閱讀提示

平均月收入過萬元，旺季工資最高可超2萬元，然而，如此高薪卻很難招到拖車司機，這其中有什么原因?記者采訪發(fā)現(xiàn)，準入門檻高、難以吸引年輕人、職業(yè)歸屬感缺乏等是該行業(yè)待解決的問題。

“全新汕德卡G7自動擋現(xiàn)車，運營福建至潮汕線路，單量穩(wěn)定，月工資1.3萬元至1.8萬元，多勞多得，繳納社保……”一則福建廈門某集裝箱運輸公司的招工信息從“A2B2師傅交流群”中彈出。事實上，在這個成員已達500名上限且有多個分群的微信群中，像這樣的招工信息每天都在不停彈出，能得到回應的卻寥寥無幾。

據(jù)廈門市集裝箱運輸協(xié)會統(tǒng)計，目前在廈門港從事海運集裝箱運輸?shù)脑诼毸緳C約8900人，拖車數(shù)量接近1萬臺，駕駛員缺口約1000人。該工種目前平均月收入在1.2萬元至1.5萬元之間，旺季工資超2萬元。如此高薪為何仍然招不到拖車司機?記者對此進行了調查。

A2證，想說愛你不容易

廣義上的貨車包括各種載貨汽車，而從準駕車型來說，則包括B2駕駛證準駕的重型、中型載貨汽車等大型貨車，以及A2駕駛證準駕的重型、中型全掛、半掛汽車列車等牽引車，其中，拖車司機所駕駛的車型一般為重型半掛牽引車，需持有A2駕駛證上崗。

近年來，國家不斷規(guī)范和完善車輛超限超載治理工作，設立全國統(tǒng)一的超限超載認定標準和處罰標準。2016年，由交通運輸部頒布的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》限定，普通貨車(四軸貨車)車貨總重最高不超過31噸，而半掛牽引車(六軸汽車列車)車貨總量最高不超過49噸，為了提高運輸效率，不少企業(yè)主會用半掛牽引車替代以往的普通貨車。同時，隨著制造業(yè)的進步和車型的不斷改進，出現(xiàn)了運輸沙石、煤炭、糧食等大宗貨物的自卸半掛牽引車，公路運輸車型的轉變導致行業(yè)對持有A2證司機的需求暴增。

記者采訪了解到，作為拖車司機的準入門檻，獲取A2證卻不那么容易。根據(jù)法規(guī)，A2證不能直接申領，只能通過從B證或C證增駕兩種方式獲得?？既證滿2年后才能增駕為A2證，即使能無縫銜接地參加增駕考試，至少也要花上3年時間才能取得職業(yè)資格，而如果從C證考起，領證滿一年后增駕為B證，再滿2年后才能增駕為A2證，最快也得花上4年的時間。

這表明，想要獲取A2證并成為一名能夠獨自上路的拖車司機，需要三四年的時間。記者了解到，目前在內陸城市增駕為A2證需花費5000元～8000元，在沿海城市需花費1萬元～1.3萬元，且花費時間去增駕就意味著收入減少，因此不少司機雖然有增駕的意愿，卻難以付諸行動。而由于報名人員較少，市場上相關的增駕培訓業(yè)務也不盡完善。

年齡斷層，年輕人望而卻步

“在我們公司，90后拖車司機只有兩名。”駕齡已有7年的90后拖車司機張華(化名)說。從事集裝箱運輸行業(yè)已25年的王金華也向記者表達了拖車司機年齡斷層的苦惱，他表示，目前公司的主力拖車司機基本在42歲以上，想要招聘一個年輕人可謂是難上加難。

廈門港的數(shù)據(jù)顯示，目前，在廈門港從事海運集裝箱運輸?shù)乃緳C年齡主要集中在35～55歲，其中45～50歲司機占比最多，其次是40～45歲的司機，30歲以下司機占比僅為2.39%，拖車司機“老齡化”問題嚴重。而50~55歲司機占比下降為15.02%，55~60歲司機占比僅為4.44%，這也在一定程度上說明，身處較為辛苦的體力勞動行業(yè)，多數(shù)司機未到60歲就已轉行或放棄原來的工作，而新生力量卻并未頂上。

“不愿意讓孩子繼續(xù)從事這個行業(yè)”“辛苦又奔波”……在采訪中，有司機發(fā)出這樣的感慨。張華坦言，長時間體力勞動、無固定工作時間、事故風險高、無法照顧家庭等一系列現(xiàn)實問題也讓不少年輕人對該職業(yè)望而卻步。

此外，業(yè)內人士表示，年輕人的就業(yè)觀、工作與休息時間分配等方面發(fā)生了較大變化，即便現(xiàn)在拖車司機的收入高于其他體力勞動者，工作強度及環(huán)境、車輛安全性和舒適性等方面也有很大改善，該行業(yè)對年輕人的吸引力仍然不大。

培養(yǎng)人才，提升職業(yè)歸屬感

人力資源和社會保障部的數(shù)據(jù)顯示，2021年第二季度全國招聘大于求職“最缺工”的100個職業(yè)排行中，道路貨運汽車駕駛員位列第35名。

“要想解決拖車司機招工難的問題，首先要解決的就是如何快速且有質量地培養(yǎng)符合行業(yè)需求的人才。”廈門市集裝箱運輸協(xié)會副秘書長蔡敦煌建議，可探索改革職業(yè)駕駛員培訓辦法，盡快補充稀缺人才，例如探索行業(yè)協(xié)會、企業(yè)與駕校、技校合作培養(yǎng)人才模式，降低人才培養(yǎng)的門檻。

對此，王金華表示贊同，他告訴記者，為集裝箱運輸行業(yè)培養(yǎng)人才尤為迫切，若能通過聯(lián)合培養(yǎng)的方式為企業(yè)直接輸送人才，不僅有利于招工難問題的解決，更有利于整個行業(yè)健康發(fā)展。

記者在一份由廈門市集裝箱運輸協(xié)會出具的調研報告中發(fā)現(xiàn)，參加過職業(yè)技術培訓和比賽的，尤其是取得較好名次或受過表彰的司機，其工作穩(wěn)定性和積極性會更高。對此，蔡敦煌表示：“設立專項資金扶持、鼓勵卡車司機，開展各項活動關愛司機群體，營造良好的工作氛圍，也會提升他們的職業(yè)自豪感和歸屬感。”

記者了解到，廈門自貿片區(qū)集裝箱運輸企業(yè)工會聯(lián)合會在上級工會和物流企業(yè)的支持下，先后在島內外建立了4家“集卡驛站”(工會“愛心之家”)用于服務司機。目前正在海滄區(qū)籌備投建的第5家“集卡驛站”，可方便司機就餐、飲水、休息、單證交接或等候提卸箱等，預計該站點每天有300 臺車次臨時入場，每月將服務司機近萬人次。

“這一舉措能夠滿足司機的休息和餐飲需求，此外，經(jīng)常舉辦的勞動法律咨詢、勞動技能提升、工會政策宣傳等活動，能夠提升司機的歸屬感。只有保障司機群體的權益、提高服務質量，才能吸引更多人才加入該行業(yè)。”蔡敦煌說。

關鍵詞： 拖車司機 缺口 職業(yè)歸屬感 月收入