每噸突破10萬美元(約合人民幣63.4萬元)，比上一交易日初始價上漲247%!3月8日，有全球金屬交易風(fēng)向標(biāo)之稱的倫敦金屬交易所鎳期貨價格出現(xiàn)大幅上揚，出現(xiàn)歷史高點，導(dǎo)致該所決定鎳期貨臨時停牌。停牌前的報價為8萬美元(約合人民幣50.7萬元)。3月16日，倫敦金屬交易所(LME)將鎳的交易漲跌幅上限設(shè)定在5%。

不僅鎳價漲上天，鋰、鋁、鈷等汽車上游原材料價格同樣漲價兇猛，這些為汽車及零部件制造成本帶來壓力。由此，行業(yè)也引發(fā)了關(guān)于電動汽車是否會再次漲價的猜測。

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原材料價格持續(xù)上漲

對倫敦金屬交易所鎳期貨價格的暴漲，引起國內(nèi)有關(guān)機構(gòu)的注意。“當(dāng)前鎳價嚴重背離基本面，失去了對現(xiàn)貨價格的指導(dǎo)意義。”3月11日晚，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會在官微上發(fā)表聲明稱，這偏離了服務(wù)實體經(jīng)濟的初衷，對全球鎳及上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成了嚴重傷害。

生意社數(shù)據(jù)顯示，與今年年初相比，碳酸鋰價格從28萬元/噸漲至51萬元/噸，鎳價15.5萬元/噸從漲至22.8萬元/噸，鈷價從49.7萬元/噸漲至56.8萬元/噸。3月15日，國內(nèi)鋁錠市場報價每噸2.17萬元，與年初相比也有小幅上漲。

“鎳、鈷、鋁、碳酸鋰等不僅是動力電池的主要原材料，而且鎳、鋁等材料還是汽車及新能源汽車制造所需的重要材料。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍在接受《中國汽車報》記者采訪時介紹，鎳是不銹鋼生產(chǎn)必不可少的原料，如特斯拉Cybertruck電動皮卡的車身就選用了不銹鋼，鋁及鋁合金也在汽車制造中被大量使用，尤其是在車身輕量化越來越受重視的今天，鋁合金替代鋼、鐵等材料在新能源汽車的使用量有所增加。據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車路線圖》，到2025年，單車用鋁量有望達到250公斤。

“目前國內(nèi)汽車相關(guān)的金屬等原材料價格波動幅度與國際市場基本是同步的。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《中國汽車報》記者表示，盡管在一定程度上有國際局勢的影響，但鎳的價格虛高主要還是與市場炒作有關(guān)，或許會逐步回落，雖然長遠不會對汽車產(chǎn)銷有大的影響，但短期內(nèi)可能會給動力電池企業(yè)帶來生產(chǎn)成本的壓力。

02

電池企業(yè)仍加速擴張

自去年以來，新能源汽車產(chǎn)銷一直在持續(xù)增長。最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2倍和1.8倍。新能源汽車產(chǎn)銷增長也帶來了對動力電池持續(xù)增長的需求，而原材料的價格不斷上漲，對動力電池成本的影響不容忽視。

有專業(yè)人士估計，鎳、鈷、碳酸鋰三大重要原材料的漲價或?qū)е?GWh動力電池的成本上升了至少1.55億元。而摩根士丹利估計，僅鎳價的飛漲可能會導(dǎo)致一輛電動汽車的生產(chǎn)成本增加1000美元，約合人民幣6323元。“因此，很多動力電池企業(yè)出于分攤成本及滿足市場需求等目的，正在大力擴產(chǎn)。”范永軍表示，一般情況下，對于同樣的鋰電池產(chǎn)品而言，產(chǎn)量高的成本肯定低于產(chǎn)量低的，而且如今市場需求旺盛，原材料漲價因素盡管有所制約，但一定程度上也成為動力電池擴產(chǎn)的動力之一。

確如其言，僅3月以來，就有多家動力電池企業(yè)宣布擴產(chǎn)。3月，欣旺達子公司欣旺達汽車電池宣布，將在珠海市投資建設(shè)30GWh動力電池項目，計劃總投入約120億元，其中固定資產(chǎn)投資總額約100億元。

