南方財(cái)經(jīng)全媒體記者 陳思琦 深圳報(bào)道

自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)常言“攀登珠峰，沿途下蛋”，意思是追求終極目標(biāo)“珠峰”的過(guò)程中，可以持續(xù)推出中間態(tài)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，避免企業(yè)因“高處不勝寒”而夭折。

從L4自動(dòng)駕駛“降維”或“兩條腿走路”做L2+輔助駕駛的公司較為常見(jiàn)，如文遠(yuǎn)知行、Momenta等。但“降維”到兩輪電動(dòng)車，摩吉智行實(shí)屬另辟蹊徑。

(相關(guān)資料圖)

源于中興通訊、脫胎于高新興汽車前裝產(chǎn)品線，正式成立于2020年12月的摩吉智行，核心成員均有10年以上車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)歷，積累了豐富的通訊和車載核心研發(fā)能力。

四輪車“降維”到兩輪車，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，從軟件到硬件，前裝、整車電子電器架構(gòu)、物聯(lián)網(wǎng)通信等技術(shù)“換湯不換藥”。

目前，摩吉智行形成了“硬件+平臺(tái)+大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)”的一體化解決方案，助力傳統(tǒng)兩輪車廠對(duì)售賣車輛和用戶信息進(jìn)行有效收集，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高車輛的管控能力和管理效率。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)兩輪電動(dòng)車保有量約3.5億輛，即每4人就擁有1輛兩輪電動(dòng)車。另一方面，我國(guó)智能化的兩輪電動(dòng)車滲透率不足5%。

這似乎給摩吉智行帶來(lái)了無(wú)限商機(jī)，也讓公司在幾年內(nèi)完成了A輪、A+輪融資，估值超2.5億元。

然而，兩輪電動(dòng)車始終以短途代步為核心功能，智能化是“錦上添花”還是偽需求？國(guó)內(nèi)兩輪車早已形成雅迪愛(ài)瑪“雙寡頭”、九號(hào)小?！靶聞?shì)力”盤踞的局面，不造車而只提供智能化解決方案，留給摩吉智行的市場(chǎng)空間是否可觀？

高階智能駕駛賽道上，吉利、長(zhǎng)安、上汽、廣汽等傳統(tǒng)車企與“蔚小理”等造車新勢(shì)力你爭(zhēng)我搶，勢(shì)頭火熱。

兩輪車的競(jìng)爭(zhēng)看似沒(méi)有四輪車高調(diào)，激烈程度實(shí)則不相上下。

數(shù)據(jù)顯示，2022年雅迪、愛(ài)瑪?shù)膰?guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率分別為24.7%和18.5%。二者主要瞄準(zhǔn)中低端消費(fèi)市場(chǎng)，價(jià)格通常在3000至5000元。

以九號(hào)、小牛為代表的造車新勢(shì)力同樣不容小覷?！?023年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》顯示，7000元以上價(jià)位的兩輪電動(dòng)車，九號(hào)、小牛占據(jù)了95.5%的市場(chǎng)份額。

一面世即走智能化、高端化路線，九號(hào)、小牛的許多車型配備了NFC解鎖、Siri控車、聽(tīng)歌、接打電話等“潮酷”功能。從兩個(gè)品牌選擇的明星代言人——易烊千璽、AK東（《這!就是街舞》人氣選手）也可大致猜出其產(chǎn)品定位與目標(biāo)客群。

隨著越來(lái)越多行業(yè)嘗到數(shù)字化紅利，國(guó)民品牌與新勢(shì)力之間硝煙漸起，雅迪、愛(ài)瑪?shù)壤掀放撇桓适救酰悄芑?、網(wǎng)聯(lián)化、年輕化轉(zhuǎn)型成為必選項(xiàng)。

這讓摩吉智行看到了商機(jī)——相對(duì)缺乏智能化基因的老品牌，正好需要一位“外援”。

“兩輪車對(duì)成本是絕對(duì)敏感的，尤其主打平價(jià)的老品牌，要尋求智能化和成本控制之間的平衡?！蹦切泻匣锶?、平臺(tái)產(chǎn)品部總監(jiān)向遠(yuǎn)茂說(shuō)。

