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如祺出行們,彎道提速追滴滴
2023-08-24 07:30:51來源: 斑馬消費(fèi)

斑馬消費(fèi) 任建新


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近日,如祺出行沖擊港交所主板IPO,T3出行完成10億元融資,網(wǎng)約車市場戰(zhàn)火重燃。

中國第一家網(wǎng)約車平臺(tái),應(yīng)該是2010年成立的易到用車。之后,行業(yè)迎來三股主流勢力:

第一代,易到、滴滴、快的、Uber中國等,以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)行業(yè),開創(chuàng)了網(wǎng)約車的宏大局面。

2015年-2019年期間,神州專車、曹操出行、首汽約車、如祺出行、T3出行相繼創(chuàng)立。它們的共同點(diǎn)也很突出,多由汽車產(chǎn)業(yè)巨頭們主導(dǎo)。神州專車背后是曾經(jīng)的神州系,不過現(xiàn)在已經(jīng)分崩離析;曹操出行由吉利控股;首汽約車算是首汽集團(tuán)旗下產(chǎn)品;廣汽集團(tuán)發(fā)起成立如祺出行;T3出行背后,東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、長安汽車巨頭林立。

近年,高德、美團(tuán)等超級(jí)APP先后進(jìn)入網(wǎng)約車市場。在這種思路的指引下,最近流量平臺(tái)抖音也開放了交通出行平臺(tái)服務(wù)商的入駐資格,在抖音上叫車,將成為現(xiàn)實(shí)。

在資本的助力之下,滴滴2015年合并快的,2016年收購Uber中國,一統(tǒng)江湖,成為中國移動(dòng)出行市場的絕對(duì)霸主,市場份額一度超過90%。

自那以后,滴滴的對(duì)手只剩下自己,網(wǎng)約車市場長期缺乏新故事,只剩下內(nèi)耗。

2018年河南鄭州和浙江樂清連續(xù)發(fā)生的兩次順風(fēng)車惡性事件,讓滴滴甚至是整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)遭遇重大挫折。

2021年滴滴赴美上市,被實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全審查,滴滴APP因存在嚴(yán)重違法違規(guī)問題被下架。最終,滴滴不得不從美股退市。

滴滴跌跌撞撞,帶著網(wǎng)約車行業(yè)跌宕起伏多年,到如今,終于又重新進(jìn)入了進(jìn)取階段——只是主角已不再是行業(yè)老大滴滴。

阿里巴巴旗下本地生活平臺(tái)高德地圖,于2017年推出聚合打車業(yè)務(wù)高德打車。當(dāng)你進(jìn)入高德地圖,APP會(huì)在菜單欄、搜索欄等多個(gè)位置提供打車入口,網(wǎng)約車服務(wù)商包括曹操出行、T3出行、斑馬快跑、風(fēng)韻出行、攜華出行等數(shù)十家。

更多樣化的服務(wù)商、更多的補(bǔ)貼,讓很多用戶感覺用高德打車比滴滴便宜,大量司機(jī)當(dāng)你一上車就會(huì)開始推薦高德。

將高德地圖的1.5億日活轉(zhuǎn)化為打車用戶,如今高德打車的日均訂單量達(dá)到大幾百萬單,對(duì)全平臺(tái)日均訂單量近3000萬的滴滴,形成了不小的威脅。

如果說高德等流量平臺(tái)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)對(duì)滴滴構(gòu)成了全面性的挑戰(zhàn),那么,如祺出行、T3出行這兩家2019年成立的最年輕的網(wǎng)約車平臺(tái),則是在彎道超車追趕滴滴。

7月28日,洪泰基金宣布,T3出行完成由其領(lǐng)投的超過10億元的A+輪融資。甚至有傳言稱,T3出行正在推動(dòng)Pre-IPO輪融資,完成后啟動(dòng)IPO并實(shí)現(xiàn)港股及A股上市。

在此之前,T3出行CEO崔大勇發(fā)布“1521戰(zhàn)略”,計(jì)劃在2027年之前實(shí)現(xiàn)日訂單峰值突破1000萬單、營收達(dá)到500億元、全國覆蓋城市數(shù)量突破200個(gè)、L4自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)運(yùn)營1000輛。

2023年6月,如祺出行完成由廣汽工業(yè)領(lǐng)投的8.42億元B輪融資,這也是移動(dòng)出行行業(yè)在今年達(dá)成的首筆融資。兩個(gè)月之后的8月18日,公司披露港股IPO招股書,沖擊“自動(dòng)駕駛運(yùn)營科技第一股”,同樣將自動(dòng)駕駛在網(wǎng)約車市場的應(yīng)用作為主要概念。

