見慣了國內(nèi)比亞迪車展現(xiàn)場人山人海的局面，不知道有沒有人想過比亞迪如果在海外的國際性車展中，又會是什么局面？

中國車企踢館慕尼黑，車展現(xiàn)場成“個人秀”

還真別說，近期真有個國際上很有名的車展開幕了，同時又有中國新能源汽車登陸歐洲。作為全球最負盛名的國際性車展之一，此屆德國慕尼黑車展官方名稱為：德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2023），然而卻成了比亞迪的“個人秀”。

【資料圖】

9月4日，德國慕尼黑車展開幕，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV(參數(shù)|詢價)冠軍版、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢D9(參數(shù)|詢價)共6款新能源車“踢館”慕尼黑。其中，比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)正式啟動預(yù)售并公布售價；宋PLUS EV冠軍版首次與歐洲消費者見面，并將于不久后在歐洲上市。

德國慕尼黑車展現(xiàn)場，來自中國的比亞迪、小鵬、零跑、阿維塔等近50家車企均參與其中，整車企業(yè)和供應(yīng)商齊上陣，此次參展的中國車企數(shù)量是2021年時的近2倍，在這背后，卻是全球電動化時代競爭的新格局雛形。來到比亞迪展臺，現(xiàn)場人山人海比之國內(nèi)比亞迪展臺有過之而無不及，要知道，此次比亞迪展臺規(guī)模已經(jīng)超過梅賽德斯-奔馳，占地面積達到915平方米，是此屆參展廠商最大的，這就是實力的一部分。

今時不同往日，今天中國車企在新能源汽車、智能駕駛技術(shù)等領(lǐng)域已然走在世界前列，讓更多中國車企、供應(yīng)商有了話語權(quán)。面對中國企業(yè)此次的“秀肌肉”，外媒也是罕見的毫不吝嗇的夸贊，其中英國《路透社》表示：本屆慕尼黑車展的焦點都聚集在了中國電動汽車上，中企光芒蓋過本土企業(yè)；德國《經(jīng)濟周刊》表示：從2023年開始，中國汽車制造商在創(chuàng)新領(lǐng)域首次超過德國汽車制造商，慕尼黑車展將是“中國人的IAA”；美國媒體表示：慕尼黑車展不再是德國的主場，已經(jīng)成為中國車企的“個人秀”。從貶低到諷刺，再到今天的夸贊，中國車企已經(jīng)讓世界認識到了“中國智造”。

一拆還不夠，瑞銀聯(lián)合UBS Evidence Lab搞二拆

慕尼黑國際車展如火如荼進行的同時，中國車企旗下車型在別處又一次站在世界舞臺，9月4日，瑞銀舉行全球首場比亞迪海豹拆解部件展示與研討會，并和UBS Evidence Lab合作拆解，邀請電動車行業(yè)的專家一同研究和探討。這也是繼日經(jīng)BP社拆解海豹后的又一次對比亞迪海豹的拆解，當(dāng)時的日經(jīng)BP社詳盡分析了海豹的車身架構(gòu)、電池、驅(qū)動電機總成以及各種控制電子器件，這不僅是日經(jīng)BP社繼拆解日產(chǎn)、特斯拉、大眾等品牌后，首次對一家中國汽車品牌進行研究拆解，給出高度評價的同時，還面向汽車工程師群體出版了一套單價為88萬日元（折合人民幣約4.5萬元左右）的書籍，與其同步的還有價格高達132萬日元（折合人民幣約6.74萬元）的在線服務(wù)。

這一次的瑞銀，從2017年拆解Bolt，2018年拆解特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)，2021年拆解大眾ID.3(參數(shù)|詢價)，每一款都為熱門新車，此次對比亞迪海豹的拆解，足以說明該車的技術(shù)、市場影響力已經(jīng)獲得廣泛認可和關(guān)注。確實，比亞迪如今的影響力毋庸置疑，從銷量、市場影響力以及認可度方面，都廣受大眾認可。從刀片電池，到CTB電池車身一體化技術(shù)，再到全球領(lǐng)先的三電系統(tǒng)，作為e平臺3.0的集大成之作，海豹的身上，兼?zhèn)浔葋喌袭?dāng)下前沿的核心技術(shù)和競爭優(yōu)勢，承載著怎樣的比亞迪重要的技術(shù)和理念，因而外界將其視作打開比亞迪新能源寶庫的鑰匙，先后被瑞銀和日經(jīng)BP社兩個組織拆解以深度分析研究也不奇怪。

兩大事件的背后反映了什么問題？

那么問題來了，兩大事件同時發(fā)生，背后反映了什么問題？

在我看來，這些不僅很好的體現(xiàn)出比亞迪如今在全球的影響力和威望，激起了全球性好奇，同樣比亞迪“海豹”中承載的新理念、新技術(shù)，也引發(fā)了行業(yè)震顫和危機感。要知道，在歐洲市場中，當(dāng)下雖然也有數(shù)不清的新能源汽車，但說實話，它們正如國內(nèi)在售的一些進口純電車一般，產(chǎn)品力一般的情況下，反倒是價格絲毫不低，比起中國新能源汽車來講并不具備什么競爭力，也因此沒什么好的市場表現(xiàn)，畢竟消費者的眼睛是雪亮的。

之前從來都是我們羨慕別人，我們研究別人，但到了今天，角色已然發(fā)生變動。從羨慕別人、研究別人，到被別人羨慕、被別人研究，背后的艱辛和不易難以用言語形容。而在這背后，更是比亞迪長久以來始終如一的持續(xù)用技術(shù)書寫電動汽車行業(yè)的新理念，也帶動了電動汽車行業(yè)的積極性和創(chuàng)造性。

“兩鎖”將開，出海已是定局

當(dāng)然，海外畢竟不是國內(nèi)，海外遍地都是有數(shù)十上百年的車企，想在海外占據(jù)一定市場份額談何容易。想要長久走下去且獲得一定成就，勢必需要在產(chǎn)品和技術(shù)層面保持領(lǐng)先優(yōu)勢，這對于比亞迪來說也是一個巨大的挑戰(zhàn)，并且還有來自不同國家的市場、消費以及文化等環(huán)境差異。不過今天的比亞迪，也遠不是之前的比亞迪，根據(jù)MarkLines公司的數(shù)據(jù)，比亞迪2023年上半年全球新車銷量同比增長96%至125萬輛，其銷量超過德國梅賽德斯-奔馳和BMW寶馬，進入全球汽車品牌銷量前十，并且隨著國外新生產(chǎn)基地的布局和投產(chǎn)以及滾裝船的交付，困擾海外業(yè)務(wù)發(fā)展的“兩把鎖”將開，目前的比亞迪已在海外多地站穩(wěn)腳跟，出海已是定局。

今天的比亞迪，不僅在技術(shù)上不斷向上突破，全球化策略進展同樣順利，其新能源汽車已然遍布全球54個國家及地區(qū)。基礎(chǔ)打牢了，才更有拓展性，產(chǎn)品和技術(shù)在全球電動車行業(yè)的引領(lǐng)性有目共睹，慕尼黑車展的“個人秀”和瑞銀二拆比亞迪海豹，也是意料之中。今天的中國，已然成為新能源汽車強國，多家車企能夠?qū)崿F(xiàn)全棧自研，慕尼黑車展開幕，比亞迪更以技術(shù)“為帆”攜手更多中國品牌走向世界大舞臺，相信用不了多久，屬于中國的真正意義上的世界級品牌便會就此誕生。

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