“今年以來，我國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)向好態(tài)勢，各項(xiàng)宏觀政策協(xié)同發(fā)力，為汽車市場的穩(wěn)定增長提供了堅(jiān)實(shí)支撐。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，“兩新”等政策的出臺實(shí)施、企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)的不斷升級，有效促進(jìn)了汽車市場活力持續(xù)釋放。

  新能源汽車成增長主力

  數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成442.9萬輛和430萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的42.7%。

  “新能源汽車正在成為驅(qū)動我國汽車市場穩(wěn)定增長和轉(zhuǎn)型升級的主要力量。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌說，我國新能源汽車的快速發(fā)展，既得益于行業(yè)企業(yè)踔厲奮發(fā)、矢志創(chuàng)新，突破技術(shù)難題、提升產(chǎn)品性能，得到越來越多消費(fèi)者認(rèn)可，也得益于我們堅(jiān)持全球分工合作、互促互進(jìn)，構(gòu)建了優(yōu)質(zhì)高效的國際化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。

  產(chǎn)品性能方面，我國新能源汽車平均續(xù)航里程接近500公里，智能輔助駕駛、人機(jī)交互技術(shù)的快速進(jìn)步讓開車變得更加輕松有趣，主動懸架、智慧燈光系統(tǒng)等配置從高檔車向大眾用車普及，新能源汽車成為越來越多消費(fèi)者的購車首選。

  “最近我們共有4款新車上市，分別是改款后的蔚來ES6、EC6，以及ET5、ET5T。這4款車型在市場上被稱作‘5566’，是蔚來品牌銷量的主力車型。”蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌表示，蔚來“5566”采用自研神璣NX9031智駕芯片，在設(shè)計(jì)、座艙、駕控、智能、安全方面實(shí)現(xiàn)五大升級進(jìn)化，有望為用戶帶來全面進(jìn)階的駕乘新體驗(yàn)。

  吉利新推出的銀河星耀8則搭載了神盾電池安全系統(tǒng)，在“油電共生安全”上實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首創(chuàng)的“油、電、氣隔離設(shè)計(jì)”與“六橫四縱油電保險(xiǎn)艙”。“盡管前4個月吉利銀河銷量已突破35.6萬輛，但星耀8所在的中高級電混市場仍有不少競品。”吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，吉利銀河星耀8不僅要憑“價優(yōu)”贏得市場競爭新優(yōu)勢，更要以高技術(shù)和高品質(zhì)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

  今年一季度，小鵬汽車交付量為9.4萬輛，同比增長330.8%，是一季度新能源造車新勢力品牌銷量冠軍。“核心原因是小鵬汽車在組織、產(chǎn)品、營銷以及技術(shù)、經(jīng)營等方面的體系化綜合能力不斷提高的結(jié)果，也是我們堅(jiān)持技術(shù)上AI驅(qū)動、經(jīng)營上行穩(wěn)致遠(yuǎn)的初步成效。”小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬表示，小鵬正在將AI底盤、圖靈AI輔助駕駛、新一代智能座艙等更多領(lǐng)域進(jìn)行以AI驅(qū)動的融合式創(chuàng)新，“我們的增長潛力剛剛開始釋放”。

  此外，產(chǎn)業(yè)體系方面，我國已建成涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、整車、制造裝備等全鏈條、完備高效的產(chǎn)業(yè)體系，向全球供應(yīng)了70%的電池材料、60%的動力電池。使用便利性方面，我國已建成充電樁1281.8萬個、換電站4443座，形成了全球最大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)，15分鐘充電80%的快充技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。這些產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有效推動了新能源汽車的生產(chǎn)、銷售和使用。

  以舊換新助力市場信心

  “我早就想換輛新車，一直下不了決心。了解到政策優(yōu)惠，毫不猶豫就下單了。”近日，在遼寧大連一家汽車銷售門店，消費(fèi)者杜偉訂購了一款新能源汽車，享受到以舊換新補(bǔ)貼。

  自2024年國家制定《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動方案》以來，相關(guān)部門建立工作專班，加強(qiáng)協(xié)同配合，強(qiáng)化央地聯(lián)動，汽車以舊換新對促進(jìn)我國車市穩(wěn)增長、擴(kuò)消費(fèi)起到了重要支撐作用。

  對比去年的以舊換新政策，今年的政策將汽車報(bào)廢更新范圍從國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車，擴(kuò)大至符合條件的國四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車。這是我國首次將個人消費(fèi)者報(bào)廢車型補(bǔ)貼擴(kuò)圍至國四車型。

  “報(bào)廢補(bǔ)貼+置換補(bǔ)貼”“國補(bǔ)+地補(bǔ)”的政策“組合拳”，能直接降低購車成本，也點(diǎn)燃了消費(fèi)者的置換熱情。商務(wù)部日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至5月11日，2025年汽車以舊換新補(bǔ)貼申請量達(dá)322.5萬份，其中汽車報(bào)廢更新103.5萬份，置換更新219萬份。自2024年汽車以舊換新政策實(shí)施以來，以舊換新補(bǔ)貼累計(jì)申請量已突破1000萬份。

