3月4日，有博主曬出了一張?zhí)厮估壋潆娬镜氖召M標準照片，照片顯示車輛如超時占用充電站，最高每分鐘收費6.4元，超時一小時等于384元，此事引發(fā)網(wǎng)友熱議。5日，特斯拉客服工作人員回應極目新聞記者，稱此舉是為了提高充電樁利用率，若充電完成后5分鐘還繼續(xù)占用車位，且充電樁空余設備小于等于50%，系統(tǒng)便開始計費。

占位費1分鐘6.4元引爭議

3月4日，一名博主發(fā)文稱被特斯拉超級充電樁的超時占用費嚇到了，他表示：“一分鐘6.4元，一小時就是384元”。該博主發(fā)布的特斯拉超級充電站收費標準照片中，寫有一段官方提示：請您在車輛完成充電后立即駛離充電車位。五分鐘內駛離的，我們將免收超時占用費。充完電后的五分鐘內未駛離的，自充完電起按分鐘收取超時占用費。

極目新聞記者注意到，此事迅速引發(fā)網(wǎng)友熱議。有網(wǎng)友認為，特斯拉此舉合理，可以避免占用車位的現(xiàn)象，保障更多車主的權益。也有網(wǎng)友認為，每分鐘最高6.4元超充占位費價格太高，而且給5分鐘后計算的時間太短，如果有什么事情來不及回來挪車，整體成本太高，“超時一分鐘快趕上燒一升油的節(jié)奏。”

來自南寧的黎先生告訴極目新聞記者，2年前他購買了一輛特斯拉汽車，每次去超級充電站時他都能看到價格提醒。在他看來，特斯拉的超充占位費對他造成的影響不大，“車子最多1個小時就能充好。如果電量還剩下百分之二十左右，那40分鐘就能充好。所以一般充電時，我就在車上玩玩手機、看個電影。充電結束前10分鐘和5分鐘會分別提醒，等車輛充好電就駛出了。”

黎先生表示，每次去商場的特斯拉超充站，充電的車輛比較多，需要等待，有超充費用的限制，可以減少他的等待時間。

網(wǎng)友“滬漂阿D”則吐槽道，因為超充占位費的問題，他凌晨2點到酒店的特斯拉超充站不敢充電，因為害怕入睡后超時，必須要第二天早上再額外花時間來充，對于車主而言非常不便捷。

律師：收費標準既要合法也要合理

極目新聞記者采訪發(fā)現(xiàn)，超時占位費是電動車業(yè)內行規(guī)，但其他電動車品牌價格相對便宜，如小鵬汽車，超時占位費固定為1分鐘，計費開始時間在車主結束充電后的30分鐘后。而2016年，特斯拉就推出了車位占用規(guī)則，當時費用為每分鐘2.6元。2019年，特斯拉提高了超時占用費標準，無空閑車位時每分鐘為6.4 元。

3月5日上午，特斯拉客服告訴極目新聞記者，此舉是為了提高充電樁利用率。她表示產(chǎn)生超時占用費是有兩個條件，一個是充電完成，一個是充電樁空余設備小于等于50%，它會開始收取。當充電樁空閑數(shù)量小于等于50%，超時占用費每分鐘是3.2元;如果是充電樁無空閑的情況下，車輛超時停放，會按照每分鐘6.4元來收取，“如果是6個樁位只有1輛車，也不會收取占位費。但如果去逛商場的話，無法保證后續(xù)有沒有車來充電。如果6個樁位到3個或者3個以上，就會開始收取費用。”

北京大成(武漢)律師事務所柴欣律師表示，一般情況下車企設置超時占位費來調節(jié)用戶占位時間并不違法，該價格實行市場調節(jié)價，政府一般不會干涉。但車企在制定占位費的收費標準時，應考慮消費者的承受能力、其他車企的收費標準，也應考慮給消費者設置的免費停放時長是否足夠寬裕，是否方便消費者在得知電量充滿后有足夠的時間遷移，其收費標準既要合法，也要合理。此外，依據(jù)《反壟斷法》的相關規(guī)定，具有市場支配地位作用的經(jīng)營者濫用市場支配地位行為，侵犯消費者合法權益，國家也是可以做出反壟斷處罰的。

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