摩吉智行核心團(tuán)隊(duì)脫胎于高新興汽車前裝產(chǎn)品線。其中，CEO孫號(hào)令為原中興通訊高級(jí)技術(shù)專家，向遠(yuǎn)茂為大數(shù)據(jù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)技術(shù)專家、深圳領(lǐng)軍人才，團(tuán)隊(duì)成員多擁有10年以上車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

四輪車的技術(shù)積累“降維”至兩輪，摩吉智行實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)到售后的數(shù)據(jù)全打通，形成“硬件+平臺(tái)+大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)”的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，3個(gè)月內(nèi)即可為兩輪車廠提供一套智能網(wǎng)聯(lián)一體化解決方案，產(chǎn)品包括智能中央控制器、報(bào)警器、定位與數(shù)據(jù)傳輸模塊等硬件，以及APP、云平臺(tái)數(shù)據(jù)分析等定制化軟件解決方案。

“目前，一部分同行只做硬件，一部分只做APP。一家車廠以前可能要找兩三家公司才能完成智能化升級(jí)，如今找一家就能搞定，效率領(lǐng)先同行約18個(gè)月，且成本更低?！毕蜻h(yuǎn)茂介紹道。

向遠(yuǎn)茂向記者舉例，曾有一傳統(tǒng)車廠成立APP開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，從頭開(kāi)始摸索智能化，3年接入不到2000臺(tái)設(shè)備。而摩吉智行基于多年技術(shù)迭代，研發(fā)交付效率提升約80%。接手該車企的終端設(shè)備和數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)后，去年12月，該車企上線第一版APP，半年時(shí)間接入了近6萬(wàn)臺(tái)設(shè)備。

目前，摩吉智行已成為雅迪、新日、錢江、貝納利、五羊本田、宗申比亞喬、日本雅馬哈、臺(tái)灣光陽(yáng)、德國(guó)ROSE等十余家頭部車企智能網(wǎng)聯(lián)方案的最大供應(yīng)商，幫助老品牌補(bǔ)足短板，“一站式”獲得靠近解鎖、遠(yuǎn)程開(kāi)鎖、行車記錄、共享鑰匙、防盜報(bào)警、OTA升級(jí)等功能，而在售價(jià)上并無(wú)很大上調(diào)。

（電動(dòng)車APP頁(yè)面示例。受訪者供圖）

兩輪電動(dòng)車新老品牌紛紛追求智能化、高端化的當(dāng)下，業(yè)界也不乏質(zhì)疑聲——兩輪車作為短途代步工具，電池壽命、續(xù)航時(shí)間才是核心訴求，智能化可理解為“錦上添花”，但似乎也“可有可無(wú)”。

參考國(guó)內(nèi)各大內(nèi)容平臺(tái)“知識(shí)付費(fèi)”略顯坎坷的推進(jìn)歷程，兩輪車也面臨矛盾抉擇：有多少消費(fèi)者愿意為智能化買單？

作為互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力的九號(hào)給出的答案，讓“老大哥”們松了一口氣。九號(hào)自主研發(fā)的智能服務(wù)系統(tǒng)“九號(hào)出行”APP年費(fèi)為66元，2021年續(xù)費(fèi)率超過(guò)了70%。

究其原因，向遠(yuǎn)茂認(rèn)為是“體驗(yàn)過(guò)好的，就再也回不去了”。

例如，人們不再惦記著隨身帶鑰匙或擔(dān)心鑰匙遺失，借助NFC、手機(jī)APP、智能手環(huán)、指紋識(shí)別等即可實(shí)現(xiàn)無(wú)感解鎖；爬坡、上天橋曾被認(rèn)為是騎車“噩夢(mèng)”，而智能騎行輔助功能“一鍵給力”，可讓這些場(chǎng)景不再費(fèi)力。

