撞死人的無人駕駛不能因噎廢

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首例無人駕駛汽車致人死亡的事故終究不幸地發(fā)生了。當?shù)貢r間3月18日晚，一輛Uber自動駕駛車在美國亞利桑那州坦貝市向北行進時，撞上一位49歲女子并致其傷重死亡。

事發(fā)后，Uber方面暫停了無人駕駛汽車的測試計劃。事故中哪一方應該承擔更大的責任，迅速成為爭議話題：有人認為死者當時正橫穿馬路，違反交規(guī)在先;但也有人指出，無人駕駛車輛當時并沒有剎車減速，當時天氣的能見度也較好。

顯然，在無人駕駛技術(shù)并未獲得充分社會認同的當下，如何厘清與之相關(guān)的事故責任，比一場普通交通事故的責任認定要難得多。很多人賦予無人駕駛汽車的“容錯空間”比有人駕駛車要小很多。他們認為，技術(shù)合法的前提是充分保障人類安全，哪怕人類犯錯在先。

包括交通工具在內(nèi)，任何一場技術(shù)變革都不是毫無代價的。人類在技術(shù)發(fā)展的早期都承受過慘痛的代價，包括血的代價。比如，萊特兄弟發(fā)明飛機后的5年，奧維爾·萊特駕駛飛機并搭載一名乘客進行飛行時，發(fā)生了人類飛行史上的第一起空難，造成乘客喪生。中國第一位飛機設計師馮如也死于空難。但是，人類探索天空的腳步并沒有停下，直到今天飛機成為安全的大眾交通工具。

面對事故，畏畏縮縮顯然不是正確態(tài)度。當然，生命高于一切，探索新技術(shù)要盡可能以保證人類安全為前提。

其實，安全性正是無人駕駛技術(shù)的優(yōu)勢之一。面對道路狀況，人工智能的判斷能力更快，能更迅速地對危險做出反應。而且，在正常情況下，機器比人類駕駛員更加穩(wěn)定，不存在酒后駕車等問題。

但是，面對復雜的道路環(huán)境，社會對無人駕駛技術(shù)提出的要求更高。無人駕駛汽車不光要在“正常”的道路環(huán)境中安全行駛，還要在“非正常”的道路環(huán)境中確保人類的安全，也就是說在第三方行人、車輛違規(guī)的情況下，無人駕駛汽車要有足夠的容錯空間。

這樣的要求盡管看上去不合理，卻是技術(shù)應用以人為本的價值排序。一項新技術(shù)的應用與普及，往往是與舊的技術(shù)環(huán)境達成妥協(xié)的結(jié)果。比如，我們使用至今的計算機鍵盤布局，最早是為了解決打字機卡鍵問題，盡可能放慢敲鍵速度而設計的，如今，卡鍵問題已經(jīng)不存在，但這種鍵盤布局卻被保留了下來。無人駕駛汽車想要真正被人們接受，就必須容納各種交通違章，適應“混亂”的人類交通環(huán)境。

可以預見的是，因為事故的發(fā)生，今后人們對開展無人駕駛汽車開放道路測試會更加謹慎。一方面，無人駕駛汽車要提高安全設計水準;另一方面，開放道路測試應秉持循序漸進的原則，在交通設施良好、人員和車輛不集中的地方開展測試，并提醒行人和車輛此處是無人駕駛汽車測試路段。

與每年數(shù)量龐大的道路交通事故相比，目前發(fā)生的無人駕駛汽車事故，實在只是滄海一粟。不能因為少量的事故，就否認無人駕駛技術(shù)的前景。無人駕駛技術(shù)是交通領域的巨大變革，只有在技術(shù)探索階段包容它，才能允許技術(shù)作不斷自我修正，最終讓人類享受到更安全、高效的交通環(huán)境。