1、橋梁頂升技術(shù)采用整體液壓同步升高方案，也就是利用原有灌注樁承重，不破壞原橋面鋪裝層、欄桿扶手、人行道、梁板間的連接等，先用“液升”裝置整體頂住橋梁上部結(jié)構(gòu)，然后截?cái)喔鞫?、臺(tái)帽梁下的立柱，再進(jìn)行操作“液升”裝置，使該橋整體升高到設(shè)計(jì)高度，最后接長立柱鋼筋立模澆灌二期砼。

2、-------------------------------------------------------------------------------實(shí)例:杭州九堡大橋的建設(shè)理念與技術(shù)創(chuàng)新（圖）《中國公路》　　傅翼 俞菊虎　　杭州九堡大橋采用了新型組合結(jié)構(gòu)橋梁型式，創(chuàng)新了頂推施工工法，體現(xiàn)了全壽命經(jīng)濟(jì)性理念，作為我國第一座全橋采用組合結(jié)構(gòu)的越江橋梁，旨在通過建設(shè)理念與技術(shù)創(chuàng)新，為推動(dòng)我國組合結(jié)構(gòu)橋梁的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

3、　　工程概況　　杭州九堡大橋（即錢江八橋）是錢塘江（杭州段）規(guī)劃建設(shè)的十座大橋之一，位于彭埠大橋（即錢江二橋）下游5公里，下沙大橋（即錢江六橋）上游8公里處，全長1855米，是杭州新一輪城市總體規(guī)劃“兩繞三縱五橫”城市快速路網(wǎng)系統(tǒng)中東邊一縱的主要組成部分。

【資料圖】

4、　　九堡大橋道路等級(jí)為城市快速路，設(shè)置雙向六車道，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)汽車荷載為城－A級(jí)。

5、標(biāo)準(zhǔn)段橋面寬度31.5米，主橋根據(jù)結(jié)構(gòu)需要加寬至37.7米，行車道單向凈寬11.75米，兩側(cè)各設(shè)置3米寬慢行道。

6、全橋孔跨布置為：55+2×85米+90（北側(cè)引橋）+3×210米（主航道橋）+90+9×85+55米（南側(cè)引橋）。

7、主航道橋與非航道引橋分別采用大跨度連續(xù)組合拱橋與連續(xù)組合箱梁橋，是國內(nèi)第一座全橋采用組合結(jié)構(gòu)的大型越江橋梁。

8、項(xiàng)目概算投資為9.7億元，工程于2009年3月16日正式開工建設(shè)，計(jì)劃于2011年12月30日前完成主體工程竣工驗(yàn)收。

9、　　建設(shè)理念　　錢塘江的自然條件決定了不可能在這里追求橋梁跨度的世界紀(jì)錄，而著眼于橋梁科技的發(fā)展，杭州希望建成一座技術(shù)創(chuàng)新并且全壽命經(jīng)濟(jì)的大橋。

10、　　正因確立了這樣的建設(shè)目標(biāo)，在橋型方案選擇過程中，設(shè)計(jì)師們對(duì)各個(gè)比選方案從結(jié)構(gòu)合理性、施工難易度、工程經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境匹配度以及景觀效果等方面進(jìn)行了綜合分析。

11、混凝土結(jié)構(gòu)橋梁具有取材方便、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但存在自重大、工期長、質(zhì)性脆、抗裂性差等缺點(diǎn)；鋼結(jié)構(gòu)橋梁具有自重輕、工期短、塑性與韌性好等優(yōu)點(diǎn)，但存在造價(jià)高、抗火性差、耐腐蝕性差等缺點(diǎn)；而組合結(jié)構(gòu)可以充分利用兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)、彌補(bǔ)各自缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)約鋼材、發(fā)揮混凝土性能，降低造價(jià)，施工方便，易于養(yǎng)護(hù)等特點(diǎn)，使結(jié)構(gòu)具有全壽命經(jīng)濟(jì)性。

12、經(jīng)過綜合的對(duì)比分析而最終采用了組合結(jié)構(gòu)橋梁方案。

13、　　技術(shù)特點(diǎn)　　主航道橋　　基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)。

14、主橋下部結(jié)構(gòu)采用V形薄壁墩，C50混凝土，V墩頂縱向橫梁配預(yù)應(yīng)力平衡水平力，墩身線形順接梁上拱軸曲線。

15、對(duì)應(yīng)主梁截面V墩分為兩個(gè)獨(dú)立V撐，兩個(gè)獨(dú)立V撐通過統(tǒng)一的V墩臺(tái)座與單幅承臺(tái)相接。

