財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來在第二季度營業(yè)收入為84.5億元，同比與環(huán)比均實現(xiàn)增長，其中同比增長高達(dá)127%，環(huán)比增長5.8%。蔚來對此官方解讀為，主要是因其交付量在第二季度實現(xiàn)了增長。數(shù)據(jù)顯示，蔚來在第二季度累計交付2.2萬輛，同比增長112%，環(huán)比增長9.2%。

但蔚來仍處于虧損狀態(tài)。在第二季度，蔚來凈虧損5.87億元。盡管該數(shù)字同比去年第二季度縮窄50%，但與今年第一季度的虧損4.5億元環(huán)比，蔚來凈虧損則擴(kuò)大了30%。這讓蔚來離實現(xiàn)盈利的時間點再被推遠(yuǎn)。

對于第二季度的虧損環(huán)比擴(kuò)大，蔚來汽車內(nèi)部人士在8月12日接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時表示，主要是因為蔚來在第二季度加大了對研發(fā)和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的投入。

數(shù)據(jù)顯示，2021年第二季度研發(fā)費用為8.8億元，同比增長62.1%，環(huán)比增長28.7%。“第二季度研發(fā)費用的同比和環(huán)比增長主要由于新產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費用的增加，以及研發(fā)人員的增加。”蔚來在財報官方解讀中這樣表示。蔚來還表示，從今年Q3開始，其研發(fā)費用會有顯著增加，全年研發(fā)支出計劃為50億元。

另外，蔚來第二季度銷售及管理費用為14.98億元，同比增長59.9%，環(huán)比增長25.1%。對此，蔚來表示，這主要歸因于2021年第二季度公司營銷活動的增加以及銷售服務(wù)人員的增長。

而對于研發(fā)和銷售管理費用的增加，蔚來稱均是為其接下來的多款新產(chǎn)品做準(zhǔn)備。

“我們明年要交付3款新車，賣6款車。研發(fā)要加大力度，同時銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也要為明年做好準(zhǔn)備。”蔚來汽車內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，“我們今年的邏輯就是，銷量和營收上漲，投入加大，為今后的競爭做準(zhǔn)備。”

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在財報電話會上表示，2022年蔚來將交付包括ET7在內(nèi)的三款基于NT2.0技術(shù)平臺的新車型，2022年蔚來將同時有六款車型在售。

對接下來三款新產(chǎn)品的詳細(xì)信息，李斌稱目前不便透露，但表示會在價格上有一些下探。

“電池成本這兩年有不少下降，我們公司的量上來了以后，(成本)也有一定下降的空間，所以明年肯定有一款車會比現(xiàn)有車要再低一些，我們明年會發(fā)布一款在NIO品牌下價格最低的車型，但NIO自己不會去發(fā)布太便宜的車型。”李斌說。

值得注意的是，針對更加低價的市場，蔚來明確表示旗下全新品牌已在路上，且正在提速。“蔚來進(jìn)入大眾市場的相關(guān)準(zhǔn)備工作也已經(jīng)提速。我們將通過新的品牌進(jìn)入大眾市場，目前已建立了核心團(tuán)隊，邁出了重要的一步。”李斌表示。

此次電話會中，蔚來指出全新品牌將不會如近期傳聞進(jìn)入五菱宏光MINIEV的市場區(qū)間，并明確發(fā)出對特斯拉的挑戰(zhàn)。

“我們新的品牌不會進(jìn)入到五菱宏光的區(qū)間，因為他們做得已經(jīng)非常優(yōu)秀了。我們現(xiàn)在看到大眾市場真正欠缺的是非常有競爭力的(智能電動)產(chǎn)品。我們希望有產(chǎn)品能夠以比特斯拉更低的價格，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，這是我們的目標(biāo)。”李斌表示。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在特斯拉持續(xù)降價的情況下，加上蔚來7月銷量落后小鵬、理想，蔚來推出全新品牌是希望在更低的市場實現(xiàn)產(chǎn)品走量。此前有信息顯示，蔚來全新品牌的價格在15-25萬元之間。

蔚來表示，蔚來和新品牌之間的關(guān)系，像奧迪和大眾的關(guān)系或者是雷克薩斯和豐田的關(guān)系。而至于究竟該品牌什么時候推出，李斌則表示，目前說還太早。

“大眾市場的品牌是蔚來長期的戰(zhàn)略思考，在蔚來的基礎(chǔ)之上新品牌的研發(fā)速度和研發(fā)效率肯定更快，但是具體的時間，我們還要根據(jù)各方面技術(shù)的情況更從容地去決定。”李斌說。

另一個值得注意的點是，蔚來第二季度整車毛利率為20.3%，比Q1的21.2%大約下降了1%。對于這樣的情況，蔚來財務(wù)副總裁曲玉表示，主要有兩個方面的原因，包括單車銷售價格下降，以及單車攤銷折舊增加。

“第二季度我們單車ASP(平均售價)下降了8000元，主要是ES6的銷售比重較第一季度增加，而ES6的ASP和毛利率相對比較低。不過同時，我們第二季度單車的平均成本也下降了3000元。兩者相疊加，我們單車的毛利下降約5000元。另一方面，我們明年會發(fā)布三款新車型，因此我們以更保守的視角，縮短了目前產(chǎn)品的攤銷折舊的周期，也導(dǎo)致了單車攤銷折舊的增加，這一部分在今年下半年對整車毛利率的影響是2%。”曲玉表示。

根據(jù)蔚來的中長期規(guī)劃，其總體的策略是希望整車毛利率維持在25%左右。

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