快遞公司相繼交出上半年成績單。
8月30日,中通快遞(NYSE:ZTO,股價25.00美元,總市值203.78億美元;HK:02057,股價184.5港元,總市值1523.53億港元)公布了其2023年第二季度未經(jīng)審計的財務業(yè)績。財報顯示,二季度中通快遞包裹量同比增長23.8%,市場份額擴大至23.5%,調(diào)整后凈利潤增長43.9%至人民幣25億元。
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中通快遞首席財務官顏惠萍表示,中通快遞核心快遞業(yè)務單票收入下降7.8%,這是受直客業(yè)務占比減少、輕小件價格策略的施行及增量補貼的綜合影響。
顏惠萍重申了中通快遞2023年度業(yè)務量增長20%~24%的目標。
總的來看,在市場份額上,中通快遞較其他加盟制快遞的領先優(yōu)勢明顯。即使快遞行業(yè)當前又有價格戰(zhàn)的傾向,但從成本競爭轉向高質量發(fā)展已經(jīng)是大勢所趨。?
作為加盟制快遞的頭部企業(yè),《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn),中通快遞上半年業(yè)務布局動作頻頻,不但加碼冷鏈和醫(yī)藥供應鏈業(yè)務,甚至有意進軍航空業(yè)務。
未來,快遞行業(yè)馬太效應會進一步增強嗎?
截至8月30日港股收盤,中通快遞收盤價184.5港元,跌3.806%,總市值1523.53億港元。
半年報顯示,中通快遞的收入從截至2022年6月30日止6個月的人民幣165.61億元增加13.1%至2023年同期的人民幣187.24億元,主要由于疫情恢復后快遞需求增長。
疫情后中通快遞上半年收入165.61億元 圖片來源:財報截圖
此外,半年報提到,核心快遞業(yè)務的收入由截至2022年6月30日止6個月的人民幣159.00億元增加15.0%至2023年同期的人民幣182.92億元,主要由包裹量的增加22.3%所推動,而截至2023年6月30日止6個月,包裹量約為140億件。
就二季度而言,中通快遞的核心快遞服務收入較2022年同期增長了14.1%,該增長是由于包裹量增長23.8%及單票價格下降7.8%。
不過,今年上半年,中通快遞的貨運代理服務收入有所下降。截至2023年6月30日止6個月,來自該服務的收入較2022年同期減少34.7%,主要是由于跨境電商需求萎縮和運費下降。
今年上半年,中通快遞加大了資本開支。半年報顯示,關于購買物業(yè)和設備、購買土地使用權以及擴大自有卡車車隊和升級設備及設施,中通快遞于截至2023年6月30日止6個月產(chǎn)生資本開支總額約人民幣45億元(截至2022年6月30日止6個月:人民幣33億元)。
中通快遞在半年報中表示,打算用現(xiàn)有的現(xiàn)金余額、發(fā)售于2027年到期的可換股優(yōu)先票據(jù)的募集資金和其他融資方式來為未來的資本開支提供資金,并表示,將繼續(xù)作出資本開支以支持業(yè)務增長。
從經(jīng)營數(shù)據(jù)來看,截至2023年6月30日,中通擁有96個分揀中心,超31000個攬/派件網(wǎng)點,直接網(wǎng)絡合作伙伴數(shù)量約6000名,分揀中心間干線運輸路線約3800條,自有干線車輛數(shù)量為10000余輛,其中超9300輛自有車輛為車長15至17米的高運力車型。
此外,記者了解到,今年上半年,中通快遞全網(wǎng)多個轉運中心陸續(xù)建成投產(chǎn)、提質升級。
4月,中通鄂西南智能科技產(chǎn)業(yè)園第三期項目正式啟用,助力出港產(chǎn)能從日均30萬票提升至75萬票,場地運轉效率提升1.5倍;6月,位于江蘇徐州的中通淮海經(jīng)濟區(qū)區(qū)域總部項目正式啟用,快件時效將提升5至6小時,分揀效率提升4至5倍;“618”期間,魯南最大快遞分揀中心總部基地正式啟用,日均中轉包裹超300萬單;7月初,位于貴州遵義的中通黔北分撥中心項目進入驗收階段。
發(fā)布本次財報時,中通快遞集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松表示:“短期市場前景依舊有不確定性,從而保持清醒和放眼長期對我們至關重要??爝f本質不是短跑,以低價競爭得來的市場份額往往不可持續(xù),許多時候甚至還會得不償失。我們的競爭策略是有的放矢、有攻有守。”
長期主義,成為了中通快遞當下的關注重點。今年上半年,中通快遞也都在為自身的長遠發(fā)展進行謀劃和布局,甚至被外界認為有了向順豐學習的跡象。
首當其沖的是航空業(yè)務。湖南省商務廳6月9日發(fā)布的消息顯示,中通快遞與湖南航空合資組建貨運航司的項目正在溝通中。
湖南省政府口岸辦主任鄧衛(wèi)平在會上表示,中通貨運航司選擇落戶長沙,對于長沙乃至湖南航空貨運的發(fā)展提供了有力支撐,湖南的區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)基礎及長沙黃花國際機場T3航站樓的建設也將為中通貨運航司和湖南航空在湘發(fā)展提供強有力的支持。
可見,快遞公司在“制空權”的爭奪上正日趨激烈。
快遞物流專家在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,航空業(yè)務相當于快遞行業(yè)的航空母艦,是決勝的武器,快遞公司一旦具備就相當于有了一個強大的壁壘,“若想成為行業(yè)中一流的企業(yè),航空業(yè)務屬于必備品?!?/p>
除了航空業(yè)務外,今年上半年,中通快遞在冷鏈業(yè)務上也在加快布局。
中通快遞對記者方面表示,中通冷鏈持續(xù)聚焦下沉市場,推進生鮮冷鏈“點到點”布局,區(qū)縣覆蓋率近70%,80%訂單可以實現(xiàn)72小時“門到門”服務。
據(jù)界面新聞報道,中通冷鏈副總裁黎冰透露,目前中通冷鏈已經(jīng)配置200輛干線運輸?shù)睦滏溰嚕绻由现Ь€和城市配送,冷鏈車大概有2000-3000輛,同時還有逾40個冷鏈轉運中心、超1200個網(wǎng)點,可實現(xiàn)28個省區(qū)、近70%的區(qū)縣覆蓋,80%訂單可以實現(xiàn)72小時門到門服務,大多數(shù)省會城市可實現(xiàn)24小時達。目前,中通冷鏈主要瞄準電商市場中的生鮮業(yè)務。
此外,據(jù)中通快遞方面表示,其與藥兜網(wǎng)共同出資設立中通醫(yī)藥,為醫(yī)藥生產(chǎn)及流通企業(yè)提供“倉-運-配”醫(yī)藥行業(yè)供應鏈解決方案。
“中通快遞現(xiàn)在在通達系中具備市場領先的優(yōu)勢,所以它想率先通過差異化(布局)走出同質化競爭?!壁w小敏認為,就冷鏈業(yè)務,中通快遞的基礎鋪設已經(jīng)完畢了,下一步得看規(guī)模提升的情況,包括中高端產(chǎn)品的提升等方面,“接下來,我們可能陸續(xù)會看到中通在航空領域有更大突破。”
顯然,中通快遞并不甘于只做一家市場份額領先的快遞公司。
封面圖片來源:每日經(jīng)濟新聞 資料圖
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