16、主橋各墩承臺(tái)均為啞鈴型截面，C35混凝土，承臺(tái)頂面標(biāo)高均為+1.0米。

17、樁基礎(chǔ)采用18根2米直徑鉆孔灌注樁，主橋各墩平均樁長95米。

18、　　上部結(jié)構(gòu)。

19、主橋上部結(jié)構(gòu)采用結(jié)合梁－鋼拱組合體系拱橋，支承跨徑組合為188米+22米+188米 +22米+188米，是連續(xù)結(jié)構(gòu)（如圖2所示）。

20、拱橋主梁為等截面鋼－混凝土結(jié)合梁結(jié)構(gòu)。

21、鋼拱跨徑188米，拱肋系統(tǒng)由主拱肋、副拱肋、主副拱肋之間的橫向連桿以及拱頂橫撐等構(gòu)件組成。

22、　　主拱肋外傾12°，立面矢高43.784米，是主要承重構(gòu)件。

23、副拱肋軸線為空間曲線，立面矢高33米。

24、主副拱肋之間的橫向連桿采用圓鋼管，間距8.5米。

25、　　組合橋面系全寬37.7米，橫向兩側(cè)窄箱型主縱梁間距27.6米、梁高4.5米，縱梁之間設(shè)有間距4.25米的“工”字型鋼橫梁。

26、人行道為鋼結(jié)構(gòu)，置于主縱梁外側(cè)，其橫向加勁肋與“工”字型鋼橫梁對(duì)應(yīng)設(shè)置。

27、橋面板采用C50混凝土、厚26c米，橋面板無預(yù)應(yīng)力束，縱向采用允許橋面板開裂、控制裂縫寬度的原則設(shè)計(jì)。

28、鋼主縱梁內(nèi)部設(shè)系桿索。

29、拱橋吊桿間距8.5米，吊桿上端錨固于主拱肋，下端錨固于鋼主縱梁，全橋共設(shè)57對(duì)吊桿。

30、　　施工方案。

31、橋梁下部結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁施工采用旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔，主橋樁基利用鉆孔平臺(tái)輔助施工，承臺(tái)采取鋼套箱圍堰施工，V型主墩采用勁性骨架配平衡架法分節(jié)對(duì)稱施工。

32、　　主橋上部結(jié)構(gòu)施工，按照常規(guī)施工方案，需在江上搭設(shè)臨時(shí)墩和支架，進(jìn)行橋面系與拱肋安裝，施工難度大、造價(jià)高、對(duì)通航影響大，而且質(zhì)量、安全隱患多。

33、為了優(yōu)化施工方案，主橋采用了拱梁整體頂推的施工方法，即鋼拱與鋼梁在岸上先期組拼一體，配合鋼梁與拱肋之間的臨時(shí)桿件共同受力，進(jìn)行整體頂推。

34、每拼裝完成一孔頂推一孔，直至3孔主拱全部頂推到位。

35、然后按照順序張拉吊桿并拆除臨時(shí)桿件，鋪設(shè)預(yù)制橋面板并澆注接縫混凝土，完成橋面施工。

36、　　主橋頂推施工時(shí)，210米跨間僅設(shè)置1座臨時(shí)墩，這在世界上屬首次。

37、　　非航道引橋　　基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)。

38、引橋下部結(jié)構(gòu)采用單體板式空心墩，承臺(tái)均采用倒角矩形形式，樁基采用5根1.8米直徑鉆孔灌注樁，樁長90～95米。

39、　　上部結(jié)構(gòu)。

40、引橋以85米為標(biāo)準(zhǔn)跨徑，上部結(jié)構(gòu)采用大懸臂的等高度單箱單室鋼－混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁。

41、主梁結(jié)構(gòu)斷面由混凝土橋面板及整體成槽形的鋼梁組成。

42、槽形鋼梁整體上由頂板、腹板、底板、空腹式橫梁、實(shí)腹式橫梁、腹板加勁肋、底板加勁肋組成。

43、槽形鋼梁頂面寬度13.1米，底板寬度11.05米，以4.25米的標(biāo)準(zhǔn)間距設(shè)置橫隔系，在支承處箱梁內(nèi)側(cè)由實(shí)腹橫隔板取代橫隔系，在橫梁位置設(shè)置撐桿及橫向連接系統(tǒng)，橫向連接系統(tǒng)總寬度31.5米，在空腹式橫梁位置設(shè)置外側(cè)挑臂撐桿及內(nèi)部撐桿支撐橋面板系統(tǒng)。

