“中國先進戰(zhàn)機技術(shù)發(fā)展相當快，最新五代機殲-20已準備批量生產(chǎn)，運-20等其他國產(chǎn)機型正在同步發(fā)展中。”三月初，美國智庫——美國國際戰(zhàn)略研究所發(fā)布的一份報告顯示出他們對日益成熟的中國戰(zhàn)機技術(shù)的驚奇。中國像“下餃子”一樣造飛機的現(xiàn)象，近年來也引起了各國關(guān)注。

不論快速發(fā)展的先進戰(zhàn)機，還是試飛成功的大飛機C919、ARJ21，都離不開一項核心技術(shù)——“中國造”航空鉚釘。

對以鋁合金為主體材料的現(xiàn)代航空器來說，傳統(tǒng)焊接技術(shù)并不適用，兼顧輕量化和可靠性的鉚釘被大量采用。“一般輕型飛機上，鉚釘使用量多達10 萬顆，而我國大飛機C919的使用量可達100多萬顆。”作為C919唯一的鉚釘供應商，位于濟南的中航和輝標準件有限公司總經(jīng)理徐長水告訴科技日報記者，“在每架飛機上，需要的鉚釘種類繁多，形態(tài)各異，有大有小，有強有弱，有承受拉力的圓頭鉚釘，也有承受剪力的平頭鉚釘。”

小小鉚釘，個頭不大。在動輒數(shù)億、數(shù)十億價值的航空器零部件價值體系中，它的占比也不大，甚至只有“百萬元”級別，但重要性卻不言而喻。徐長水用“小物大用，怎么強調(diào)都不過分”來形容其獨特價值，“它就像穿衣線，連接起飛機幾十萬、上百萬個大大小小的部件。”

推開徐長水辦公室的后門，干凈整潔的現(xiàn)代化廠房展現(xiàn)在參觀者面前：各式各樣的先進設(shè)備與“國際先進”保持著同步，它們與少而精的專家型工人搭配，是高精度設(shè)備和有經(jīng)驗技術(shù)工人的結(jié)合，確保著鉚釘?shù)漠a(chǎn)品穩(wěn)定性和質(zhì)量一致性。而這兩點，恰恰是一顆鉚釘?shù)母偁幜λ凇?/p>

“制造一顆鉚釘，生產(chǎn)工藝最關(guān)鍵。它們的外部尺寸不能有絲毫差池，內(nèi)部質(zhì)量更需要100%可靠。”在徐長水眼中，一架飛機有上百萬個鉚釘，我們生產(chǎn)的第一顆鉚釘必須跟第一百萬顆是一樣的，這一點很難，但正是我們的核心競爭力。

做好一顆航空鉚釘，要經(jīng)過幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：一個是冷、熱鐓，一個是清洗，熱處理，表面處理。比如說，冷鐓是利用金屬的塑性，采用冷態(tài)力學進行施壓或冷拔，達到金屬固態(tài)變形的目的。就表面而言，冷鐓產(chǎn)品看上去比熱鐓產(chǎn)品漂亮，光潔度好，在使用方面熱鐓螺母一般硬度要高于冷鐓產(chǎn)品，強度要高點，對于要求高的用戶，材料上有很大區(qū)別。但設(shè)備固然先進，并不能確保每顆鉚釘?shù)囊恢滦?，這里面技術(shù)工人的經(jīng)驗也在發(fā)揮重要作用。

徐長水舉例說，材料在模具中需要進行一定的變形，整個冷鈍環(huán)節(jié)需要保證產(chǎn)品的尺寸和精度，“用什么樣的尺寸要求，去設(shè)計什么樣精度的模具，然后使用什么樣的材料，這三者的互動關(guān)系，都要靠人去把握。”

同時，鉚釘商與飛機制造商之間的配合也非常重要。“你生產(chǎn)100萬顆鉚釘，這里面包含各式各樣的型號，最后這些鉚釘必須‘各得其所’，完全應用到飛機中，不能多一顆，不能少一顆。多了，說明肯定有沒上鉚釘?shù)牡胤?少了，說明有些部位鉚釘用多了。這肯定不行。”徐長水說。記者了解到，在一些國字號工程中，中航和輝會提前介入研發(fā)，根據(jù)不同飛機，按照不同標準，設(shè)計開發(fā)不同的鉚釘。