  除了補(bǔ)貼，部分車企還加大了促銷力度。在AITO問界和廣汽埃安的體驗(yàn)店內(nèi)，銷售人員均表示，消費(fèi)者購車將贈送可在官方商城兌換禮品的積分。如果是老車主換購還有額外積分贈送，讓優(yōu)惠“看得見、摸得著”。

  “今年國家以舊換新政策啟動得早，補(bǔ)貼政策一步到位，在國家促消費(fèi)政策推動下，很多地方出臺并逐步落實(shí)相應(yīng)的促消費(fèi)政策，疊加主機(jī)廠補(bǔ)貼加碼、金融支持、車展等線下活動的全面啟動。”中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，整體來看，從3月份起，我國車市開始走強(qiáng)。“五一”期間，汽車消費(fèi)市場迎來客流量高峰。

  汽車以舊換新并非簡單“換新”，更是一場消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。今年前4個月，汽車以舊換新活動中，新能源汽車占比超53%；新能源乘用車?yán)塾?jì)零售332.4萬輛，同比增長35.7%，市場滲透率達(dá)48.4%。

  目前，汽車以舊換新政策已經(jīng)由“大水漫灌”轉(zhuǎn)向“精準(zhǔn)滴灌”。有關(guān)專家表示，2025年超1500億元特別國債資金的注入，將進(jìn)一步擴(kuò)大補(bǔ)貼覆蓋范圍，預(yù)計(jì)全年拉動汽車零售額超5800億元，促進(jìn)汽車市場活力持續(xù)釋放。

  破解增收不增利難題

  5月23日，比亞迪推出限時“一口價”或限時補(bǔ)貼的促銷活動，涉及王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計(jì)22款智駕版車型，最高補(bǔ)貼優(yōu)惠5.3萬元。

  大力度促銷的背后，比亞迪正努力推進(jìn)2025年銷量目標(biāo)。據(jù)了解，今年比亞迪銷量目標(biāo)定在550萬輛，同比增幅近30%，其中海外銷量目標(biāo)約80萬輛。

  今年前4個月，國內(nèi)汽車市場的“價格戰(zhàn)”已從之前的激烈狀態(tài)轉(zhuǎn)為“溫和”。中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月累計(jì)降價車型有65款，較去年同期減少56款。“作為長期占據(jù)國內(nèi)汽車市場銷量排行榜首位的車企，此次比亞迪的再次降價無疑會對汽車市場產(chǎn)生一定影響。”崔東樹說。

  “產(chǎn)業(yè)變革正在重塑全球汽車競爭格局，中國汽車市場對全球汽車消費(fèi)趨勢的主導(dǎo)效應(yīng)越來越明顯，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)的巨大進(jìn)步與活力韌性的體現(xiàn)。”但中汽協(xié)副秘書長柳燕表示，透過最近一系列新車發(fā)布和沒完沒了的價格戰(zhàn)，也不難發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品同質(zhì)化與低價化十分明顯，內(nèi)卷式競爭隱患重重，行業(yè)競爭升溫將使企業(yè)盈利能力持續(xù)承壓，行業(yè)和企業(yè)對此應(yīng)有清醒認(rèn)知和應(yīng)對行動。

  盡管今年前4個月我國汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，但國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，消費(fèi)品零售總額161845億元，同比增長4.7%；而社會汽車消費(fèi)額14840億元，同比下降0.5%。其中，今年一季度，我國汽車行業(yè)利潤率為3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平，差距有進(jìn)一步擴(kuò)大趨勢。

  中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊坦言，目前汽車市場總體呈現(xiàn)“增量不增收、增收不增利”的特點(diǎn)，需求依舊不足。部分消費(fèi)需求和消費(fèi)能力較強(qiáng)的城市，又受到限購政策的制約，如何充分合理釋放消費(fèi)潛能，提升消費(fèi)品質(zhì)，是行業(yè)面臨的首要問題。

  “當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速轉(zhuǎn)型期，結(jié)構(gòu)性矛盾也比較突出。主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、閑置產(chǎn)能退出機(jī)制還有待完善。動力電池、智能駕駛等技術(shù)迭代加快，鞏固全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢也面臨挑戰(zhàn)。”國家發(fā)改委副主任鄭備表示，國家發(fā)改委將會同有關(guān)部門，統(tǒng)籌有效市場和有為政府，統(tǒng)籌培育新動能和更新舊動能，統(tǒng)籌做優(yōu)增量和盤活存量，實(shí)施有針對性的產(chǎn)業(yè)調(diào)控，推動汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級。

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