44、　　預(yù)制橋面板采用C50混凝土，橫向由3塊變厚度預(yù)制板組成，內(nèi)側(cè)中板變厚范圍0.26～0.3米，支點(diǎn)厚0.3米，結(jié)構(gòu)中心線處厚0.26米，外側(cè)邊板變厚范圍0.22～0.3米。

45、橋面板橫向以2道腹板上翼緣為分割點(diǎn)，縱向以4.25米間距的鋼橫隔系為分割點(diǎn)。

46、組合箱梁的橋面板橫向配有體內(nèi)預(yù)應(yīng)力，縱向采用允許橋面板開裂、控制裂縫寬度的原則設(shè)計(jì)，橋面板內(nèi)無縱向預(yù)應(yīng)力。

47、　　引橋橋面寬度31.5米，懸臂超過8米，梁中心線高4.5米。

48、整幅梁31.5米的寬度居于同類橋梁前列，更是國內(nèi)同類橋梁的首次實(shí)踐。

49、　　施工方案。

50、引橋鋼結(jié)構(gòu)也采用頂推法施工。

51、兩岸均需要在岸側(cè)搭設(shè)拼裝平臺(tái)，南北兩側(cè)引橋由各自岸側(cè)開始頂推，以一孔梁長為單位逐孔進(jìn)行，直至一聯(lián)多跨鋼梁全部頂推到位。

52、再按照順序鋪設(shè)預(yù)制橋面板并澆注接縫混凝土，完成主體結(jié)構(gòu)的施工。

53、預(yù)制橋面板的安裝采用專用桁車與運(yùn)梁臺(tái)車配合進(jìn)行，專用桁車與運(yùn)梁臺(tái)車的軌道設(shè)置在對(duì)應(yīng)鋼梁腹板處。

54、　　引橋頂推施工時(shí)，85米跨間不設(shè)置臨時(shí)墩，這在國內(nèi)尚屬首次。

55、　　技術(shù)創(chuàng)新結(jié)構(gòu)體系。

56、主橋采用跨度3×210米結(jié)合梁－鋼拱組合體系連續(xù)拱橋，橋面系為鋼梁與混凝土橋面板組合結(jié)構(gòu)；引橋采用85米標(biāo)準(zhǔn)跨徑大懸臂的等高度單箱單室鋼－混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁橋；是國內(nèi)第一座全橋采用組合結(jié)構(gòu)的大型越江橋梁。

57、　　引橋采用大懸臂的整幅橋面，橋面寬31.5米。

58、整幅梁31.5米的寬度居于同類橋梁前列，更是國內(nèi)同類橋梁的首次實(shí)踐。

59、　　施工方法。

60、非航道引橋的85米跨連續(xù)組合箱梁，在國內(nèi)首次采用無臨時(shí)墩頂推施工方案，相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將具有示范意義與重要參考價(jià)值。

61、　　主橋設(shè)計(jì)采用了頂推施工方案，并且210米跨間僅設(shè)置1座臨時(shí)墩，這無疑是一次新的嘗試，為拱橋的技術(shù)發(fā)展提供了有益的經(jīng)驗(yàn)。

62、　　施工裝備。

63、主航道拱橋開發(fā)了大噸位多點(diǎn)同步頂推設(shè)備系統(tǒng)，非航道引橋開發(fā)了超長聯(lián)多點(diǎn)連續(xù)頂推施工設(shè)備系統(tǒng)。

64、九堡大橋的頂推施工不同于國內(nèi)常用的推動(dòng)或拖動(dòng)梁體在支點(diǎn)上滑移的方法，頂推時(shí)不必對(duì)主體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，通過千斤頂?shù)耐狡胶饪刂萍夹g(shù)保證結(jié)構(gòu)受力的均勻與可靠，施工方法經(jīng)濟(jì)性好。

65、　　主航道拱橋研制了超高大型橋梁施工龍門吊，實(shí)現(xiàn)了超高、超寬與大吊重情況下的設(shè)備投入的經(jīng)濟(jì)性、質(zhì)量可靠性及施工安全性；非航道連續(xù)組合箱梁橋研制了大尺度橋面板快速安裝與運(yùn)吊設(shè)備，為橋面板實(shí)現(xiàn)吊裝快捷施工和準(zhǔn)確安裝定位提供了保證。

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