2019年,廣汽和騰訊發(fā)起成立如祺出行布局移動(dòng)出行業(yè)務(wù),之后,又引入自動(dòng)駕駛解決方案供貨商小馬智行作為戰(zhàn)略股東。

這三大股東的加持,注定了如祺出行不會(huì)想成為滴滴那樣的傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái),而是以新能源汽車為基礎(chǔ)、瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來型智慧出行業(yè)務(wù)。

所以,當(dāng)下的業(yè)務(wù)布局,完全可以看作是如祺出行的試驗(yàn)場。

這家公司,針對(duì)性地將合規(guī),放在平臺(tái)運(yùn)營的重要位置。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2023年6月30日,如祺出行的訂單合規(guī)率連續(xù)14次名列第一。

目前的如祺出行,仍然是一家區(qū)域性的網(wǎng)約車平臺(tái),只在大灣區(qū)的廣州、深圳、佛山、中山、東莞、珠海等主要城市運(yùn)營。

截至2022年底,公司在大灣區(qū)的用戶滲透率超過30%;在大灣區(qū)的GMV達(dá)到17.55億元,市場份額4.8%,市場排名第二,僅次于滴滴的57.2%。

深耕區(qū)域市場,可以在保持增長力的前提下,避免因燒錢太多而引發(fā)的巨額虧損。

截至2023年6月底,如祺出行注冊用戶數(shù)已達(dá)2160萬人。最近3年,月均活躍乘客數(shù)分別為33.81萬人、103.17萬人、120.38萬人,年均復(fù)合增長率為88.7%。

公司網(wǎng)約車服務(wù)訂單量由2020年的1670萬單增長至2022年的6600萬單,年均復(fù)合增長率達(dá)到98.9%;2023年上半年提升至4300萬單,同比增加40.9%。

2020年-2022年,如祺出行收入分別為4.04億元、10.14億元、13.68億元,2023年上半年同比增長48.09%至9.13億元。最近3年一期的凈虧損分別為2.99億元、6.85億元、6.27億元、3.45億元,合計(jì)虧掉接近20億元。

如祺出行未來的增長點(diǎn),除了區(qū)域拓展,重點(diǎn)在于Robotaxi。這是內(nèi)置了L4和L5自動(dòng)駕駛技術(shù)的無人類駕駛智慧出行乘用車。隨著技術(shù)的日漸成熟,公司已于2022年推出了有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi服務(wù)混合運(yùn)營。

其實(shí),公眾對(duì)于無人駕駛運(yùn)營車輛的接受程度,正在提升。在汽車工業(yè)重鎮(zhèn)武漢,已有多款無人網(wǎng)約車和無人巴士開始試運(yùn)營。

網(wǎng)約車行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用,主要是針對(duì)安全和效益這兩大痛點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示,中國超過90%的致命交通事故主要?dú)w因于司機(jī),如果有自動(dòng)駕駛技術(shù)的輔助,將大大提高乘坐安全性。

以行業(yè)的投入與技術(shù)發(fā)展來預(yù)測,Robotaxi的單公里成本將在2026年前后追平傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車,在那之后,自動(dòng)駕駛的成本優(yōu)勢將會(huì)日漸明顯——幾年之后,當(dāng)你下班了想去開網(wǎng)約車掙外快,恐怕都不太可能了。

一邊,是高德、美團(tuán)、抖音等流量平臺(tái)殺入網(wǎng)約車市場,直接從用戶端切走蛋糕;另一邊,則是如祺出行、T3出行等技術(shù)性平臺(tái),想在傳統(tǒng)網(wǎng)約車的基礎(chǔ)上,重新做一塊蛋糕。

那么,行業(yè)老大滴滴在做什么?療傷。緩慢恢復(fù)后,試圖通過調(diào)節(jié)抽傭率等方式擠出利潤;同時(shí),在核心業(yè)務(wù)網(wǎng)約車的基礎(chǔ)上,拼命搞多元化橫向擴(kuò)張。

兩年前,中國汽車技術(shù)研究中心等機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國共享出行發(fā)展報(bào)告(2020~2021)》認(rèn)為,網(wǎng)約車行業(yè)已進(jìn)入深度盤整期,壟斷格局不會(huì)長期存在。

如今,巨龍,即將遇上自己的命中少年。

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