盡管日產(chǎn)宣布不再研發(fā)氫燃料電池，本田首席執(zhí)行官也公開(kāi)喊話讓豐田放棄氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)外亦有學(xué)者在權(quán)威國(guó)際學(xué)術(shù)期刊上唱衰氫能汽車(chē)，中國(guó)輿論也冒出一股給氫能汽車(chē)泄氣的聲音，但為了如期實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，中國(guó)政府依然加大了發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)的力度，加快了發(fā)展步伐。特別是氫能在確保北京冬奧會(huì)成為一屆“綠色”盛會(huì)的出色表現(xiàn)后，氫能熱不僅延續(xù)下來(lái)，而且再次升溫。

在“用氫抱綠”方面，北京冬奧會(huì)第一次在世界級(jí)的國(guó)際體育賽事上集中運(yùn)行上千輛氫燃料電池汽車(chē)，大膽地將氫燃料電池汽車(chē)作為賽場(chǎng)主力運(yùn)輸工具;第一次將東道主擁有核心技術(shù)的燃料電池汽車(chē)拿出來(lái)與國(guó)際一流產(chǎn)品放在一起同場(chǎng)競(jìng)技;30多個(gè)加氫站的配備在奧運(yùn)史上前所未有;張家口的電解水制氫基地為張家口賽區(qū)的燃料電池汽車(chē)提供了約一半綠氫。特別值得關(guān)注的是，本屆冬奧會(huì)70%的賽事都在山區(qū)進(jìn)行，張家口賽區(qū)的最低氣溫接近-30℃，海拔落差高達(dá)1500米。在這種環(huán)境中，靠電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)難以正常運(yùn)行，而氫燃料電池汽車(chē)在這一方面沒(méi)有短板。事實(shí)證明，在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)大背景下，燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)之間是一種互補(bǔ)關(guān)系，各有擅長(zhǎng)，不應(yīng)偏廢。

有專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)做過(guò)統(tǒng)計(jì)，2021年，中國(guó)境內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)名義投資額、燃料電池汽車(chē)招標(biāo)量、氫能產(chǎn)業(yè)新企業(yè)注冊(cè)量、納入工信部新能源汽車(chē)推薦目錄的氫能車(chē)型總量等數(shù)據(jù)，同比分別增長(zhǎng)92%、54.3%、70%、47.9%;其中，氫能產(chǎn)業(yè)名義投資總金額超過(guò)3100億元。

2021年底，京、滬、粵三大燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群分別官宣啟動(dòng)。比如12月25日，京津冀氫燃料電池汽車(chē)示范城市群?jiǎn)?dòng)，計(jì)劃攻克8項(xiàng)核心零部件技術(shù)難題、推廣車(chē)輛不少于5300輛、將購(gòu)車(chē)成本降低4成。有人說(shuō)，2022年將成為示范城市群乃至燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化起步之年。毫無(wú)疑問(wèn)，今年中國(guó)的氫能經(jīng)濟(jì)和氫能汽車(chē)將延續(xù)良好的發(fā)展勢(shì)頭。

春節(jié)假期過(guò)后，鼓勵(lì)發(fā)展氫能的政策也以前所未有的密集程度出臺(tái)。在中央層面，2月10日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見(jiàn)》，其中提到，要推行氫能等清潔能源交通工具，完善加氫站建設(shè);探索輸氣管道摻氫輸送、純氫管道輸送、液氫運(yùn)輸?shù)雀咝л敋浞绞?鼓勵(lì)傳統(tǒng)加油站、加氣站建設(shè)油氣電氫一體化綜合能源服務(wù)站。這項(xiàng)政策表明了中國(guó)政府在氫能汽車(chē)上的態(tài)度，有利于消除盤(pán)旋在一些行業(yè)人士心頭的疑慮。筆者覺(jué)得，摻氫天然氣(HCNG)這種復(fù)合燃料值得中國(guó)車(chē)企高度關(guān)注并及早著手對(duì)產(chǎn)品予以適應(yīng)性改進(jìn)。以后，尾部帶著HCNG鍍鉻字母的汽車(chē)或許會(huì)穿行于中國(guó)各大城市街頭。

HCNG并非中國(guó)的發(fā)明，其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體也正在研究有關(guān)技術(shù)，不久將轉(zhuǎn)入商業(yè)化推廣階段。歐盟的設(shè)想是，在天然氣中摻入氫氣等低碳?xì)怏w之后，不再簽訂需要延續(xù)到2049年之后的天然氣進(jìn)口長(zhǎng)期合同;英國(guó)計(jì)劃從2023年起向社會(huì)提供20%的混合氣;澳大利亞、美國(guó)也有類(lèi)似計(jì)劃。當(dāng)前，中國(guó)的制氫和儲(chǔ)氫能力位居世界第一，天然氣的進(jìn)口量也是世界第一，2021年的天然氣進(jìn)口量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.216億噸，自然也在積極推動(dòng)HCNG。

2月11日，國(guó)家發(fā)改委、工信部、生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)了《高耗能行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能降碳改造升級(jí)實(shí)施指南(2022年版)》，針對(duì)17個(gè)能耗高、碳排放量大的行業(yè)提出節(jié)能降碳要求，其中指出鋼鐵、焦化、煉油、建筑等10大行業(yè)需要采用氫能節(jié)能減碳。整個(gè)社會(huì)所消耗的天然氣里要摻氫，10大高耗能行業(yè)要用氫減碳，勢(shì)必會(huì)促使“氫經(jīng)濟(jì)”、“氫社會(huì)”迅速培育起來(lái)，勢(shì)必會(huì)快速促使氫氣成為跟汽油和柴油一樣的“泛在燃料”，勢(shì)必會(huì)促進(jìn)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和氫燃料電池兩個(gè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。業(yè)界的共識(shí)是，氫燃料電池汽車(chē)究竟能不能和純電動(dòng)汽車(chē)并駕齊驅(qū)，到2030年即可見(jiàn)分曉。有行業(yè)組織預(yù)計(jì)，屆時(shí)氫燃料電池汽車(chē)的氫耗水平有望降至5kg/100km，能源使用成本會(huì)大幅下降，其全生命周期的擁有成本將優(yōu)于純電動(dòng)汽車(chē)。那時(shí)，美國(guó)的車(chē)用氫氣價(jià)格很可能是每公斤1美元，而中國(guó)作為全球制造業(yè)體量最大的國(guó)家，用氫規(guī)模也有可能是全球最大，氫氣價(jià)格應(yīng)該會(huì)更低一些。

除了國(guó)家層面的政策，地方政府出臺(tái)的氫產(chǎn)業(yè)推動(dòng)政策更多。例如，近日《成都市支持綠色低碳重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施(征求意見(jiàn)稿)》發(fā)布，鼓勵(lì)氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策包括：給予電解水制氫企業(yè)每度電補(bǔ)貼0.15～0.2元，加氫站建設(shè)最高補(bǔ)貼1500萬(wàn)元，摻氫及供氫管網(wǎng)建設(shè)一次性補(bǔ)貼最高500萬(wàn)元等。

氫氣像汽柴油一樣泛在化，意味著氫氣發(fā)電泛在化。基于此，通用汽車(chē)正在開(kāi)發(fā)“燃料電池移動(dòng)電源”，以消除“充電難”這個(gè)老大難問(wèn)題。燃料電池泛在化，其價(jià)格和燃料電池汽車(chē)的售價(jià)勢(shì)必會(huì)大幅下降。

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