與此同時，捷威動力與A股上市公司龍佰集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方達成優(yōu)先供貨及優(yōu)惠政策，捷威動力將于2022年至2024年期間向龍佰集團采購鋰電正負極材料，兩種材料的年采購數(shù)量計劃均不低于使用量的50%。

國軒高科對外表示，合肥新站高新區(qū)50GWh項目正在緊鑼密鼓地施工，一期項目預(yù)計將于2023年3月底正式投產(chǎn)。兩期全部建成后，預(yù)計將實現(xiàn)年產(chǎn)50GWh動力電池的目標(biāo)。

此前，億緯鋰能宣布與惠州市政府簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將深化戰(zhàn)略合作，打造惠州千億元級新能源電池產(chǎn)業(yè)集群。協(xié)議約定，當(dāng)土地供應(yīng)、能源供應(yīng)等滿足項目落地條件時，到2025年億緯鋰能及控股企業(yè)產(chǎn)值合計將達到1000億元，助力惠州市新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

此外，比亞迪、蜂巢能源、力神電池也先后宣布了擴產(chǎn)項目計劃。機構(gòu)預(yù)計，2022年，全球動力電池裝機量將達到450GWh，中國國內(nèi)裝機量將達到230GWh，占比約50%。

在諸多因素帶來的動力電池供應(yīng)趨緊的現(xiàn)實壓力下，國內(nèi)整車企業(yè)已開始采取投資、入股、合作等多種方式，與上游動力電池企業(yè)“聯(lián)手”。其中，今年2月，奇瑞新能源與捷威動力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就動力電池供需聯(lián)動和產(chǎn)能保證達成深度合作，奇瑞新能源擬采購捷威動力未來3年共計約50億元動力電池產(chǎn)品。

03

電動汽車會再漲價嗎?

原材料價格漲勢洶洶，電池企業(yè)紛紛大舉擴產(chǎn)，已經(jīng)對電動汽車市場及其價格帶來影響。

3月15日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價，價格上調(diào)1.8萬元～2萬元不等。據(jù)悉，這是今年以來，特斯拉中國對旗下產(chǎn)品第三次價格上調(diào)。3月10日，特斯拉中國已公開將Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版價格各上調(diào)1萬元。今年1月1日，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版已經(jīng)漲價1萬元，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版漲價21088元。

3月15日，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000～6000元不等。此次價格調(diào)整于3月16日零時起生效。

在3月漲價的電動汽車中，還有3月1日，歐拉好貓GT漲價1.2萬元;同日，幾何EX3漲價7000元。3月4日，廣汽埃安AION Y漲價1萬元，廣汽埃安AION V Plus漲價5000元，廣汽埃安AION S Plus漲價4000元。蔚來全系將從3月31日起，不再提供5400元補貼。

記者走訪多家車企了解到，這一輪漲價，少則千元，多則上萬元。據(jù)不完全統(tǒng)計，進入3月以來，已經(jīng)有近20家新能源車企的30余款電動汽車宣布漲價。但至今仍有部分車企還在觀望。

總體看，這輪漲價的車型中，既有單純的產(chǎn)品漲價，也有提高產(chǎn)品配置的漲價。之前，車企官宣漲價給出的理由，一是補貼退坡，二是芯片短缺。今年以來，原材料漲價也列入其中。

崔東樹表示，在當(dāng)前原材料漲價、芯片短缺尚未根本緩解、動力電池供應(yīng)趨緊的情況下，國內(nèi)車市增長面臨較大的環(huán)境壓力，車市增長出現(xiàn)分化，新能源汽車銷量差異巨大，主力車型銷量表現(xiàn)突出，還有一些新能源汽車產(chǎn)品銷量不高。因此，只有產(chǎn)品不斷創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，才是新能源汽車獲得更大增量的基礎(chǔ)。此外，他認為，近期國內(nèi)外疫情散發(fā)、股市偏弱等因素，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬嫌绊?月車市回暖放緩。

關(guān)鍵詞： 成本壓力延續(xù)漲勢 電動汽車漲價 金屬鎳漲幅 車市回暖放緩