汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么就來給大家針對新增1.3T動(dòng)力“銷量王”哈弗H6要穩(wěn)中求變來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

【資料圖】

誰知道這全新的哈弗H6會(huì)不會(huì)繼續(xù)突破8萬的銷量紀(jì)錄呢。

自2011年8月以來，哈弗H6已經(jīng)累計(jì)銷售將近200萬輛，是哈弗品牌絕對的主力車型，還創(chuàng)下了月銷量8萬、50個(gè)月銷量冠軍的記錄，是人們口中戲謔的幾個(gè)耳熟能詳?shù)摹吧褴嚒敝?。不過哈弗H6車型配置眾多到讓人眼花繚亂，近些年也開始逐漸開始推動(dòng)產(chǎn)品的差異化配置。而全新一代H6從技術(shù)到外觀都進(jìn)行了更新，而且也開始了小排量化的腳步。

1.3T版本的新車依然分為紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)，各三個(gè)配置，價(jià)格分別為11.88萬、12.58萬和13.28萬。雖然缺少了手動(dòng)檔，沒能進(jìn)一步拉低入手門檻，但仍然在主銷車型的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，可以預(yù)計(jì)將來1.3T版本的哈弗H6將會(huì)成為主打。1.3T的推出很明顯是為了滿足更多城市代步的需求，對動(dòng)力有更高要求的，上面還有2.0T的動(dòng)力可以選擇。那么究竟這臺1.3T的小排量對于城市路況來說表現(xiàn)到底怎么樣呢？

新動(dòng)力就是為了家用而來

這臺1.3 GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)代號為GW4B13，采用了鋁合金缸體，并集成了缸內(nèi)直噴、雙VVT、負(fù)壓控制系統(tǒng)等技術(shù)，最大功率139馬力，峰值扭矩在1400-3500rpm可以達(dá)到235Nm，并號稱可以在1000rpm就可以到60%的扭矩，1200rpm的扭矩可以達(dá)到80%。相比1.5T，馬力略有下降，不過升功率和扭矩都有了提升。賬面上的數(shù)據(jù)還不錯(cuò)，看起來動(dòng)力介入會(huì)比較早，適合城市駕駛。

“但是”來了。按理說1400rpm可以達(dá)到峰值扭矩的，但是實(shí)際上動(dòng)力還并沒有爆發(fā)出來。并不是動(dòng)力不夠，而是真正動(dòng)力到來的時(shí)候依然已經(jīng)快兩千轉(zhuǎn)了。這是與車云菌看到數(shù)據(jù)之后的心理預(yù)期所不太一樣的，動(dòng)力輸出區(qū)間并沒有想象中的那么靠前，與市面上大多數(shù)車型差不多。一旦開起來之后，動(dòng)力輸出很順暢，雖然動(dòng)力來得比想象中的晚，但是相比之前不少人詬病的1.5T，整體的動(dòng)力水平還是有所改善的。

雖然雙離合變速箱的平順性并沒什么毛病（下文會(huì)詳細(xì)提到），但在起步或者說特別擁堵的路況下多少會(huì)有點(diǎn)難受，容易出現(xiàn)踩了不走、再踩就多了的情況。不過這一點(diǎn)對于主銷市場更多在二三線城市的哈弗來說，這一點(diǎn)的影響反倒沒有北上廣這些一線城市那么大。

底盤依然是前麥弗遜、后雙橫臂獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，調(diào)教風(fēng)格比較適中，既兼顧了舒適性又有一定的支撐，給人感覺非常扎實(shí)，對駕駛和乘坐的質(zhì)感有不小的提升。

另外一點(diǎn)需要提到的是，發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供三種駕駛模式，標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式。聽名字你也能夠猜出三種模式的不同表現(xiàn)，不過不知道是不是刻意想要彌補(bǔ)一下低扭的損失，運(yùn)動(dòng)模式下除了會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在接近三千轉(zhuǎn)左右，油門調(diào)教得特別靈敏，只輕輕一點(diǎn)就會(huì)往前竄出去，似乎有些過頭了。

這次雙離合并沒有拉后腿

說完發(fā)動(dòng)機(jī)本身，再來說說它與變速箱的配合。1.3T車型配備的是格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，并沒有使用長城最新自主研發(fā)的變速箱，也沒有設(shè)置手動(dòng)檔車型。格特拉克7DCT也是長城的老伙伴了，相對來說技術(shù)更加成熟、故障率低，也更加可靠。而且這次將齒比設(shè)定得更密，著重提高了傳動(dòng)效率，據(jù)稱可以達(dá)到95%。

作為一臺全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，與變速箱的匹配還算比較默契，幾乎感覺不到什么頓挫感，平順性大可不必?fù)?dān)心。非要吹毛求疵的話，也就是一二檔的時(shí)候還是有一定的動(dòng)力間斷。變速箱的邏輯依然比較適于日常使用，在普通模式下升檔也非常積極。在需要提速的時(shí)候，變速箱會(huì)迅速降一檔提高轉(zhuǎn)速。

這些都基本涵蓋了日常城市道路中的使用情況。不過當(dāng)你想要深踩油門迅速超車的時(shí)候，變速箱就可能會(huì)有些跟不上節(jié)奏了。剛才我們說降一檔還是很快的，但如果是連降兩檔以上的情況，變速箱會(huì)比較不情愿，大概需要等個(gè)一秒左右才會(huì)完成降檔動(dòng)作輸出動(dòng)力。不過，你也可以通過換擋撥片手動(dòng)操作，反正撥片是全系標(biāo)配的。

所以，從變速箱的邏輯到之前提到的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教，我們都可以看出哈弗對于這臺車的定位。它并不需要它做太多激烈駕駛，還是著重于滿足純家用的日常代步需求。

車云小結(jié)

這次增加的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)總的來說表現(xiàn)中規(guī)中矩，定位非常鮮明，雖然仍有些不足，但滿足日常日常使用是沒問題的，同時(shí)還可以發(fā)揮小排量在經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢。作為國產(chǎn)自主品牌崛起的代表車型之一，哈弗H6月銷量三萬多對它來說稀松平常，常年占據(jù)銷量榜首位，不過背后也不缺緊追不舍的對手。這次的全新動(dòng)力，加上全新設(shè)計(jì)的外觀和內(nèi)飾相信會(huì)吸引更多年輕消費(fèi)者，面對勢頭迅猛的傳祺GS4，也算是彌補(bǔ)了最明顯的短板。誰知道這全新的哈弗H6會(huì)不會(huì)繼續(xù)突破8萬的銷量紀(jì)錄呢。

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