又一豪車品牌被指“雙標”減配。近日，有博主在社交平臺曝出，寶馬在中國市場銷售的車型較之歐美市場，減少了部分安全氣囊傳感器的設(shè)置，引發(fā)熱議。5月24日，南都記者致電寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司(下稱寶馬)，其銷售人員否認減配傳聞，并稱該博主測評車輛為上一代三系，而部分車輛從2010年后改用加速度傳感器，比以往的點對點接觸式感應(yīng)器更迅速、智能，造價也更高。之所以國內(nèi)與歐美市場車型傳感器配置不同，是因不同國家法律法規(guī)的區(qū)別，與安全性能并無關(guān)聯(lián)。

視頻顯示，有博主現(xiàn)場拆卸一輛寶馬汽車，在車頭、車門部分，均未找到安全氣囊碰撞傳感器。該博主還稱，多數(shù)國內(nèi)寶馬車輛只在B柱位置安裝有兩個傳感器，且均為加速度傳感器，可能會發(fā)生反應(yīng)滯后情況。另外，在零配件系統(tǒng)查詢多個美國、歐洲的車架號，卻發(fā)現(xiàn)歐美車型配有6個碰撞傳感器，比國內(nèi)車型多4個。

據(jù)悉，碰撞傳感器的作用在于，汽車發(fā)生碰撞時，其檢測到汽車碰撞的強度信號，并在極短時間內(nèi)將信號給到安全氣囊系統(tǒng)的控制中心，由系統(tǒng)判斷是否引爆充氣元件使氣囊充氣。此外，汽車一般設(shè)有多個觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置多在車身的前部和中部。

5月24日，南都記者向?qū)汃R方面求證此事，其銷售人員否認了減配傳聞，并稱該博主視頻中呈現(xiàn)的車輛為上一代三系，而部分寶馬車輛從2010年后改用加速度傳感器，較之常規(guī)版點對點接觸式感應(yīng)器更迅速、更智能。在實際應(yīng)用中，該加速度感應(yīng)器可通過橫向和縱向的加速度綜合判斷車體是否需要觸發(fā)感應(yīng)器。

寶馬銷售人員還稱，原有的點對點接觸式感應(yīng)器或因很輕微的碰撞觸發(fā)安全氣囊，除了對人體有傷害，被觸發(fā)安全氣囊的車也易被定性為事故車，給車主造成較大損失。而在造價上，現(xiàn)有加速度傳感器比點對點接觸式感應(yīng)器成本更高。

關(guān)于歐美市場與國內(nèi)市場銷售車型的傳感器配置不一致問題，寶馬銷售人員表示，這與不同國家的法律法規(guī)相關(guān)，與安全性能并無關(guān)聯(lián)。

近期因“減配門”事件被指“雙標”的豪車品牌還有保時捷。據(jù)南都此前報道，有車主控訴自己訂購的保時捷遭到官方無故減配。原本保時捷官方承諾因芯片供應(yīng)不足，暫時將車輛減裝為手動轉(zhuǎn)向柱，后續(xù)將免費為車主升級電動轉(zhuǎn)向柱。但隨后官方又改口不予免費升級，百萬豪車遭減配，僅提供2300元代金券補償。此外，有不少車主質(zhì)疑保時捷“雙標”減配，同樣因芯片短缺而減配的北美市場，在硬件結(jié)構(gòu)上仍采用電動轉(zhuǎn)向柱。

5月18日下午，保時捷中國發(fā)布解決方案，稱將免費提供相關(guān)功能的恢復(fù)服務(wù)，對于最終沒有恢復(fù)相關(guān)功能的客戶，提供統(tǒng)一金額的補償方案。19日，南都記者再就解決方案細節(jié)問題咨詢保時捷中國，相關(guān)負責人回應(yīng)表示，受影響的車輛達到2.8萬臺，預(yù)計整體恢復(fù)工作會持續(xù)半年或半年以上，對于最終未進行恢復(fù)服務(wù)的客戶，將提供13800元服務(wù)代金券而非現(xiàn)金。

關(guān)鍵詞： 保時捷減配門 寶馬中國市場減配 安全氣囊傳感器 寶馬被曝減配