增程式電動車是什么？無論能不能描述出準確定義，這一技術(shù)都在這兩年出盡了風頭。

而且，“它”是被理想汽車硬生生帶火的，也硬生生扭轉(zhuǎn)了用戶對其的固有偏見。

(資料圖片)

新能源、新能源，喊了這么久，我們回過頭來看，新能源肯定不等于純電。在市場上歸到新能源之列的，包括了純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。

其中，混合動力又分為傳統(tǒng)混合動力（HEV非插電）、插電式混合動力（PHEV）、增程式混合動力（REV）。

我們今天要說的就是增程式混合動力（在某些定義中，也被歸到了插電式混合動力）。

增程式電動車，主要增加了一套輔助動力系統(tǒng)（發(fā)動機），可以在電池電量不足或者需要輸出更大動力時，通過發(fā)電機或者燃料電池等方式為電動汽車提供額外的動力支持，從而延長汽車的續(xù)航里程或者提高汽車的動力性能。

換言之，增程式電動車和純電動車確實更像，只是增加了一個增程器，也可以說是“充電寶”。

增程器這一整套發(fā)動機系統(tǒng)，并不會直接給車輛提供動力，就是拼命發(fā)電，再存到電池里。

所以說，增程式混合動力確實是插電式混合動力的一個分支，兩者都需要加油、充電。無非就是，插電式混合動力的發(fā)動機可以直接驅(qū)動車輪罷了。

有一點，你可能想不到，早在1901年，費迪南德·保時捷就發(fā)明出了第一輛增程式電動汽車。

當時，也是為了提高純電動汽車的續(xù)航里程，費迪南德用一個內(nèi)燃機發(fā)電，并給電池補電，這就是增程式電動汽車最早的雛形。

不過，隨著燃油車的發(fā)展，以及那個時代的電池技術(shù)遲遲突破不了瓶頸，保時捷的增程式早被遺忘在歷史的角落里了。

只不過，近幾年這一技術(shù)在國內(nèi)被一些汽車品牌重新包裝了起來，而且還成為了產(chǎn)品的一個主要賣點。

但我們現(xiàn)在的增程式汽車和那個時候的有很大不同，當年只能使用笨重的鉛酸蓄電池，能儲存的電實在太少了。

而現(xiàn)在的增程式電動車，主要的特點是搭載了一塊“大電池”。

“大電池”拯救了增程電動，我為這句話負責。有了大電池，恰恰切準了人們的消費心態(tài)，也摸透了多數(shù)人的用車場景。

電池做得大，基本上，增程電動可以當純電車在開了。很多人，平常開車也就上下班，單日里程并不長，這個大電池，完全覆蓋其出行需求了。

同時，因為可以加油，所以，又給人一種安全感。某一天，我真出遠門了，這車也能隨便開。

我們總會擔心一些虛無的危機，尤其會把低頻事件放大成高頻事件，這就是一直心心念念的里程焦慮。

但實際上，可能多年也用不到一次“增程“，但卻要常年背著一個油箱。

理想，原本困于增程，但經(jīng)過他們的傳播使力，硬生生扭轉(zhuǎn)了局面。如今，許多廠商也開始入局，如問界M5/M7、哪吒S、領(lǐng)跑C11增程版和今年剛上市的深藍S7。

話說回來，增程電動“不愉快“的地方有哪些呢？

與純電動相比，除了有電池，還有一套增程器，必然占用很多空間，那在布局上就要注意了。

還有就是，很多人發(fā)現(xiàn)增程式車型雖然在市區(qū)行駛能耗很低，但在高速上的電耗和油耗卻很高，有時油耗甚至比燃油車還要高。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的《中國增程式電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》預測，2025年增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛。

增程式，熱還是熱啊。但具體要買哪種車，還是要看個人用途。充電便利，完全可以選純電，要是周圍基建特別差，但還是想買新能源，那還是考慮增程或插混吧，純當油車開了。

很多人的消費心理，其實不難理解。畢竟，現(xiàn)在充電樁和換電站這種補能方式在更廣袤的地區(qū)還很難做到全覆蓋。

這種既可以享受電動車低成本的福利，又不存在續(xù)航焦慮的新能源汽車，才是大多數(shù)人想要的。至少，會覺得是自己想要的。

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