件事上，“燒錢”在業(yè)內(nèi)早有共識(shí)，與其單打獨(dú)斗不如合作共贏，而新園區(qū)將給蔚來(lái)提供更多制造和合作的空間，同時(shí)在成本上可以有效的控制，讓蔚來(lái)的制造走上快車道。

不過，有分析人士認(rèn)為，對(duì)于目前蔚來(lái)的體量而言，大規(guī)模的規(guī)劃年產(chǎn)能或許會(huì)成為負(fù)擔(dān)。但對(duì)比豪華品牌第一梯隊(duì)在華銷量近80萬(wàn)輛，全球銷量超200萬(wàn)輛的規(guī)模體量來(lái)看，蔚來(lái)作為一家長(zhǎng)期對(duì)標(biāo)豪華品牌的智能電動(dòng)車企業(yè)，新園區(qū)的開工建設(shè)，意味著蔚來(lái)在向著豪華品牌第一梯隊(duì)又邁出關(guān)鍵一步。

此外，蔚來(lái)還在加大充換電和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入，為明年三款新產(chǎn)品的交付做好充分準(zhǔn)備。今年7月，首屆蔚來(lái)能源日(NIOPowerDay)上，蔚來(lái)方面表示，計(jì)劃在從2022-2025年，在中國(guó)市場(chǎng)每年新增600座換電站;至2025年底，蔚來(lái)?yè)Q電站全球總數(shù)將超4000座。同時(shí)，蔚來(lái)宣布向行業(yè)全面開放NIOPower充換電體系及BaaS服務(wù)，與行業(yè)及智能電動(dòng)汽車用戶分享NIOPower建設(shè)成果。蔚來(lái)計(jì)劃，到2025年90%的蔚來(lái)用戶的住房成為“電區(qū)房”。

眾所周知，為推進(jìn)新能源車的普及率，國(guó)家一直在加緊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為了緩解車主的里程焦慮，提升新能源電動(dòng)車的補(bǔ)能加電效率，蔚來(lái)很早就布局了包括換電站、家充樁、超充樁、移動(dòng)充電車等在內(nèi)的多種補(bǔ)能加電模式，并推出BaaS服務(wù)讓消費(fèi)者不再為電池問題煩惱。隨著2022年三款新車的如期交付，預(yù)計(jì)蔚來(lái)的銷量也將迎來(lái)井噴式增長(zhǎng)。

關(guān)鍵詞： 蔚來(lái) 新車上線 擴(kuò)張發(fā)展 預(yù)測(cè)銷量增長(zhǎng)