國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示,2021年中國快遞年業(yè)務量首次突破千億級別,日均服務用戶近7億人次。當前快遞物流業(yè)呈現(xiàn)何種趨勢,疫情三年又暴露哪些發(fā)展難題?
日前,北京郵電大學郵政發(fā)展研究中心與《財經(jīng)》商業(yè)治理研究院共同發(fā)布《快遞物流業(yè)高質量發(fā)展報告》。《報告》認為,我國物流業(yè)目前仍處于中高速發(fā)展階段,疫情對快遞物流業(yè)造成了不小震蕩,如何在后疫情時代實現(xiàn)物流業(yè)高質量發(fā)展成為目前的首要課題。
《快遞條例》為行業(yè)發(fā)展增添法治保障
回顧快遞物流業(yè)發(fā)展歷程,《報告》指出,過去近20年,電商的高速發(fā)展給民營快遞的野蠻生長提供了豐沃的土壤。與此同時,同質化競爭、薄利低價也成為快遞業(yè)揮之不去的標簽。當電商平臺增速放緩、紅利逐漸弱化,頭部快遞企業(yè)步入存量競爭階段,行業(yè)也一度陷入“以價換量”的“價格戰(zhàn)”。
《報告》認為,中國快遞企業(yè)的價格戰(zhàn)之所以愈演愈烈,根本上是由行業(yè)深層結構性因素所導致,流通產(chǎn)業(yè)高度碎片化和中國產(chǎn)業(yè)集中度不高,使得同質競爭相對膠著,也容易出現(xiàn)惡性競爭。
在交通運輸部專家委員會郵政組副組長王國棟看來,價格戰(zhàn)使快遞企業(yè)在“自損”的情況下?lián)寠Z市場,盈利水平承壓、快遞員群體收入無法保障等問題一一浮現(xiàn),持續(xù)的低價競爭乃至低于成本的傾銷和掠奪,不利于行業(yè)的健康發(fā)展。
不過,這一問題已引起監(jiān)管部門的重視。一系列“政策組合拳”及法規(guī)出臺,意在規(guī)范行業(yè)競爭。
《報告》指出,近年來,多省份明確要求經(jīng)營者不得以低于成本的價格提供快遞服務,強調服務質量,遏制因低價競爭損害末端網(wǎng)點及快遞小哥權益的情況。此外,2022年3月,《浙江省快遞業(yè)促進條例》正式施行,這是全國首部關于快遞業(yè)的地方立法,注重守護安全底線和對用戶合法權益的保護,充實快遞服務規(guī)則體系,為快遞業(yè)長遠發(fā)展奠定了基礎。
與制造業(yè)深度融合,是物流業(yè)提質的重要途徑
年度件量突破千億件后,中國快遞物流行業(yè)開始從“高速”轉向“高質”的新階段。與此同時,《報告》調研發(fā)現(xiàn),行業(yè)高質量發(fā)展面臨四大難題,包括物流產(chǎn)業(yè)結構不均衡、物流設施與產(chǎn)業(yè)融合度不高、物流能力結構性過剩、物流數(shù)字化管理能力有待提升等。
以產(chǎn)業(yè)融合問題為例,《報告》提到,當前上海因疫情處于長期管控中,物流停滯沖擊產(chǎn)業(yè)鏈,已出現(xiàn)制造業(yè)生產(chǎn)和銷售兩頭“受困”的局面,甚至影響了行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游。
未來,進一步推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展,不僅是提升制造業(yè)核心競爭力和降本增效的重要手段,也是培育高品質物流服務需求、促進物流業(yè)提質發(fā)展的重要途徑。
《報告》認為,只有提升制造業(yè)供應鏈協(xié)同發(fā)展水平,才能充分發(fā)揮聯(lián)動優(yōu)勢,協(xié)助制造企業(yè)進行供應鏈改造及業(yè)務流程再造,促進信息流、資金流和物流的協(xié)同整合,實現(xiàn)“零”庫存管理、縮短生產(chǎn)周期和提高運營效率的業(yè)務流程革新需求。
數(shù)智化推動降本增效,跨境物流布局加快
隨著高質量發(fā)展成為行業(yè)共識,中國的快遞物流業(yè)迎來關鍵拐點?!秷蟾妗窂?ldquo;集約化發(fā)展”“差異化創(chuàng)新”“全球化布局”“數(shù)智化升級”等方面,提出實現(xiàn)快遞物流業(yè)高質量發(fā)展的路徑。比如,要密切物流與產(chǎn)業(yè)布局關系,完善通道樞紐網(wǎng)絡,也要深耕產(chǎn)業(yè)供應鏈,加快推進和培育物流新業(yè)態(tài)、新模式、新服務以開拓產(chǎn)業(yè)新邊界。
2021年以來,順豐、菜鳥、京東物流等一批頭部企業(yè)開始不約而同轉向模式創(chuàng)新,譬如順豐通過收購加快國際物流拓展,京東物流深耕供應鏈,菜鳥也加強自建自營的物流能力,選擇用產(chǎn)業(yè)化、數(shù)智化和全球化來強化作為物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的領先優(yōu)勢。
此外,《報告》發(fā)現(xiàn),布局全球化物流網(wǎng)絡,提高海外本土化競爭力已成為國內物流企業(yè)們的重點任務。過去一年,順豐收購嘉里物流加快國際物流拓展,菜鳥在歐洲最大智慧物流樞紐比利時列日eHub正式投入使用。除了順豐、菜鳥等民營企業(yè)之外,中國物流集團、中國郵政、中外運等國家隊也都在從不同的維度持續(xù)發(fā)力,布局跨境物流賽道。
《報告》還關注到物流企業(yè)“降本增效”的突破口——“物流數(shù)智化”。中國信通院互聯(lián)網(wǎng)法律研究中心主任方禹認為,物流企業(yè)自身的高質量發(fā)展事關企業(yè)生產(chǎn)效率,而快遞物流業(yè)屬典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)。在人工智能技術發(fā)展的大背景下,應向智慧密集型企業(yè)轉型。
《報告》指出,當下國家大力倡導對物流產(chǎn)業(yè)進行科技與商業(yè)模式創(chuàng)新,一系列利好政策呼之欲出,新政推動下孕育出的“大物流”市場,也將是各方資源、資本匯聚的新藍海。
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