自動(dòng)駕駛方案中常見(jiàn)的DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，在兩輪車上也可復(fù)用。通過(guò)監(jiān)控車速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎等行為，系統(tǒng)可分析評(píng)估駕駛員的疲勞程度，監(jiān)測(cè)危險(xiǎn)駕駛行為，提供行駛建議和安全預(yù)警。

然而，即使沒(méi)有智能解鎖功能，車輛開(kāi)動(dòng)也只是鑰匙一擰的功夫；作為短途低速代步工具，監(jiān)測(cè)車速也僅是加分項(xiàng)，并非剛需。

究其根本，價(jià)格是最大的顧慮因素。根據(jù)魯大師線下調(diào)研數(shù)據(jù)，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的理想價(jià)格集中在3000-5000元，而我國(guó)4900元以下的電動(dòng)車市場(chǎng)以雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴等傳統(tǒng)車廠商為主流。

雖然造車新勢(shì)力在智能化的道路上先行一步，但高昂的價(jià)格注定其目標(biāo)客群、市場(chǎng)份額相對(duì)局限。摩吉智行恰恰瞄準(zhǔn)了更平民化、客群更龐大的傳統(tǒng)車廠，助其在有限的成本內(nèi)跟上“潮流”。

2022年，摩吉智行業(yè)績(jī)較上一年實(shí)現(xiàn)3倍增長(zhǎng)，2023年公司預(yù)計(jì)銷售額再次翻番。

“未來(lái)，兩輪車市場(chǎng)將呈現(xiàn)更豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有足夠大的市場(chǎng)體量。猶如八仙過(guò)海，比拼的是誰(shuí)能更精準(zhǔn)地解決用戶痛點(diǎn)。”向遠(yuǎn)茂告訴記者。

例如，兩輪電動(dòng)車是外賣配送人員的主要交通工具。據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模為279億單，預(yù)計(jì)到2026年將接近千億單，達(dá)到957.8億單，2021-2026年復(fù)合增長(zhǎng)率為28.0%。

在此背景下，摩吉智行為各車廠定制的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可探索與配送平臺(tái)的內(nèi)部訂單調(diào)度系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)，甚至智能保溫箱系統(tǒng)相連，為騎手更科學(xué)高效地規(guī)劃配送路線，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力跟蹤與監(jiān)管。

中國(guó)作為全球最大的兩輪車制造國(guó)和出口國(guó)，摩吉智行也乘上“出?！奔t利，目前海外市場(chǎng)占業(yè)績(jī)比重約40%，其中約7成來(lái)自歐洲，3成來(lái)自東南亞。

響應(yīng)節(jié)能減碳目標(biāo)，近年來(lái)，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等相繼推出補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)當(dāng)?shù)鼐用褓?gòu)買電動(dòng)自行車或電動(dòng)摩托車。而在東南亞，基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與人口密度，兩輪車仍是主要出行工具。泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞等國(guó)兩輪車保有率超過(guò)80%，但基本是燃油摩托車，電動(dòng)車滲透率不到1%，綠色化轉(zhuǎn)型需求同樣可觀。

依托國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，摩吉智行將繼續(xù)軟硬件“兩條腿走路”，創(chuàng)造兩條持續(xù)向上的增長(zhǎng)曲線。

“硬件端，力爭(zhēng)做全球領(lǐng)先的兩輪車智能網(wǎng)聯(lián)Tier1，未來(lái)計(jì)劃在物聯(lián)網(wǎng)底層操作系統(tǒng)方面與華為鴻蒙系統(tǒng)合作，打通車身和車周邊的各種設(shè)備相連；軟件端，力爭(zhēng)做領(lǐng)先的兩輪車內(nèi)容聚合分發(fā)服務(wù)商，計(jì)劃與騰訊生態(tài)合作，探索與微信小程序、微信支付、QQ音樂(lè)等相打通，創(chuàng)造更多落地應(yīng)用的可能性?！毕蜻h(yuǎn)茂透露。

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