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美團(tuán)眾包騎手的搶單模式發(fā)生了重大變革。近期美團(tuán)上線了分配搶單模式，這一模式改變了以往純粹的搶單機(jī)制，訂單由平臺(tái)系統(tǒng)自主分配，騎手暫時(shí)無(wú)權(quán)自主修改接單選擇，曾經(jīng)的“拼手速”時(shí)代宣告終結(jié)。此消息在社交媒體上引發(fā)了外賣騎手的廣泛關(guān)注和討論。

美團(tuán)的分配搶單模式是在12月中旬開(kāi)始推行的功能優(yōu)化，目前廣州、東莞、佛山、長(zhǎng)沙等地已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施。在新模式下，騎手仍以“搶”的模式進(jìn)行，但如果有其他騎手也在搶本單，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入3到5秒的等待時(shí)間，進(jìn)行綜合評(píng)估后再選擇分配給哪位騎手。這一模式的推行，讓部分騎手感到不滿，認(rèn)為失去了核心的“自由”，收入也受到影響。但也有騎手表示支持，認(rèn)為新模式能打擊長(zhǎng)期困擾行業(yè)的“外掛”搶單問(wèn)題，讓訂單分配更公平，收入更穩(wěn)定。

美團(tuán)推行分配搶單模式的背后，有著多方面的考量。一方面，純搶單模式存在諸多弊端，如“外掛橫行”破壞公平競(jìng)爭(zhēng)，騎手“訂單焦慮”加劇導(dǎo)致配送效率降低，服務(wù)覆蓋存在“盲區(qū)”等問(wèn)題。另一方面，美團(tuán)希望通過(guò)優(yōu)化資源配置，解決搶單亂象，提升騎手滿意度，縮短配送時(shí)間、降低超時(shí)率，從而提升用戶體驗(yàn)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，這一模式的推行也導(dǎo)致了眾包騎手看法兩極分化。在純搶單模式下，騎手可以自由選擇接單時(shí)間、地點(diǎn)、訂單類型，完全掌握自己的工作節(jié)奏。但在分配搶單模式下，騎手的這種“自由”被剝奪，訂單由平臺(tái)強(qiáng)制分配，騎手無(wú)法自主選擇是否接單，也不能隨意更改訂單路線。如果騎手拒絕平臺(tái)分配的訂單，可能會(huì)面臨賬號(hào)扣分、降低派單優(yōu)先級(jí)等懲罰，甚至封號(hào)。部分騎手反映收入也出現(xiàn)了下降，頭部“單王”的訂單量被分流，收入大幅下降，而原本搶單能力較弱的騎手，雖然訂單量有所增加，但由于平臺(tái)分配的訂單中可能包含更多偏遠(yuǎn)單、復(fù)雜單，配送成本增加，實(shí)際收入并沒(méi)有明顯提升，甚至出現(xiàn)下降。

總的來(lái)說(shuō)，美團(tuán)上線分配搶單模式是一場(chǎng)牽動(dòng)數(shù)萬(wàn)騎手利益的改革，其背后是平臺(tái)戰(zhàn)略調(diào)整的需要。對(duì)于騎手群體來(lái)說(shuō)，這一模式既帶來(lái)了挑戰(zhàn)，也帶來(lái)了新的機(jī)遇。

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